Citroen инженери искат да се създаде автомобил адаптирани към всяка повърхност на пътя. Така през 1954 г. там е първият автомобил с хидропневматично окачване.
уговорена среща
Логично на хидропневматично пружинни елементи се използват в хидропневматично суспензия. В ролята си подават газ под налягане и хидравличната течност, затворени в специални резервоари.
Такава днес окачване нарича адаптивна - колата се движи гладко и е в състояние да промените позицията на тялото над пътя. Хидропневматичното суспензия могат да съществуват съвместно с други видове суспензии. Така, в Citroen C5 gidropnevmopodveska на предната ос е интегриран с McPherson суспензия. и на гърба - с окачване мулти-линк.
Но да се върнем към началото на историята. На автомобилното изложение в Париж 1955 Citroen DS новост компанията също блесна. За автомобилната индустрия в момента, това е направо чудо машина. С всеки брой на пътниците, независимо от това дали багажника е пълен или празен, колата поддържа постоянна клиренс и осигурява безпрецедентна безпрепятственото придвижване. Машината не е само в състояние да се накланя напред или назад - можете дори да виси всяка гума без крик! Възможността за ръчно регулиране на височината на тялото е особено доволен от шофьорите. За пътищата в страната на Франция, че е важно да се улесни шофиране в трудни условия.
приспособление
Хидропневматичното окачване Hydractive еластични елементи, закрепени в една сложна система. Модерен Hydractive 3 може автоматично да коригира и да промени пътната клирънс на желаната стойност (в съответствие със скоростта на движение). В допълнение, подобрена версия на Hydractive 3+ може самостоятелно да коригира своята твърдост - в зависимост от характера на движението (ускорение, спиране, завиване или направо).
Хидропневматичното суспензия Hydractive 3 се състои от следните основни елементи:
- gidropnevmatichnskie еластични елементи;
- задните хидропневматично цилиндри;
- предно окачване;
Хидропневматично пружинни елементи - сфера метал. Вътре те са разделени от гъвкави прегради. Над дял - налягане на азот. Под преградата - течност, която предава на налягането в системата. В по-ранни версии, използвани LHM зелена течност, а след това да се замени дойде оранжеви LDS. прегради еластичност позволява да промените налягането на газа и течността вътре сферите. Обикновено се инсталира на един еластичен елемент на всяко колело.
Gidroelektronnogo функционален блок (или gidrotronika) - до получаване на желаното налягане течност в резервоара и да следи неговото количество. Това се постига с помощта на помпа и клапани.
Задната хидропневматично цилиндри с бутала вътре в работния флуид в еластичните елементи. По този начин, те помагат да се регулира позицията на автомобил тяло спрямо повърхността на пътя на.
предния прът комбиниран хидропневматично цилиндъра с еластични елементи.
Регулатори скованост. които са монтирани на предно и задно окачване, променя своята твърдост и да гледам, че всички еластични елементи работят в хармония. На твърдост регулатори инсталирани допълнителни площи (по един за всеки), така че като цяло ситуацията на пътя, и тя се предава.
Системата за контрол включва електронен блок с вход и задвижващи механизми. Входни устройства - датчици и ключа за режима. Сензорите изпращат сигнали до средната височина на тялото и посоката на завиване и скоростта. С помощта на превключвателя за избор на режим може да бъде ръчно (принудителен), за да регулирате окачване скованост и височина на тялото.
принцип на работа
Взаимодействието на тези елементи е както следва.
Хидропневматично цилиндри изпомпва течност в областта (еластични елементи). Gidroelektronny единица контролира количеството и налягане. Между еластични елементи и амортисьорите цилиндър се намира клапан. В случай на вибрации на телесна течност преминава през клапана - и вибрации се заглушават.
В меки режим, всички хидропневматично еластични елементи са комбинирани заедно, максималният обем на газ. Еластичният елемент се поддържа от необходимото налягане и преобръщане на машината са компенсирани.
Когато става дума за необходимостта от включване на режим усилено окачване, системата за контрол на автоматично тонизира. След цилиндри предно окачване и са изолирани един от друг допълнителни области (копчето скованост). С включването на твърдостта може да се променя за отделна еластичен елемент, и праволинейно движение - за цялата система.
От Hydractive малко по-различен дизайн Активна система на окачване - Активна система за контрол на тяло, разработен от инженери Mercrdes. Въпреки това, принципът на действие е много сходни: хидравличните цилиндри повдигащ пружини, налягането варира, и се дава желаното положение на твърдостта на тялото и суспензия.
Нейната версия, разработена адаптивно окачване и фабриката Volkswagen. DCC (Adaptive Chassis Control) система за управление на настройките на амортисьорите с помощта на сензора и променя твърдостта на шасито.
Предимствата и недостатъците. оперативни въпроси
Предимствата на хидропневматично окачване, без съмнение, е възможност за ръчна смяна на височината на тялото. Той помага да се преодолеят пречките и осигурява удобство на паркинг близо до бордюра, товарене и разтоварване и почистване на колата. В допълнение, той е снабден и автоматичното регулиране на позицията на тялото.
Друг плюс - комфорт по време на пътуването се дължи на гладък напредък. Много шофьори казват, че те обичат да плуват във водата, но не трябва да излизат на твърдия асфалт.
И разбира се, ние не трябва да забравяме за адаптивността на хидропневматично окачване - той се адаптира към различни пътни настилки и стилове на шофиране.
Въпреки това, тези спирания, има и недостатъци. На първо място, системата за хидропневматично суспензия е сложен, и неговото производство е скъпо. Високата цена на увеличението на окачване и цената на колата. Ремонт на такава машина, също се струва на собственика много пари.
На второ място, надеждност на хидропневматично окачване в сравнение с конвенционалните ниска. Такова спиране е доста лек и затова не винаги е добро издържат на екстремни натоварвания.
Свързани статии