Предпоставка за произшествието е ускорено изграждане на Конгреса на XXV страна, превозващ дълбока основа. Тунели между станции "гора" и "Valor пространство" (първите 14 метра под секунда) с дължина 450 м бяха да бъде по-дебел в кватернерните вода наситен утайките и вода носещи пясък с вода под налягане от няколко атмосфери. Избягвам водоносния хоризонт се счита за невъзможно, когато, като обясни това с факта, че слоят пясък тук има много власт. Фурмите също така свити нужда да открие първия и в света с един свод станция на страната - "Площад на Кураж".
При първоначалното преминаване част от плаващи пясъци (преди катастрофата) се използва стандартен криогенно оборудване - vodosolyanoy охладен разтвор се изпомпва до потъването. Грунд замразени и тунелиране система (монтьор) проведоха част.
След неуспех на почвата замразяване техника се използва за бързо преминаване през плаващи пясъци [1] скъпо криогенно оборудване.
За да се намали броят на ямките, които трябва да бъдат пробити, броят на тръби, необходими за замразяване на почвата и количеството на замръзване, инженери Lenmetrostroya "подреждане вариант предлага тунел една над друга. Независимо от факта, че значително намалява броя на необходимите кладенци и тръби, някои експерти смятат, че това се влошава само положението [1].
На територията на Кураж и околните градски магистрали са се образували празноти, напукани стени на къщи и земя съоръжения. Следи от този инцидент носят две производствени сгради НПО "Aurora", което може да се види от улицата Polytechnique. на тези сгради се срина, че са решили да не се разруши, но просто запечата етажите от улицата. Проникването на плаващи пясъци в подземните тунели е бил спрян от строителните бариерите в близост до метростанция "Лесная". За да се спре унищожаването на повърхността, ние бяхме наводнени поколение - при аварийни тунели изпомпват вода от чешмата.
Многократното изкопни провежда при използване на криогенни температури (течен азот се използва като точка на кипене от минус 196 градуса). Този метод се прилага за първи път в световната практика. За преодоляване на ерозията, азот Ленинград доставя всички фабрики на Съветския съюз, да го произвежда. Това ви позволява бързо да извършват работа по джъмперите създаване ldogruntovoy и замразяване породата.
Стъпка по отзвук и гладка метална тръба, простираща се на стотици метри. Под краката - бетонен фундамент песен, поставен върху метална за стомана - бетон, бетон с по - желязо тръби. Точно зад тях - ерозия.
Quicksand отново размива тунели
Всички частта за работа чрез дренаж в тунелите са били докладвани на много вода - около 60 кубични метра на ден.
Наводнения тунели
Вестник "Sofiyaskie новини" съобщава:
Отново тунели изпълнен с чешмяна вода под налягане, за да се предотврати повърхност утайка земята в непосредствена близост до областта на Courage и унищожаването на околните сгради.
Въпреки въвеждането на безплатен автобус маршрут, той не е в състояние напълно да замени наводнен етап, поради което значително увеличава натоварването на някои видове сухопътен транспорт, както и станцията на метрото на линиите на Москва-Петроград "перспективата за Просвещението." "Басейни" и "Пионер". Най-новото в срок от ерозия дори работи в специален режим, в сутрин и вечер "прилив": сутрин - само вход, а вечер - към изхода.
северната част Kirovsko-Виборг линия, използвана само две съединения, те слезте на станция "Devyatkino" до станцията "Площад на Кураж" и отиде там с един и същи път, в който дойде и се върна. Влакове са планирани със среден интервал от 10-15 минути 15-20 минути през деня и в вечерните часове след "връх"; календар висеше на всяка разфасовка секция на станцията на метрото.
ново строителство
Експерти "Lenmetrogiprotrans" подготвени редица проекти за възстановяване на района на бедствието включва главно на изграждането на обходен тунел. От предложените варианти за ликвидация на авариен проект за изграждане на нови тунели с участието на италианската фирма Impregilo NCC е бил избран (гаранцията се дава в продължение на 20 години, че малко, защото почти толкова, продължило първия тунел). Тунели щит "Виктория" започва да строи нов път на около 200 метра от старата следа и 20 метра по-високо.
Премахването на "ерозия" е отнел значителни ресурси на федерално и общински бюджет и всъщност се забави развитието на метрото на Санкт Петербург в продължение на няколко години. (Според някои оценки общата стойност на извършената работа в размер на повече от 145 милиона $, половината от която е направила федералния бюджет, през втората половина на града.)
Новият тунела се нарича "гъсеница": той има гумени съединения и може да варира в зависимост от почвата.
Хронология на строителството
Този раздел липсва цитати източници на информация.
Подземни води в метрото на Санкт Петербург
Този раздел липсва цитати източници на информация.
бележки
Вижте какво "Излъскване метро Санкт Петербург" в други речници:
Излъскване - в катастрофа Санкт Петербург на метрото в участъка между станциите "гора" и "пространство на Кураж", които са настъпили в резултат на разрушителните ефекти на плаващи пясъци на тунели. Тунели критични потънали, така че те трябваше да затвори и ... ... Wikipedia
Излъскване на Санкт Петербург метро - ерозия в метрото инцидента Санкт Петербург на отсечката между станциите "гора" и "пространство на Кураж", които са настъпили в резултат на разрушителните ефекти на плаващи пясъци на тунели. Тунели критични потънали, така че те трябваше да затвори и ... ... Wikipedia
Metro Ленинград - Петербург Metro Информация Държава България Град ... Wikipedia
Metro Ленинград - Петербург Metro Информация Държава България Град ... Wikipedia
Петербург метро - Петербург Metro Информация Държава България Град ... Wikipedia
Свързани статии