Празнините между станциите "гора" и "Зона на Кураж"
Първият ерозия
Първоначално, строителството е била успешна. са били построени две станции на първата част "Viborgskaya" и "горски", преминал три продължават да развиват дейност строителство. Но през пролетта на 1974 г. в изграждането на тунели между бъдещата станция "гора" и "пространство на Кураж" строители са изправени пред сериозни трудности, причинени от необходимостта да се извърши през тунелите на подземната река канал.
Наличието на подземен поток в зоната на строителството не беше изненада. Изграждането на проекта е направено с оглед на специалните мерки за преодоляване водното препятствие. В частност, той е бил планиран за производство на замразяване на почвата в опасна зона по време на строителството и да се вземат допълнителни мерки за осигуряване на хидроизолация на тунели. Замразяване Хидроложки нестабилни почви по време на строителството на подземни съоръжения, а сега е често срещана практика. дизайнери и строители за грешка е да се подценяват мащабите се провежда подземни процеси. Следователно, първият етап изграждане използва за замразяване наземно оборудване конвенционален фреон замразяване, като температурата на замразения почвата в 10-12 градуса под нулата.
За да се намали площта на почвата замразяване напречно сечение, което намалява общата дължина на тръбопровода за хладилния агент и броя на замразяване растения, беше решено да се извършва дестилация тунели не са съседни един на друг, и двата слоя - един над друг.
С голяма трудност, успях да се евакуират бригада скитници от върха на тунела. Независим комуникация с повърхността на клане имаше не, всички комуникации минават през залива бързо долната тунела и хора почти откъснати в горната част на лицето, което също започна на водния поток.
За да спаси останалата част от наводнение линия по билата на спирачка бустер и пързалки станция "Форест" бързо бяха построени от две бетон затвора 3м дебел всеки. Спешни тунели бяха блокирани от мощни конкретни свещи.
След мястото на инцидента е бил локализиран, възникна въпросът как да се процедира с изграждането на този сайт. Смятан две възможности - или да започне изграждането на обходни тунели под старата песен, но по-горе или по-долу подземен поток или напълно пренебрегват опасната зона, като промените следата (планираното строителство на гарата в областта Svetlanovsky линия оттегляне на Кураж площ заедно 2nd Avenue Michurinsky).
Изграждане на пътя под зоната на ерозия ще изисква две устройства ескалатори полети и допълнителни подземни коридори, за да премине от един към друг поход. Станция "Форест" и "Зона на Кураж" ще получи много дълбока. В допълнение, тази опция ще усложни док на изтеглянето от прилежащите части на линията.
Строителство, превозващ по-висока ерозия зона ще доведе до необходимостта от създаване на повърхността на широките права на начин, че в гъсто населени градски райони ще изисква разрушаване на голям брой сгради и мащабна преместване на комунални услуги.
В допълнение, и двете от тези предложения има един много сериозен недостатък в тези дни - строителството не може да бъде завършен през следващите пет години, в допълнение, станцията няма да бъде въведена в експлоатация до началото на XXV конгрес на КПСС. По тази причина бе избран третият - най-оригиналните и най-нещастните, тъй като се оказа, решение на проблема.
Беше решено да продължи да се опре на предишната песен, като се използват вече наводнени тунели. И за да се отървете от смущения от подпочвените води, ние решихме да държи почвата дълбоко замразяване с течен азот. Очевидно е, че изпълнението на такъв проект е възможен само в условията на социалистическа икономика абсурдно. Цената на работата по този начин е огромен, и техническата надеждност на решения вече е причинило сериозни съмнения.
И в цялата страна до Ленинград извади композиции с цистерни за течен азот (точка на кипене - минус 185 градуса). Там са били доставени и се изпомпва в земята повече от 8000 тона втечнен газ. След частично замразяване на предлагането на нови порции вода и пясък до мястото на пробив е спряло, в резултат на което става възможно да се изчисти наводнените тунелите. По-късно грунд "domorozili" и безопасно при тези условия, тъй като тя беше добавен две жалко дестилирана.
Трябва да се подчертае, че няма постоянно "под нулата" на земята по време на експлоатация на тунели никога не е било планирано. Такова постоянно замразяване ще направи работата на звук бе толкова скъпо и неефективно, че дори и в тези дни от нея не могат да бъдат взети под внимание. Ерозията на тунелите, преминаващи през зоната, при условие достатъчно силен, хидроизолация, включват, но все още са tyubingovoy чембероваъчната и многослойни бетон "риза", изработени от специални конкретни класове. В допълнение, по-ниските тунелни стените облицовани с боядисани в червено стоманени листове, затворени техните комуникационни кабели и тръбопроводи. Резултатът е един вид паметник на metrostroevtsev на героизъм.
Но след няколко дни той се е увеличил драстично горния тунел дневната депозита. Въпреки практически преустановено движението на влаковете, а сега той "пада" на 30-40 мм по-дълъг от една година в продължение на двадесет години преди това, а не за един месец, преди шест месеца, и в продължение на няколко часа. Единственото решение, което ще спре потъването на горната част на тунела и поне частично спасяване етап бе незабавен наводняване на долната тунела, за да се изравни налягането на външни и вътрешни стени. След приключване на язовира, на тунела е наводнена.
В деня, когато бе взето решение за потъването на тунелите, се оказа, че почти всички композиции са в северния край на клона в склада, намиращ се в Murino. Metro Guide спешно причинени шофьори дестилация влакове в друга част на клона. Резултати отиде в часовете и минутите, така че плащате само за опитни механици, които живеят в северните райони - това е необходимо, за да се стигне до сцената много бързо. 8 съединения, получени от чужбина, ерозия, упражнявани редовно пътници всички 9 години на "Проспект ветераните", за да "Форест" и обратно.
Веднага след загубата на шофиране на дебат започна за това как да ги възстановите. се проведе конкурс за най-добрият начин да се възстанови реда. Спечели конкурса, странно, всички едни и същи "Lengiprotrans", която вече два пъти не се предлага най-добрите технически решения за изграждане на улова, което доведе до сегашната тъжна ситуация. Сега тя предлага за нови тунели в страната и на 20 метра над аварията.
Послепис Налице е игрален филм, "Пробив", въз основа на реални събития през 1974 г., когато изграждането на метрото в тунела за Ленинград пробиха водата, така че в провалите започна. Той е показан във филма, разбира се, е преувеличено, но това би могло да бъде по-нещастни събития.
Свързани статии