Волго-Дон канал (Волго-Дон) - круизи, шлюзове и хидро, характеристика и карта

Волга-дон име канал VI Ленин свързва Волга с река Дон до точката, където те са възможно най-близо един до друг. Volga-Don Canal е дълбоко елемент на Единна европейска част на транспортната система на България.

Волго-Дон дължината на една малка - 101 km, но въпреки това за икономиката, той има уникална стойност: върху него от Азовско море и Черно море чрез реките, каналите и езерата може да се стигне в Каспийско море, Балтийско и Бели моретата.

Каналът е построен през безпрецедентно кратък период от време - по-малко на 3,5 години.

Волго-Дон канал е част от Волго-пътеката преминава от Волгоград до Азовско море и също включва и вътрешни водни пътища, простираща се по протежение на реката и язовира Tsimlyanskii Дон.

Cruise Волго-Дон канал

Туристически агенции в Москва и други градове да организират круизи казашки капитал - Ростов на Дон. Cruises също стигат до Yeisk и Таганрог. Намира се на Азовско море.

Пътища за пътуване, минаваща през канала и туристите на Волго-Дон могат да се запознаят с този важен водопроводни съоръжения.

Карта на Волго-Дон канала

Основни функции

Дължина - 101 km, от които 45 км са на Varvarovsky, Bereslavskii и Karpovskiy резервоар
Три помпени станции - Karpovskaya, Marinovsky и Varvarovsky
Минималната дълбочина - 4,5 м
Брой на брави - 13.

Волга-дон канал - Описание

Каналът започва на Волга. в долината на притока й, реката Сарепта, и минава покрай подножието на хълма Ergeni. Това местоположение sareptskoj покрит затънтено място от главния остров на коритото на реката и по този начин защитен от бури, течения и ледоход.

Съдовете на канала на Волга дон изкачи стълбите Итил 88 метра на височина, състоящи се от една единствена камера 9 едноверижни шлюзове, след това се спускат стълби дон височината шлюзовата от 44 м, 4 със същата шлюза.

Разстоянието между шлюзове по склона Волга - 700 метра, Дон - до 7 km. Всеки от врата е с размери 145 на 18м. На преминаване през канала кораби прекарват 10-12 часа.

Архитектурно особеност в голяма степен основните раздели на маршрута, този вход възли, както и сгради на водосбора - шлюзове номер 1 и 13, 9 и 10. Останалите шлюзовете като Волга и Дон канални склонове архитектурно не са възли и затова дизайна на тези шлюзове извършва повече от просто една единствена технологична схема.

Волго-Дон канал - Волга наклон

Първите три се намират в шлюз град Волгоград. На входа на канала е комплект фар висок 26 метра, проектирана от архитекта Ринат Yakupov. Beacon светлина колонада увенчан и украсена с чугун трибуни под формата на панделки от стари кораби. На една от стените на фара направи надпис: "Слава на смелите моряците на Волга флотилия, героично защитава Tsaritsyn в 1918-1919. Сталинград - в 1942-1943gg ".

На входа на номера на врата 1 построен голям триумфална арка висока 40 метра, което е не само едно украшение, но също така играе важна роля - тя се намира във вътрешността на контролния механизъм на първата врата.

Наблизо, от страна на река Волга, можете да видите огромна статуя на VI Ленин, който стои небрежно с една ръка в джоба на панталона си и лидер мнение, насочена към бързите води на река Волга. Този паметник, общата височина е 57 метра, в Книгата на рекордите на Гинес е посочена като една от най-високите паметници, посветени на недвижими живия човек.

Трябва да се отбележи, че по-рано на това място се извисява паметник на Сталин, изработен от самородна мед, и той бе заменен от статуя на VI в рамките на няколко години Ленин.

В изграждането на почти всички брави канални строители трябваше да водят интензивна борба с подземните води. Стените на нишите и се стичаше спад, особено трудно бяха условията в трети район на шлюза, където тя е постоянно ходене силен вятър с прах или сняг, а по време на войната е бил противотанков ров.

Работата пречи на свлачища, в допълнение, в резултат на наводнения през пролетта на 1951 г. е наводнена шахта. Но противно на всички очаквания на строителството се проведе както е планирано.

Първите три ключалките канал Волго-Дон, повдигнати (намалена) съд на 30 метра.

Chapurnikovskaya стълба

След 7 км от шлюза № 3 е така наречената стълба Chapurnikovskaya - част с дължина 9 км, което се доставя са повдигнати от шест шлюзове (S №4 от №9) до височина от 50 метра. Външен вид портал №4, посветена на Великата отечествена война.

Точно зад четвъртия вход канал прави остър десен завой. Фактът, че в тази област има един хълм, и за да се избегне голяма част от изкопни работи, беше решено да се проправи пътя за да го заобиколят.

По време на Гражданската война в района между шлюзове номер 7 и номер 8 се състоя битката в памет на тези събития върху стената на броя на шлюза 8 паметна плоча.

Освен това, на канала отива в долината на червената вълна на реката, а след това да шлюза №9, която се извисява във високата порта, украсена ротондата.

