Спортни автомобили от самото начало на външния му вид са една мечта, ако не всички шофьори, а след това най-малко повече от него. Няма значение каква марка или превозни средства, класовете са най-популярни в даден момент: високоскоростен и мощни машини са винаги отделно от останалите, автомобилите масово потребление. Нищо чудно, че е производството на спортната кола основно ангажирани гении ентусиасти, като Фердинанд Порше и Феручо Ламборгини.
Въпреки това, в нашия ток "герой" и двамата мъже имат абсолютно нищо общо - в колата, които ще бъдат обсъдени, въпреки че това е спорт, това не излиза и да е сравнение с това, което сториха тези хора. Точно както всички други спортни автомобили също са се развили в резултат и имаше много разновидности. Разделянето се състоя на различни функции, но основната цена стомана, мощност и клас. В крайна сметка, ако някой е готов да плати през носа, за да стане собственик на най-яката кола, по-голямата част от исканията са по-скромни и ги свръхзвукова скорост до нищо. И след като има търсене, а след това ще има доставки. Година след година, спортни автомобили са разделени на все повече и повече нови подкласове, и изглежда, че няма да завърши скоро. Но има една обща тенденция да не се забележи, че ще бъде трудно да се дори един мирянин, ако по-ранните модели с "спорт" префикс носели само тип купе орган или кабриолет, външния им вид е в процес на значителни промени в последните години. С две думи, а след това, с множество модели, в зависимост от техните характеристики не се мерят с най-добрите представители на този клас "Gran Turismo", но изглежда идентичен с редовен производствен модел. И в този подклас черта модели с тяло тип седан, хечбек и дори комби!
vKazhdy зачитане автомобилен производител наскоро започна вид няколко "zverey- мутанти" са почти точно копие на техните по-скромни "братя". Това е от полза не само от гледна точка на намаляване на разходите, тъй като производството на модела "такса" е много по-евтино, отколкото да го развиват от нулата, но и за имиджа на марката: моделът, който имаше честта "донор" за "спортист" в очите на клиентите е по- престижната от съученици. Като цяло, не е изненадващо, че примерът на BMW, произхожда серия M традиция, следвани почти всички производители на автомобили.
Ако моделите на германските високоскоростни появиха много отдавна и вече са "обрасли" традиции и собствени характеристики, японските производители решиха също да се опита ръката си в тази област, тя е много по-трудно. Граждански и безизразни японски автомобили отдавна е нарицателно, така че за всеки изключителност и реч не може да бъде. В дома, те са произвели тези суперавтомобили, че всяка европейска суперавтомобил може да надминат, но и на европейския пазар нямаше нищо общо с това. Но някой трябва да бъде на първо място, а след японската Субару е продал много бързо за много сериозен цена митинг на "чудовища" на неговата партия на WRC, предназначени за хомологация, много компании мислят за възможността да продава своята спортна серия. Първо, който представи своя спортен модел от този вид, се превърна Honda, създал Accord Type-R. И сега тази кола в нашия тест.
На пръв поглед, машината не изключителен - мисля, че на новото споразумение. За разлика от един и същ Mitsubichi Lancer Evolution и други подобни, Type-R не спортове пластмасова каросерия "а ла Колин McCray" или огромни въздухозаборници и крило. Като цяло, "заредена" модификация на сериен автомобил на външните разлики е трудно. Само опитен специалист по очни болести може да разпознае този "звяр" - гуми на нископрофилни, огромни спирачки, дискретен, но много ефективен комплект "кръг". По принцип, както и сериозни "германци", като например BMW M5 и AMG-eshnye "мерцедеси". Японски автомобил е "вълк в овча кожа": нисък ключ отвън и уникален вътре. И си уникалност се състои във факта, че на базата на модела дизайнерите на семейството са успели да се създаде наистина висока скорост автомобил, е също толкова интересна както за начинаещи, така и за професионални ездачи.
Едва отвори вратата на шофьора, става веднага ясно какво, освен чисто технически "лосиони", прекарали част от парите в изграждането на колата - Salon Type-R е много различно от това в базовата версия. Да започнем с това, че предната и "стръмен" кофа седалка задна страни, както и на предния парадират "табелката" Recaro. Момо волан, поставете скоростен лост от въглеродни влакна, алуминий - всичко това дава като цяло посредствен интериор маса на японски автомобил определен чар, създавайки атмосфера вътре в "родословие" спортен автомобил. Същите усещания се случват в бъдеще. Работете контроли от първо ниво е различно такава невероятна яснота, че не обръщат внимание на това е просто невъзможно. Дизайнерите на спортни автомобили, особено когато става въпрос за "заредена" версия на конвенционалния масата на автомобила, винаги се опитва да подобри управляемостта на тяхното потомство, и всеки в този случай техните рецепти. Някой предпочита Управляемоста, докато други разчитат на задно окачване, считано кормилото, а други просто в състезания окачване, в зависимост от модела и неговото местоназначение, като изберете един пръстен или настройка митинг. В този случай, дизайнерите са имали значително по-лесно, тъй като Honda Accord, дори и в основната версия притежава доста добро шаси и окачване почти перфектен.
