Дизайнът отсъства такива хидропневматично окачване обичайните еластични елементи като пружини или усукване барове. Тяхната функция се извършва хидропневматично сфери пълни с газ и течност, която от своя страна са разделени от високо еластична мембрана. Изпитване на неравностите на пътната повърхност се дължи на такива свойства на обема на газ, тъй като се пресова под влиянието на течност. Хидропневматичното окачване е адаптивна и е в състояние да твърдост редактирана enyat зависимост от трафика. Сред най-успешният в света производител в прилагането на подобна схема на окачването на автомобилите си достигнал френската компания Citroen. Развитието на своята марка Hydractive система датира от няколко поколения, една история, се изчислява от средата на миналия век.
Историята на
Първият път, като вида на суспензия се използва Citroen инженери на задната ос на колата Traction Avante на през 1954 година. По-късно, схемата е била приложена като част от спиране на всички колела на автомобилите на легендарния Citroen DS. Имуществена адаптивна хидропневматично окачване Hydractive Citroen, създадени въз основа на предишни изследвания, за първи път е въведена през 1988 г. Activa концептуалния автомобил.
суспензия поколение
Hydractive
аз поколение
Осигурени са два режима:
- Спорт - по-твърди настройки на окачването за динамично шофиране
- Авто - Автоматична смяна на режима на твърдостта на окачването на основа на данните от сензорите, като се вземат предвид текущите параметри на движението (педала на газта позиция сензор, ъгъла на завиване, спирачка налягане и т.н.)
поколение II
Модернизация докосна автоматичен режим, който е бил променен на Comfort. Разбърква се в режим на комфорт означава автоматично краткосрочно увеличение на окачване скованост при завиване и ускорение, за да поддържа по-добре динамиката на контрол и превозните средства.
поколение III
- Опростен хидравличен кръг - спирачна система беше поставен извън общия силует
- Липсата на режим на ръчен избор суспензията на функцията
- Автоматично намаляване на клирънса на превозното средство с 15 мм от стандартната стойност при скорост над 110km / h и увеличаване на клиренса на 13 мм при скорост под 70 km / h
Определяне на оптимален клиренс при шофиране се извършва въз основа на данните от сензорите на скоростта и позицията сензори височина на предните и задните части на превозното средство.
- Шофьор два режима - Comfort (меко окачване) и Dynamic (спортен режим)
- Подобрен алгоритъм за определяне на оптималната височина път, с помощта на основните си такива фактори, като: текущата скорост на превозното средство, на височината на предната и задната част на тялото, ъгълът колело на скоростта и управление, надлъжно и странично ускорение, скоростта на суспензия, позицията на педала на газта.
Основните елементи на Hydractive суспензионната
Модерен Hydractive система се състои от следните основни елементи:
- управляващ блок Gidroelektronny - gidrotronik (1) регулиране на налягането и количеството течност в системата
- Предната част (2) и задната (5) хидропневматично елементи, изпълняващи функцията на затихване и еластични елементи за окачване
- Предна (3) и задната (6) допълнителни хидропневматично сфери регулиране суспензия скованост
- Предната част (4) и задната част (7) на детекторите за височината на тялото позиция
- Вграден (8)
- Датчикът за положение кормилното колело (9)
- течност пренапрежение резервоар (10)
- педала на газта (11)
- спирачния педал (12)
Принципът на Hydractive суспензионната
Принципът на действие се основава на окачване Hydractive на сгъстен газ (азот), който се инжектира под налягане в обема на горната кухина хидропневматично сфери (над диафрагмата). Долната част на сферата от мембраната се запълва със специална течност (масло). Хидропневматичното сфера се комбинира с амортисьор, и по този начин е единна структура (стойка), която изпълнява ролята на двете еластични и демпферен елемент. С буталния прът на амортисьора е свързан към съответния рамо суспензия. Когато окачване компресия, буталото се движи нагоре, оказва влияние върху течността. Тъй като течността е несвиваема, силата се предава допълнително към мембраната и на обема на газ в областта.
Газ "извори" и се връща първоначалния си обем, и това се дължи на използването му като еластичен елемент. затихване на вибрациите се дължи на Дроселирането на флуиден поток през клапана, когато буталото се придвижва като по конвенционален амортисьор. Промяна електромагнитен вентил секцията прави инсулт "мек" или "трудно", като по този начин се променят характеристиките на суспензията.
В последното поколение Hydractive 3 използва LDS течност (оранжево) на базата на синтетични компоненти, за разлика от предишните поколения прилага минерално масло LHM (зелено). Новият течност има по-добри работни качества и е по-издръжлив. Замяна е необходимо само веднъж на всеки 5 години или след 200 000 km.
Предимства хидропневматично окачване
- Superior гладкост
- Отлична работа, включително и на черен път
- Възможност за промяна на височината на пътуване
- Автоматично адаптиране на характеристиките на окачване на твърдост към текущите условия на шофиране
- Възможност да изберете желания режим на спиране въз основа на стила на шофиране
- Дълъг живот на хидро-пневматични елементи (до 25 0000 км) и удължени интервали на обслужване
Недостатъци хидропневматично окачване
- Сложността на дизайн
- Високата цена на производство
- Високата цена на поддръжка и ремонт
Благодарение на високата си цена и сложността на производството на хидропневматично окачване е рядкост в повечето производствени превозни средства. Обикновено тя се прилага с премия производители на автомобили като, например, Bentley, Rolls-Royce и Mercedes-Benz. Една от колите, които в продължение на много години успешно се използват подобна схема на окачване, е популярна в цял свят SUV "лукс» Lexus LX570. На последното поколение на Citroen C5 установен конвенционален хидравличен суспензия. Хидропневматично елементи са премахнати, за да се намалят разходите и да увеличи наличността на превозното средство. В допълнение към автомобилната хидропневматично окачване се използва също и в шасито на специални превозни средства и военно оборудване.
Може също да харесате
Свързани статии