канал строителство история на Волго-Дон
Турският султан Селим II Буузър
Първите проекти
Първият опит за свързване на Волга и Дон най-близките им Историците подход се отнася до средата на XVI век. В 1569turetsky султан Селим II на, известен със своята кампания срещу Астрахан, изпрати 22,000 войници на Дон, с цел да се копае канал между двете реки. Въпреки това, само месец по-късно, турците се оттеглили "с голямо насилие", като посочва, според летописците, "дори и всички турския народ тук и в 100 години, за да не правят нищо."
Вторият известен опит е направен по време на царуването на Петър I. Според плана за изграждане на канала трябва да бъде изкопан между притоците на река Волга и Дон, тръстика и Ilovlya. Начало на строителните работи са били през 1697. Те бяха водени от чужд "специалист" Йохан Brekkel. осъзнавайки неуспешни инициативи на времето, той просто избяга от България. Строителството продължава да се британски инженер Пери. Въпреки това, през 1701 вниманието на Петър I разсеян Северната война с Швеция. Финансирането е спряно.
До 1917 г. тя е била създадена повече от 30 проекта със съединение от Волга и Дон. Въпреки това, нито един от тях не е била да се реализира по две причини. На първо място, съпротивата, предоставена от частни собственици на железниците. Второ, дори и да се случи чудо и канал ще бъде построен, за корабния трафик по него може да се извършва само през пролетта, когато реките са били пълни течаща. Без обща реконструкция на пълна навигация на реките може да става въпрос. Все пак трябва да се отбележи, безценния принос на българската Water Technology Нестор Platonovich Puzyrevskii да учат между Волга и Дон и изборът маршрут за бъдещето на канала.
Техника за изграждането на трасето на канала.
1950.
мечтите се сбъдват
До 1948 г., проекта на канала е най-накрая е готов и одобрен. Тя се основава на предварително революционен проект лежеше друг изключителен руски хидравличен инженер Нестор Puzyrevskii. Окончателният текст е създадена под ръководството на Сергей Жук, опитен строител и хидротехническото строителство, под чието ръководство вече е бил построен по море-Балтийско канал Белия и София Гранде - Волга.
Volga-Don Canal е построена за рекордно кратко време - по-малко от четири години.
За сравнение, сравними по сложност на строителните работи на Суецкия канал е построен повече от тридесет години, Панама - повече от двадесет. Но едновременно с Волго-Дон канал е създаден деветдесет и шест най-сложните хидротехнически съоръжения - брави, язовири, помпени станции, язовири, езера, отклоняване на напоителни канали мрежа. Също Tsimlyanskaya ВЕЦ е построена с високо напрежение електропровод се полага по маршрута на канала, построена магистрала, плюс шест големи промишлени общности.
За първи път в историята на хидротехническото строителство деветдесет процента от земни работи е механизирано. На канал осем хиляди части от оборудването са били замесени. Осем фабрики са участвали в неговото изграждане. Особено гигантски влековете, кофа, в която, вместо лек автомобил са били създадени за Волго-Дон. Единствено отстраняването на бума на багер е шестдесет и пет метра.
Poluzemlyanochnogo сгради в село Ново-солени.
1949.
Строителите на канала
Немски затворници са били хранени по канала по-добре от съветските военнопленници. Затворниците бяха дадени бял хляб, а затворниците - черен, а той често е с лошо качество.
За трудностите на работата по изграждане на канала се доказва от следния факт: за всяка област на строителните работи е имала свои собствени гробище. И гробището не е празна.
Камъни на брега на канала облицована с ръцете си, тя е наръчник за настилка. Те също така пълнежът канал отдолу, проведено сплав дървен материал - за какво се е застанал в студена вода, за да извърши най-тежката дървен материал.
днес Канал
Пътуване покрай канала Волга-Дон - по този начин не само на вода, но и за историята на страната. От Волгоград до Калач на Дон отнема 10-12 часа. Тя започва в Сарепта затънтено Волга и е по поречието на река ARPA заедно Ergeniyskoy хълм. Първите три шлюза намира на територията на град Волгоград. Седем километра от третата врата започва "стръмно изкачване". На гарата в девет километра разположени шлюзове, преминавайки през които корабите трябва да се увеличи с 50 метра. Този сайт се нарича "Chapurnikovskoy стълби." налягане на водата в шлюзовете на 10-13 метра всеки. Водата се изпомпва, за да се разделят с три помпени станции: Karpovskiy, Marinovsky и Varvarovsky - и работи на Волга и Дон склоновете, и част от него се използва за напояване.
Каналът продължава в долината на червената вълна на реката. Най-високата точка на вододела се намира зад врата номер 9. След това облекчение е леко намалена на Дон, така Дон хълм само четири шлюз, въпреки че е много по-голяма, отколкото на Волга. Съдът е постановил в три резервоара: Karpovskiy, Varvarovsky, Bereslavskii и се намира на 45 км. начин.
Завършва път от Волга до Дон близо до град Калач на Дон, който се намира на левия бряг на язовир Цимлянск.
Архитектурата на сградите по протежението на канала е един вид илюстрация на историята на една отминала епоха. Сега това е един вид музей на открито. Входна врата от навигационния канал на Волга (вход № 1) украсява височина арка от 40 метра. Близо номера на врата 10 паметници на съветски герои на Гражданската война. Контролната кула на един от шлюзовете в района Дон украсена с конни статуи на Червената армия с меча си извади. Този митологичен набор от монументалната пропаганда може само екзотичен паметник на своето време, но губи историческо и културно значение за съвременния човек.
Продължителността на корабоплаването по Волго-Дон канала е осем месеца. През това време, каналът може да отнеме до 5000 кораби с максимален капацитет от пет хиляди тона. Сега през тръбата превозва до 16,5 милиона тона товари годишно, главно в петрол и петролни продукти. Има предложение за изграждане на втори клон канали, с което качеството му ще се увеличи два пъти и да достигне 30-35 милиона тона. Този път се планира да бъде използвана за получаване на петрол от Каспийско море към Европа.
1953: Номерът на врата 13
интересни факти
са използвани материали на сайта:
Свързани статии