В началото на 1970 г., комунистическата партия и съветското правителство комплект за отговорен Ленинград задача: на XXV конгрес на КПСС, че е необходимо да се даде на "люлката на революцията" и нейните обитатели по пет нови станции на метрото. Строителите на метрото не могат да мислят, че те ще бъдат изправени пред трудно предизвикателство инженерство, която ще продължи в продължение на десетилетия. Наводнени тунели, заплахата от образуването на спадове на повърхността на земята, на повредените сгради: на пътя им стояха плаващи пясъци толкова коварни и безмилостни, че рядко филм съветска катастрофа стана около завладяването му. Историята за това как metrostroevtsy три десетилетия, които се опитват да се справят с подземна река.
През 1960-1970-те години в Ленинград, както и във всеки друг голям град в Съветския съюз, тя е проведена мащабна жилищно строителство. Покрайнините на съветски градове е бързо обрасли безкрайни ламперия зони за спане в името на една добра кауза - да се даде на всеки семеен възможност да се срещнат дългоочакваната появата на комунизма в собствената си, отделен апартамент. Както обикновено, на тази положителна по време на процеса е безнадеждно изоставане в развитието на необходимата инфраструктура за пълно съществуване, включително транспорт. Честита Нова заселници всяка сутрин и всяка вечер са били принудени да се задуши в претоварени автобуси, тролейбуси и трамваи в първия опит да стигнем до мястото на постиженията на заетостта подвиг, и след това да премине от там вкъщи.
Най-доброто, обаче, в същото време и най-скъпият начин за решаване на проблема с радикален "население доставка с жилищни райони в местата за прилагане на труда" е изграждането на метрото, отколкото в Ленинград и успешно ангажирани през втората половина на 1940-те години. От началото на 1970 г., общата дължина на линиите си с станции 27 вече 44 км е. Въпреки това, темпът на строителството на метрото е имало начин да се забави.
През 1971 г. местните строители на метрото са взели още един амбициозна цел - изграждането на следните опашки Kirovsko-Виборг линия, на която беше да се свърже района Ленинград с бързо развиващите се жилищни райони на историческия квартал на гражданите в северната част на града. Там е трябвало да се появи като пет станции, както и от Съветския традицията да ги предаде, че е необходимо да се "дата."
Track метро тук прекоси древната долина на един от притоците на Нева. Тунелите са се останала от древни времена силна плаващи пясъци, дебелината на вода наситена с пясък и способни на изтъняване в 400-450 метра встрани. Фактът, че проникването ще бъде трудно тук, това е добре известно. Експерти само подценяват степента на "подарък", която се приготвя за тях от природата.
С плаващи пясъци metrostroevtsy лицето редовно и успешно се научили как да се справят с тях, особено в Ленинград, по принцип, изграден върху водонаситени почви. Преминаването през тях, като се използва добре известна технология на почвата замразяване. Нейната същност е накратко по следния начин. Контурът на бъдещото поколение през цялата дебелина на плаващ пясък на разстояние малко повече от метър един от друг ямки пробити в необходимото количество. Ямките са пропуснати тръба, и охладител се инжектира в тях. Постепенно през ден 40-60 от ямки, образувани около цилиндрите на замразени почвата, което от своя страна се сливат една с друга, за да образуват единичен масив, в които работната и впоследствие печати.
Приблизително толкова е направил плаващи пясъци между "гора" и "Площад на Кураж", но в този случай е още едно обстоятелство. Дизайнерите са решили да покажат смелост и технологичното тунели разположени в тази зона не един до друг (както обикновено се прави), и една над друга, горните и долните разделени с само на 14 метра. Подобна схема може значително да се намали количеството на пробиване и броя на кладенци, необходими за замразяване на плаващи пясъци. Това, от своя страна, не само намалява разходите за строителство, но и по-важното е, че е намалил времето - важен фактор от гледна точка на цялата бързо предстоящото XXV конгрес на КПСС.
