Често мотоциклети могат да отговарят само с една изпускателна тръба, без никаква промяна в напречно сечение. Най-често, за да направи най-невежите или собствениците, или който желае да се подобри пропускливостта на всяка цена. Но най-съвършената за днес е изпускателната система, състояща се от кардиналност клапан, който регулира височината на пристанищата аутлет, в зависимост от скоростта на двигателя или натоварването на и достига зад нея резонатор и заглушител.
Първите Сега първите неща. Многобройни проучвания на вътрешно горене двутактов двигател показват, че изпускателната система с неконфигурираното или изцяло без загуба на двигателя настъпва значителна част от сместа от гориво-въздушната през изпускателните отвори, от които в действителност започва изпускателната система. От тяхната форма и размер на мощността на двигателя и бързината това зависи до голяма степен.
Ъгловата ширината на изходния отвор е ограничена опасност от увреждане на буталните пръстени, а според "Ямаха" Според компанията за проучвания не трябва да надвишава 65 до 70 масово произвежданите двигатели и спорта. Ако е необходимо, за да ги увеличи, да направи две или три стъкла, разделени с мостове. Височината на изпускателните отвори има значителен ефект върху мощността на двигателя. Увеличаването на височината води до бързо изчистване на цилиндъра от изгорелите газове, което води до повишаване RPM, но в същото време се увеличава делът на загубения ход, тъй като след отварянето газове изходни портове вече не оказват натиск върху буталото. Това води до намаляване на въртящия момент при ниски и средни скорости на въртене. Отърви се от тези нежелани реакции и да помогне moshchnostnye клапани, които ограничават височината на изпускателните отвори при ниски и средни обороти и напълно ги отварят по висока. Между другото, клапи кардиналност вече са станали почти задължителен аксесоар приличен двутактов двигател. За съжаление, в нашите условия правят това ефективно устройство е изключително трудно, така че ние няма да се спирам на него, и ще продължи по-нататъшното запознаване със системата за отработени газове. След пристанищата отработените обикновено са разположени резонатор или кардиналност част говори Scientific. Неговата основна задача - да се предотврати освобождаването на прясна смес. Избор на оптимални параметри на резонатора е доста сложно, но аз ще се опитам да се изясни този въпрос.
За благоприятно протичане на процеса на обмен на газ е необходимо да има на изходния отвор в първата половина на прочистване фаза ниско подналягане създадения която насърчава пречистване на отработените газове от цилиндъра. По времето смес подход продухване на налягането на изходящия отвор на изпускателната система (прозореца) трябва да се увеличи и се поддържа в това състояние, докато тя е затворена. Това създава вълна налягане в обратен движение на цилиндър продухвателен смес капан в изпускателната система, докато продухването.
При неблагоприятни промени в налягането може да се случи "запушване" на изпускателната система, възпрепятства почистване и пълнене на цилиндъра. Значително депресия в края на системата за продухване изпускателната насърчава гладка емисията на горими смес през изходния отвор.
Създаване на изпускателната система обикновено се допълва с една операция. Тя се свежда до избора на геометричните размери на резонатор, показани на фигура 2.
Изгорелите газове от портовете отработените пръскат със свръхзвукова скорост, бързат в кухината, който е първият разширен, образувайки така наречената директна конус, и след това се стеснява до образуване на обратен конус. В този случай налягането на газа се намалява първо, а след това се увеличава. Налице е отразена вълна, се втурна обратно към цилиндъра. За всеки конкретен изпускателна система, тази вълна има определена скорост. В резултат на това определяне на изпускателната система е изборът на дължина и диаметър на кухината, така че отразената вълна е подходяща за изходните портове в точното време. Естествено, за различна честота на въртене на коляновия вал изисква свой специфичен изпускателна система, която при други честоти, за съжаление, не може да осигури оптимални условия за отработените газове. Необходимо е да се направи компромис с избора на най-предпочитан честотата, на която ще отиде на засмукване на изгорелите газове и предварително заплащане на цилиндъра. В повечето случаи, оптималната об диапазона между средно и високо. Мотоциклет с добре настроен изпускателна система често се наблюдава рязък пикап при достигане на определени скорости. Често те са придружени от такова ускорение, че нещастен експериментатор, не свикнали с такива изненади, може да представи случая да съзерцава се отдалечава от него на задната мотоциклет колело да наваксат, което е невъзможно.
Но тези, които са сходни по характер като двигателя, може да е препоръчително да се опита да се създаде система за освобождаване на мотора си, като се използват някои от следните неща в зависимост от съотношението и големината на картината:
D1 = SQRT ((4 * F1 / пи));
където F1: = (1.3 --- 1.75) * F0vyp;
F0 издаване: площта на напречното сечение на изпускателните отвори.
F1: сечение на разтоварващата тръба.
С увеличаване на L1 крива на изменение на въртящия момент е изместен към
ниски скорости, като същевременно намали L1 - на по-високи честоти.
Оптималната дължина
L1: = (5 --- 6) * D1.
Ъгъл * разкриване алфа * на първия конус е взета от състоянието осигуряване
nonseparated потока на газовия поток
алфа: = 6. 10гр.
L2 дължината на коничната част определя от ъгъла * алфа * и диаметър D2,
която е взета от отношението
D2: = SQRT ((4 * F2 / PI));
където F2: = (3.5 --- 4.5) * F1;
F1: сечение на разтоварващата тръба.
Чрез промяна на дължина L3 на цилиндричната част и позицията на обърнат конус, е възможно да се смени характеристика на двигателя в желаната посока. С избора на L3 дължина може да се увеличи максималната ефективна власт в определен диапазон на скоростта поради предварително заплащане на цилиндъра. Въпреки това, на други честоти настъпва влошаване. С увеличаване на дължината на L3 е намалена максимална мощност, но значително да увеличи своята стойност в диапазона от средна скорост. Дължината L4 обърнат конус влияе на ефективността на двигателя, както следва. Ако частта конус L4 е малък (голяма дължина L4), мощността на двигателя при скорост над номиналните намалява бавно. В малка дължина L4 мощност пада бързо. Препоръчителната дължина L4 = (1 --- 2.5) D1 краен участък тръбен L5 има известно влияние върху работата на двигателя, увеличаване на L5 и намаляване на диаметъра на мощността на двигателя се измества високи скорости. Намаляване на дължината L5 подобрява мощност при ниски обороти. Намаляването на диаметъра D3 предизвиква прегряване на челото на буталото. Спиране на изпълнението на положително въздействие върху капацитета на системата не трябва, но това е от полза за държавната изслушването. Огромни, пура форма шумозаглушители вътрешен мотоциклет включва право и moshchnostnymi Спиране част и изпускателната тръба е отделен елемент. Често то се намира в пряк конус толкова дълбоко, че е нарушил неотделими характер на изтичането газове. В този случай ще бъде идеален възможност да не съединения тръба и конус с гайка или скоба за заваряване. Най-малкото, трябва да се съкрати издадена навътре конус част. Тук се крие най-лесният начин да се частична конфигурация на изпускателната система. Можете да се поставят на преден ауспух, съкращаване на изпускателната тръба. Следва да се очаква да подобри двигателят работи с висока скорост, или обратно, да се получи по-висок въртящ момент при ниски обороти да прокара отработените газове, а удължи първата тръба. Или увеличаване на цилиндричната част също не доведе до трудности. Заглушителят се изрязва и отстранява от него или е заварена част на желаната дължина.
А. Garagashyan област Ленинград. г. Nyurgovichi
Сайт с uCoz
Свързани статии