Видове двигатели с вътрешно горене и на принципа на работата им
Видове двигатели с вътрешно горене и на принципа на работата им
Двигателите с вътрешно горене са топлинни машини, които преобразуват топлинната енергия в механична енергия на движение на горивото. Изгарянето на гориво в тези двигатели се случва директно в рамките на тяхната цилиндър, като по този начин се създава натиск върху буталото, което се движи и извършва механична работа.
Тъй като процесът на изгаряне на горивото в рамките на самия двигател, загубите на топлина в тези двигатели е значително по-малко, отколкото в парни двигатели. При двигателите с вътрешно горене се използва 20-30% на полезна топлина затворено в горивото, вместо 3-13% използването на топлина в парни централи.
Висока ефективност и компактност на конструкцията на тези мотори в сравнение с пара доведе до тяхното широко използване в много индустрии, включително и изграждането на кран.
Видове двигатели с вътрешно горене могат да бъдат разделени в следните групи: - по заявка - фиксирани и мобилни; - род гориво - двигатели, работещи с течно гориво (бензин, нафта, керосин, дизелово гориво) и двигатели, работещи на газообразен -toplive (генератор или природен газ); - естеството карбурация - карбуратора, в която е оформена работна смес от гориво и пара neobhodimoro брой на цилиндрите въздух и дизелови двигатели, при което смесването на горивото с въздуха се извършва в пространството на цилиндъра; - съгласно метода на запалване - с предпазител карбораторен двигатели, работещи смес от един искра и дизелови двигатели електрически в които горивната смес самостоятелно запалва в резултат на впръскване на горивото през дюзата на спрей във въздушна среда, пресовани в цилиндъра за високо налягане и по този начин с висока температура; - за изпълнение на работния процес - четиритактов и двутактов; - броят на цилиндри, едноцилиндров imnogotsilindrovye; - подреждането на цилиндъра - вертикални, хоризонтални и наклонени разположение на цилиндрите.
По време на работа на двигателя с вътрешно горене, на всеки от цилиндрите са направени следните четири процеса:
1. цилиндър се напълва с въздух в дизелов двигател или газова смес в бензинови двигатели.
2. Получени във въздушния цилиндър или сместа се пресова в дизелов двигател с по-високо налягане, при което се инжектира горивото се запалва и карбуратора двигател - в по-малка налягане при което се случва на самозапалване.
3. В резултат на запалване и изгаряне на получената гориво газ под високо налягане се разширява, оказва натиск върху буталото, при което се движи и извършва механична работа.
4. След извършването на работен ход цилиндри се почистват на продуктите от горенето, готов да повтори процесите.
Последователното редуване на тези процеси е завършен цикъл на двигателя. Част от този процес, се извършва по време на един ход на буталото, т.е.. E. Преместете от една от неговите крайно положение до друго, се нарича цикъл.
Ако целият работен процес на двигателят е завършен през четиритактов, двигателят се нарича четиритактов. Ако пълният процес във всеки цилиндър се извършва в две от удара, такъв двигател се нарича двутактов.
Конструкцията на кран-широко използваната мулти-цилиндрови четиритактови дизелови двигатели, работещи на дизелово гориво и четиритактов карбораторен двигатели работи на бензин.
При многоцилиндрови двигатели, работния процес се извършва в последователност във всеки един от цилиндрите. В тази последователност, така наречената порядъка на цилиндъра е установена така, че бутилките се управляват произволно; това се прави с цел да се избегнат вредните последици за зареждане на колянов вал вибрации.
За да се предостави въздушен цилиндър или смес от изпускателните клапани газове и отработени газове се използват в двигателите; където клапани, чрез които въздух или смес постъпва наречени вход и клапани, чрез които се получават продуктите от горенето, се наричат отработените газове.
Фиг. 61 показва диаграма на двигателя карбуратор четиритактов.
Помислете как извършеното линия в такъв двигател.
Първият е смукателния ход. Буталото, движещи се от върха до долната крайна позиция, действа като помпа вакуум се създава в цилиндъра и през отворения впускателният клапан или въздушната смес запълва кухината на цилиндъра. Според бутало достигне долния си крайно положение на буталото ще бъде запълнена с въздух или газова смес.
Второ инсулт е компресията и запалването на гориво или горими смес: преди да достигне своята долна крайна позиция, буталото се променя посоката си, се движи нагоре и компреси изпълни цилиндър въздух или работна смес, където клапаните в цилиндровата глава затворени.
В дизелов двигател въздух се компресира до налягане, при което температурата на въздуха се повишава до 500-600 ° С
Фиг. 61. схема на четиритактов двигател карбуратор: и - смукателен ход; б - такта на сгъстяване; в - такт на работния ход; г -takt освобождаване; С 1 - 2 tsilindr- -karter; 3 - корпус капак; 4 - основния вал; 5 - манивела; 6 - Porsche; 7 мотовилката; 8-вал разпределение; 9 - прием камера; 10 -kulachok О-Lopa; 11-тласкач; 12 - смукателен клапан; изход 1Н-клапан; 14- тръба; карбуратора 15; 16 - свещта; 17 - кухината на охлаждащия кожух; 18 - маслена баня; 19 - пружина на тласкач; 20 - зъбно колело на разпределителния вал
В бензинови двигатели работят смес се компресира до налягане 5-10 кг / см% и температурата на сместа не надвишава 400 ° С
Големината на степента на компресия е важно за работата на двигателя и е един от основните му параметри.
В съвременните дизелови двигатели степента на сгъстяване достига 13-18; докато по-малките стойности са ниската си скорост, и още - до високоскоростни дизелови двигатели. В бензинови двигатели, степента на сгъстяване е равен на 4-5, когато степента на компресия на горивото не е самозапалване.
запалване на горивото в края на втория цикъл на електрическа искра. В дизеловите двигатели в края на втората лента и се инжектират гориво се запалва спонтанно.
Трето инсулт е работен ход (вж. Фиг. 61 в).
Фиг. 62. верига-мотовилка-кри voshipnogo механизма на двигател с вътрешно горене на
Изгарянето, топлина пресата гориво, което увеличава поради температурата и налягането на контейнерите.
В резултат на изгарянето на горива бутало получава налягането на газа е висока и, движейки се надолу, предава това налягане към коляновия вал.
Четвъртият ход е изпускателната ход (фиг. 61 грама). След завършване на работния ход, на края на който налягането на цилиндъра намалява до 2-3 кг / см2, изпускателният клапан се отваря и буталото се движи от долната си позиция към горната част, изтласква изгорелите газове в атмосферата. След достигане на неговите крайни горни цикли бутало позиция се повтаря в същата последователност, т.е.. Д. нов цикъл се случва. Лесно е да се види, че всеки работен цикъл на двигателя в този случай се извършва в продължение на два пълни оборота на колянов вал, т.е.. Е. Един удар попадат три спомагателни инсулт бутало. Таблица. 13 показва поредица от цикли, посоката на движение на буталото и позицията на смукателния и изпускателния клапани. Тъй като буталото получава налягането на газа, принуждавайки го да се движи само ако на третия работен ход, по време на оставащия брой цикли го забавя, в резултат на коляновия вал ще се завърти неравномерно. С цел да се намали разликата в нивото на края на вала засадени масивна диск маховик. За хода на буталото маховика натрупва енергия и да я върне по време на оставащия брой цикли три часовника, като по този начин осигури еднакво въртене на коляновия вал и непрекъснатостта на двигателя.
С ATEGORY: - кранови релси двигатели
Начало → → Directory статии → Форум
Свързани статии