Metrostroevtsy бяха принудени бързо да се издигне бетон запушалка на 3 м дебел всеки, са запушени плаващи пясъци и се елиминира опасността от наводняване на другите тунелите. Този проблем е решен временно, но след това има следното: вода пясък смес, което води след клането, освободен голяма подземна кухина, в резултат на изместване на почвата на повърхността, където размера на кухина 400, образувана в дълбочината на 200 метра и 3 метра. Асфалтов отгледани или подобни линии се спука, а в някои сгради в района на смелост пукнатини се появи, е имало заплаха от срутване.
За да се предотврати по-нататъшно развитие на катастрофални събития и да започне да паника сред населението, всичко поколението на алармата насилствено наводнен. В същото време, дизайнерите се поставя въпросът за опции ликвидация на последствията от извънредни ситуации и продължават строителството.
Смятан няколко предложения: например, изграждането на нови тунели под наводнен (това е необходимо да се увеличи дълбочината на тяхното възникване и изграждане на допълнителни подземни ескалатори манифестации и лобита) или изграждане на разстояния над зоната на ерозия, което би довело до мащабно разрушаване на сгради на повърхността и скъпоструващи транспортни комуникации. И двата варианта, с изключение на допълнителните разходи, очакван провал срокове за подаване на нова писта под земята. Това бе признато абсолютно невъзможно, затова предпочита третият вариант - използване е почти готова, но аларми тунели.
Настъпило произшествието се дължи на факта, че по начина, по който скитници неочаквано за тях беше nepromorozhenny плаващи пясъци. Най-вероятно причината за това е проникването на охлаждащата течност извън добре и по този начин солеността на съседния почвата, което води до понижаване на точката на замръзване. За да се избегне това по-късно, беше решено да се използва различна технология - с помощта на течен азот, осигурява дълбоко замразяване.
За по-голяма ефимерна изпълнение на задължения към партията и правителството и належащо пускането на нов участък от метрото до конгреса на КПСС за целия петгодишен период е настоящият промишленост и селското стопанство на страната за известно време всъщност лишено от течен азот. Почти целия обем, създавайки огромен Съветски съюз (общо 8000 тона), отиде в Ленинград, където с помощта на огромни разходи, като злочестата нездравата все пак успя да спечели. Поне така изглеждаше.
Неговите обещания, макар и с известно закъснение, Ленинград metrostroevtsy изпълнени. 31 май 1975 г. бе отворена за движение влакове до гара "Форест" и след седем месеца - и окончателен "Академик" през "Зона на Кураж" и авариен участък от ерозия. В Москва, в Кремъл Двореца на конгресите, бяха изпратени триумфално социалистическата система за пореден път доказа превъзходството си. Природата е взел си 20 години по-късно.
Когато реанимация аварийни тунели за тяхното по-надеждна хидроизолация в плаващи пясъци район е бил използван от новия, трислойни, ламперия дизайн. Външният слой в контакт със земята, от чугун тръби, вътрешни - от заварени стоманени листове с дебелина 8,6 мм. Пространството между тях пълни с бетон. През 1974 г. се е смятало, че подобна схема ще бъде достатъчно, за да тунели в тази област е напълно запечатан.
Работна опитът показва, че те са добре запечатани, когато още в първите години от съществуването си. Размразяването замръзналата почва е довело до неравномерно слягане тунели. Освен това, те са били тествани забранителния натоварване на почвата (дълбочината на техните пъти наличие надвишава 110 метра) и действителната плаващите пясъци. Всичко останало е доказал като изключително жалко при тези обстоятелства и подреждането на вертикалната верига. Преминаващите влакове причинени вибрации, огъване на горната част към долната тунела увеличава.
Quicksand още metrostroevtsy отмъщение, чупене на единството на метрото на Санкт Петербург има огромен 9 години. През цялото това време в северната част на града е имало изолиран клон с пет станции, свързан с останалата част на системата за безплатен превоз на повърхността. Независимо от това, че е необходимо да се реши проблема и желанието да се спестят пари през 1970 г. се превърна в значителни допълнителни разходи, след 20 години.
Намерих в YouTube филм-катастрофа "пробив"
Свързани статии