Tubonadduv двигатели с вътрешно горене
Автомобили дизайнери винаги са били загрижени за увеличаване на мощността на двигателя. От законите на физиката, от това следва, че мощността на двигателя зависи от количеството на горивото изгаря в един работен цикъл.
Това означава, че има закон: колкото повече изгарят гориво, по-голяма власт, а за изгаряне изисква кислород (обяснете) не гориво се изгаря в цилиндрите, и сместа гориво-въздух. За бензинови двигатели до една част гориво разчита 13-15 части на въздуха - в зависимост от състава на горивата, режим на работа и други фактори. Air се изисква много. Ако увеличим доставките на гориво (това не е проблем), ние също трябва да се увеличи значително и подаването на въздух. Двигатели смуче собствената си поради разликата в налягането в цилиндъра и в атмосферата.
Пряка зависимост - колкото повече на обема на цилиндъра, толкова повече кислород става на всеки цикъл.
Но има начин да карам една и съща сума на ... повече въздух!
Тя tubonadduv!
Има три вида на атмосферните бензинови двигатели:
- система за таксуване резонансната
- турбо
- С обемен компресор
Разликите между тези методи от съществено значение, все пак, независимо от дизайна, крайната цел на тласък - увеличаване на въртящия момент и следователно мощността.
резонансната тласък
Най-резонансната нагнетяване в повечето случаи изпълнява на двигатели с впръскване на горивото.
Нека обясня:
Разпределени инжектиране понякога се нарича mnogotochechny или инжекция е по същество същото, наречен така, защото за всеки цилиндър, горивото се впръсква отделна дюза, която е в всмукателния колектор, в предната част на всеки цилиндър са инжектори (дюзи) са на компютъра отбор продукция инжектирането на определено количество гориво в частта на входящия колектор близо до своята цилиндър преди входния клапан, тъй като много цилиндри и инжектори.
резонансната задача нагнетяване при честота от 3000 - 3500 об / мин до получаване на повишеното налягане на сместа преди входния клапан по време на неговото откриване с помощта на честота на трептене в смес всмукателния колектор. Междувременно свръхналягане не винаги трябва - само ако е издигнат по времето на затваряне на клапана, и "частичен товар" цилиндър с допълнителна порция от сместа. доста "подходящи" вълна на свиване за краткосрочно увеличаване на налягането, ходене на всмукателния колектор, когато двигателят работи. Достатъчно е само да се изчисли дължината на тръбопровода, да размахва, отразени няколко пъти от краищата си е дошъл да вентила в точното време.
Като правило, обемът на приемника и определя по-скоро тесен диапазон на действие на такъв тласък. По принцип, има и многокамерни приемници, но това е отделен въпрос.
Теорията (най-малко, обяснението "на пръсти") е прост, но изпълнението й изисква значителни изобретателността: вентила при различни скорости на коляновия вал отворите неравно време и следователно да се използва резонанс нагнетяването ефект изисква входящите линии на променлива дължина! И тези двигатели са били създадени - със специални клапи, които се отварят въздушното един или друг начин. На върха на популярността на това решение е в 80-те години на средата ", а след това на производителите явно са решили, защо заблуждава, ако вече има по-ефективно принудително пълнене с турбокомпресор, електроника и да ги контролира? Наскоро, съобщения за нови двигатели с резонанс зареждане почти не пристигат ...
Турбокомпресорът на газова турбина
В началото на 1900-те, швейцарски инженер Алфред Bushi първо представи прототип на работа на компресора на отработен енергия, а след това тази идея е имало голямо развитие. Сега тя е с висока производителност за газови турбини, компресори, които са инсталирани на много модели автомобили.
Когато турбо двигател отработените газове се подава в турбината, където отделя част от енергията, предене ротора на турбокомпресора, а след това преминава през изпускателната тръба на ауспуха.
На същия вал с лопатки колело е турбина колело на компресора, който засмуква въздух от въздушен филтър, увеличава налягане от 30-80% (в зависимост от степента на нагнетяването) и доставките на двигателя.
По същия обем (обем) на двигателя се подава по-голямо количество от теглото на сместа, като по този начин осигурява постигане на 20-50% по-голяма мощност, но чрез използването на отработени енергия увеличава ефективността на двигателя и намален разход на гориво от 5-20 %.
Видимото предимство на: подобряване на ефикасността и икономичността на двигателя с нагнетяването достатъчно взискателни система за смазване като колелото на турбината се върти със скорост от около 10 000 оборота \ мин, висока температура на нагряване на отработилите газове на турбината да 1000C gazami- специален лагер, използван в това отношение и специален клас стомани, които са произведени от съставни части на компресора, е необходимо да се изключи вода от въвеждане на жилищни и съставни части. - инерцията ", натиснах" рязко газ и изчакайте, докато мотора вдигне темпото, увеличаване на изпускателната система, се върти турбината, с ветрилото си колело - и накрая, "движение" на въздуха. Но това явление, по-нататък "турбо-дупка" се научи да се бори ... В тази връзка, високо stoimot.
механичен компресор
Механични братя компресорни Roots е изобретен и е била използвана в автомобилните двигатели в рамките на 30-те години.
В механично нагнетяване вентилатор задвижван директно от коляновия вал на двигателя. Обикновено двата блока са неподвижно свързани един с друг, например чрез ремъчна предавка. Важното тук е, че скоростта на вентилатора / компресора е неподвижно свързан с оборотите на коляновия вал.
Добра механична компресор да му неизискващ качество масло, надеждност и способност да се справи със скоростта на въртене на коляновия вал.
Недостатъците включват значителен размер, натоварването на двигателя.
8 години Тагове: tubonadduv двигатели
Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.
За резонанс зареждане интересно
Пълна версия
Свързани статии