задната Моделът на мулти-линк дава изключителна стабилност при високи скорости и в случай на Type-R е още по-твърда и "прилепващ". Разбира се, че е била подложена на цялостен одит и други елементи на шасито - да променят характеристиките на пружините и амортисьорите, при което колата е малко "седна" и разшириха песен. Целта е една - без компромис комфорт, постигнат значителен управляемост породисти "спортисти". Имаше ограничено приплъзване преден диференциал винт, инсталиран на всички Type-R като стандартно оборудване, в този много полезен. И това помага, която намалява времето на приплъзване на един от задвижващите колела почти до нула. Това се случва, приблизително, както следва: ако един от скоростта на въртене на задвижващите колела започва да се измъкне, което води до нежелано изместване на завъртане навън и значително намаляване на скоростта на преминаване на завой, интелигентен диференциална незабавно зацепва второто задвижващо колело. Но дори и да не ви харесва да се редуват на ръба на фал, самоблокиращия диференциал все още може да бъде полезна за вас - благодарение на него по хлъзгави повърхности ските колата с две предни колела, което значително увеличава своята флотация на сняг и намалява времето, загубено в началото. Ефектът от това е просто невероятно, най-малко в снега. Усещането е, че летни гуми променени на зимата, така че дори и с шипове!
Въпреки това, на гуми за изпитване на автомобили бяха лятото, така че всичко около динамиката и скоростта, остава "зад кулисите". Но съвсем очевидно усети как точно и безусловно се подчинява на водача на отбора кола. Това е, както изглежда, само да се мисли за промяна на траекторията, а колата е светна в правилната посока. Отчасти това се осигурява пъргавина не само "остра" на волана, с голям коефициент на намаление, но и гуми с ниско профилни. Въпреки това, отново благодарение на тези гуми на колата станаха много чувствителни към малки дефекти в пътната настилка - всеки повече или по-малко забележими трапчинка непременно ще има леко "треперене". Въпреки това, тези характеристики на окачването са очевидни само в първите няколко минути, но веднага след като колата набира скорост, е тези настройки изглежда да е най-оптималния. Колкото по-висока е скоростта, толкова повече започва са разкрити модификации Тип-R. След 3000 об / мин успокои до този момент звук на двигателя изведнъж променя тон и започва да звучи като сериозен супербайк. Тих Заменените тътен тихо, но настоятелен "вой", специално настроен изпускателна система с две шалчета и под седалката на водача, съпровод "себе си неволно постепенно добавя инерция. Скоростта се увеличава и по-нататъшни промени в тонус и тахометър иглата звук бавно подходи червената зона. Между другото, ако е необходимо, борба, начина, по който не се създаде някакъв профилирани седалка или "змия" навици на автомобила, един поглед към оборотомера е в състояние да каже повече от запознаване с технически данни: в Type-R не се маркира до 9000 об / мин! И върховата мощност се постига по нереалистично за повечето автомобили на 7200 об / мин на така наречените "спортове. След реализацията на този факт няма да се изненада, че достатъчно масивна и, всъщност, не е, че супер (има и по-мощен) кола взима място "стотици" със само 6.9 секунди! Такъв резултат може да се похвали с много малко, и те със сигурност са оборудвани с шест- или дори осемцилиндрови двигатели и са два пъти повече от колата.
В заключение, бих искал да цитирам някои статистически данни, отнасящи се до дейността на спортен автомобил. Според самите производители, както и преди публикуването на всеки модел, фирмата прави портрет на себе си за един потенциален купувач, средният пробег на мощна кола е силно зависима от степента на спортния дух. Така например, собственикът на екзотичен Ferrari или Lamborghini, за ролки средногодишно около 5-7 хиляди километра, а BMW M5 е нормално да тече вече в 20-30 хиляди. Той обяснява това явление е проста: колкото по-мощен и "необуздан" колата, толкова по-трудно е да се работи. Представете си, че един щепсел в горещ следобед ще трябва да не чакаме на хладно климатизирани интериора луксозен Lexus с автоматична скоростна кутия, и в пилотската кабина "нервна" суперавтомобил superrigidity на педала на съединителя и много недружелюбно. Още по-трудно да се управляват "свиреп" кола в неактивния сезон - и много шофьори "Жигули" едва ли предпази от подхлъзване, а след това на 500 "коня". В общи линии, това сравнение ти дадох по-пълно в състояние да се докоснат до "герой" Honda Accord Type-R. Да, той не може да впечатли високоговорители с висока мощност на двигателя, или космическо ускорение, въпреки че по същия 6.9 секунди някой ще изглежда да падне от скалата, но това е много важно, особено ако това е единственият автомобил в степента на комфорт в суперавтомобил не е много по- различен от конвенционален автомобил - да, трепери малко, но карам картовете, и ще разберете какво истински спортен автомобил. Като цяло, Type-R версия се препоръчва особено за тези, които притежават определена степен на шофиране умения, иска да има кола за ежедневни пътувания, но не се лишавате от удоволствието от уикенда "изключено" в специална зона, или да се въведе друг "шофьор "предполагаемото" Brabus ". И ако се стигне до колата, само с тези изисквания, не е по-добър вариант от Honda Accord Type-R, не можете да намерите, най-малко за пари.
(+) Chic "чистокръвен" интериор, отлично представяне на шофиране, зашеметяващи джанти, разумна цена.
Пролет в България започнаха да продават "Honda Accord" на новото поколение. Съвсем наскоро, в международно автомобилно изложение в Москва модификация премиера с тяло "гъвкав". Тя се нарича "Acco.
клаксон
Свързани статии