застрашени видове
Италиански генерал беше доста консервативни автомобили. На 250 коне и дизайн предно предаване не се диференциал с ограничено приплъзване. и самата (V-образна шест 3.2 литра) двигателят не е променлива механизъм фаза. И това е по-добро, най-малкото по отношение на фаза. На четири-цилиндровите версии на механизма за промяна, но тя дава много проблеми на тяхната ненадеждност. Особено ни 250 силите си с 3.2 литра - не най-голяма степен на повишаване. и еластичността на двигателя, не може да се страхува, дори и при липсата на сменяеми фази. Не за нищо, захранващият блок в 240-силна версия е поставен върху твърда и по-тежки Alfa Romeo 166, които не са чисто спортни модели и следователно лишен от индекса на GTA.
В агрегат на Honda Accord Type-R в обем 2.2 литра развива впечатляващ 212 коне при 7200 об / мин и не фирма променлива механизъм VTEC фаза не е достатъчно. На "samobloke" Японците също не спаси, с помощта на винт с частично заключване на диференциала. Единственото нещо, което Honda губи Alfa Romeo, предоставяйки на въртящия момент към колелата - по-малък брой етапи в предаването: 05:55 на италиански.
Има интересни нюанси и окачване дизайн. Предната част на двете спортни автомобили - твърди (по стандартите на предно предаване) "dvuhrychazhki", а зад Алфа и прави изненади. Ако стандартът Honda (за високо-производителни автомобили) многораменно дизайн, "сто петдесет и шест" не е типично McPherson. Не е чудно, че след толкова много различия в спецификациите на хартиен носител, TOPRUSCAR, всички без изключение, ще, на практика, за да вкусят разликата между италианската и японската подход към създаването на спортен седан.
GTA салон - комбинация от традиционните ценности на Alfa Romeo в лицето на оборотомера и скоростомера с стрелката за надолу, допълнителни инструменти в централната конзола и квартала фини линии с не винаги еднородно празно пространство. Въпреки това, обвинявам интериорния 152 години не стане, той рисува с любов, събрана с мързел, но като цяло, произвежда чувство на степента на добра (в края на краищата, колата на 21 век) и мелодии в спортно-игрови пилотската кабина настроение.
Интериор солидност Honda впечатлява му нерушимост. Изобилие от стандартния Accord украсена титан копче топка на скоростния лост, бели циферблати на таблото и трилъчев волан с червен знак. Педали с алуминиеви перфорирани плочи са разположени по-широки от алфа, който е удобен за държавната служба. И когато в сравнение с капацитета на задната седалка и багажника, се съмнявам, универсалността на Type-R не е останало изобщо. Семейни ценности са изпълнени изцяло, няма да кажа за италианските: 378 литра багаж - един вид анти-рекорд за седан средна класа.
След 5800 об / мин, когато hondovsky VTEC превключва на максимална мощност пикап режим японски мотор такава, че дори мощен V6 почивка под 152 години на аспиратора. Особено унизително поражение "Тип-ера" за ускоряване на динамиката. Причината предавателните числа 5-степенна механика. В първите два предавания, дори и ако завъртите двигателя да се ограничи 7800 об / мин, превключване нагоре неизбежно да влязат в зоната на гражданското мощност (под 5800), което до известна степен намалява степента на ускорението, и улова Alpha при скорости над сто вече позволява минимално количество добитък коне под капака. Бъдете хондата повече "къси" шест-степенна, едва японски GTA ще загуби в ускорението до 100 км / ч.
Жаден италиански двигател повече "буржоазната" по време на оборотен диапазон. Ако тих режим на движение Honda създава впечатление за конвенционален капацитет двулитров автомобил на около 150 сили, забравяме, че под капака на Alfa Romeo използва патентована шест от повече от 3 литра, не е възможно. Noble рев на вълната изпускателната и приятна тежест в тялото, като ускори плавно ролки всеки път, когато педалът на газта да ви накара да забравите за всичко. Такова че GTA шасито ненужно подробно повтаря профила на покритието и не приятен гладкост или V6 апетит надвишава искания hondovskoy "квартет" средна от четири литра 11 л в Тип-R, срещу 15 в Alpha 100 км средно на градско шофиране.
Най-съмнително удоволствие в Alfa Romeo 156 и особено във версията на GTA е езда на задната седалка. Може би това е, което създателите са искали да предупредят модела, маскиране на дръжката отваряне на задните врати? Най-малкото, подозираме комфорта на Макферсън. От гледна точка на намаляване на окачването теглото и цената, единствен лост, в действителност, "Мак" наистина изглежда като добър вариант, но за доброто протичане и надеждността (собственик потвърдено), това очевидно не е най-добрият вариант. Очевидно е, че ориентацията на спортен модел преобладавали при следните понятия: лицето, закупуване на Алфа, търсейки по-горе всички емоции и не надежден кон. По принцип, ако носите повече от един пътник, Хондата определено за предпочитане. Нивото на комфорт японски почти не се различава от конвенционалните машини и неговото лек спад се дължи повече на използването на нископрофилна гума.
Скорост на движение на крайградски магистрала доказва, че не е напразно в заглавието на италианския GT присъства на индекса (Gran Turismo). Фактът, че свръхвисока чувствителност на волана с 1,75 превръща от край до край, Alpha не отстъпват по стабилност на движение Honda (2.88 завъртания от край до край), е вече огромен предприятие. Хвърли в тягата твърдо мотор след 3000 об / мин, премахва, в повечето случаи, от необходимостта да преминете надолу и става ясно, че за по-дълги пътувания, шестцилиндров GTA регулира по-добре, поне за водача. И пътниците няма да бъдат по-лоши, отколкото в Accord: високоскоростен гъста суспензия дава усещането за летене, отменяне на предимство на гладък напредък на японските жени със скорост 50-80 км / ч.
Фактът, че Alfa Romeo 156 GTA-тежък двулитров вариант с 125 кг, а повечето от тази печалба пада върху предния капак на мощен (разпределение кола тегло 64,5 / 35,5) с V6, италиански инженер е бил добре познат и най-вече, че искат да се избегне недозавиването. Той причинява тежка двигател. Мигриращите окачване е бил неуспешен. Склонност към презавиване на влизане ъгъл не по-ниска от версиите на четири цилиндъра и да се контролира разрушаването на продукцията се дължи на по-голямата сила, става по-лесно. След няколко обиколки на затворена писта местния авто клуб, трябва да признаем, че 156 GTA - един от най-опасните предно задвижване началото на две хилядна-те години, а може би дори, защото тя 152 години от модел е разработен през деветдесетте години, а тези настройки не са считани за опасни. След рязък волан комбинира с презавиване и 250 коне все още изискват специфични умения за управление и може да бъде много плаши неопитен шофьор.
В тази връзка, Honda Accord Type-R просто никъде. неутрален волан и пътуване маршрут път, Алфа точно възпроизводими резултати от косата си с по-малко енергия на разположение и може да се разглежда като победа. Японски Honda - това е математически точна механизъм, с най-висок марж на сцепление и минимално приплъзване. И обвиняват Type-R при липса на страст не може да бъде - друг модерен хечбек, понякога отивам скучно. Друго нещо - на подхода. В Alfa Romeo иска да направи не само по най-ефективен спортен автомобил на пистата като безразсъдно кола за забавление - колата на шофьора.
А сега си представете ситуация, в която новият модел спортен стил на живот, разработена без оглед на Nordschleife. почти невъзможно. Постави нов рекорд и да бъде по-бързо от предшественика си - жизнена необходимост, която се отразява на крайната търговски успех. В пъти 152 години от Alpha мисли хронометърът не е на първо място и това е страхотно. Възможно ли е да се каже, че по-бързо в Северна Loop Volvo C30 T5-интересните за активно шофьор от Alfa Romeo 156 GTA? Въпросът е риторичен.
В днешния свят, където колата изглежда са измислили всеки винт, спортно излъчване се измерва само за секунди и удоволствието зад волана - това е скъпо, опасен и вреден за околната среда, както и такива машини като Alfa 156, няма място. кола пълна шофьорска книжка в оригиналния смисъл на думата се превърна в застрашен вид. Потънал в забрава и средни европейски Alpha акорди не са достатъчно убедителни, за по простата жител на нашите дни. Буря от емоции по следите на комуникация с класиците на жанра отново това, което сме загубили само потвърди и това малко тъжен.
Снимки Alfa Romeo и Honda фирми
Свързани статии