След деветия шлюзове кораби да стигнем до най-горната част на канала, на височина от 88 метра над нивото на река Волга. След това започва вододел, създаването на която падна една трета от делата разкопките, извършени по време на строителството на Волго-Дон.

За справка: за изграждането на канала е работил влековете ESH 14/65, която е изкопан по време на строителството на 3 милиона кубически метра. м на почвата, и да служат на изкопни работи само на 120-150 работници.

Разделяне на канала

След Chapurnikovskoy стълба започва повратна канал на които съдът отнася до Varvarovsky резервоар. В този момент, от двете страни можете да видите две сгради, при които са скрити в ниши ремонт подвижен капак и бариера порта. Ако е необходимо, те се срещат в една линия и се отделя цялото Волга склон на вододела. Необходимата земя се оттича и направи ремонт, ако е необходимо.

Освен това, разделителната канал постепенно разширява, преминаване на мястото на бившия речното корито в червено и на 30 км, за да отидат на съд Varvarovsky резервоар, който захранва целия склон на водата Волга.

На Varvarovsky резервоарните фестивали, екстремни водни спортове - сърф, кайтсърф и каране на уейкборд. Тук започва спускане към Дон и Цимлянск морето.

Дон спускане

От Дон затвора структури са Varvarovsky и Bereslavskii резервоар, те са разположени в близост, но и най-големият в каскадата от Karpovsky резервоар, дължината му е 15 км, а площта от 42 кв. км В допълнение, има три помпени станции и шлюзовете №10 - №13.

Интересното е, че при наклон движение Волга на кораби шлюзове съвпада с посоката на водата, и от дон в отделни сайтове, тези пътища са отделни.

За да се хранят на Волга склон на Tsimlyanskii море помпена станция заема вода, за Karpovskiy язовир резервоар. На следващо място, доставка на определен канал за байпас брави №11 №12 вода отива на втори помпената станция, която помпи дори е по-висок в Bereslavskii резервоар. И накрая, третият помпената станция повдига водата в резервоара на водосборните Varvarovsky. Това е, което разделя властта канал се извършва чрез Karpovsky, Marinovsky Varvarovsky и помпени станции последователно пешеходни вода от Дон опашка вода канал във водосборния басейн.

Gateway №10, първо Дон спускане намира преди кратко канал, свързващ двете язовирите - Varvarovsky и Bereslavskii. До него на брега на паметници на героите от войната Александър Пархоменко гражданска, Фьодор Сергеев (подписан революционен Артьом Сергеев) и Николай Rudnev.

Последно портал №13, като първите са декорирани триумфална арка, украсена в чест на храбрите герои от Великата отечествена война. Той казва: "Слава на нашия велик родина"

Този портал е страната на входа на Дон. Стените и сводовете на пътните съоръжения са облицовани с т.нар камък мазилка, направено на бял цимент с добавка на мрамор чипове. На барелефите на главната фасада на арката пред Дон съветската армия представена - пехотни, кавалерийски и танкови екипажи.

от историята

Опитите да се поправи "грешката" на природата и за свързване на двете големи реки започнаха да се предприеме след XVI век:

През 1569 г. турският султан Селим II изпратил 22 000 свои войници, които да се присъединят към Волга и Дон. Въпреки това, година по-късно, работата е спряна, защото строителите са призна, че дори и след 100 години, цялото турския народ, няма да могат да копаят до този канал. И все пак запазва следи от сградата - дълбока яма, наречена турски вал
130 години Питър също се постара да изгради канал в близост до град Петров Вал. Работата се извършва под надзора на немския специалист Йохан Brekkelya който бързо разбира, че идеята не е възможно, и избягали от България, краде всичките пари, отпуснати за строителството. След работа доведе английски инженер Пери и каналът е частично изградена, но за завършване на строителството попречи на Great Northern война започва.

В около 30 проекти са разработени през следващите два века, но изпълнението им попречи съпротивата на собствениците на частни железници. Освен това, според тези развития, каналът може да се използва само по време на пролетния потопа, когато река заможни речното корито. За изпълнение на проекта необходима глобална реконструкция на реката, която по това време все още не е възможно.

Проектът за изграждане на канал Волго-Дон е проектирана през 30-те години на ХХ век, но изпълнението му е попречило началото на Втората световна война.

Въпросът за изграждане на канала се преразгледа веднага след битката при Сталинград през 1943 година. Тя бе одобрена от веригата на пистата и през 1948 г. започва изкопни работи. Строителство се извършва под ръководството на опитен конструктори Sergeya Yakovlevicha Zhuka, които доведоха преди създаването на море-Балтийско канал Белия и Волга-канален София.

Скоростта на строителството, казва такъв факт: всеки 8 минути, тук дойдоха състава на 60-вагони, натоварени с цимент, метал и дърво. Според очевидци, ръчен труд се използва малко, общо взето цялата работа е механизирано, тя за първи път е използван крачещ екскаватор.

За да работите привлечени работници от цялата страна, както и студенти са поканени. В допълнение, той е работил пленени германски войници и затворници.

Затворниците, сред които са били престъпници и политически затворници, наречени на Червената армия, съкратено като G / R, от която е дошъл дума затворника. Много престъпници са работили с голям ентусиазъм, тъй като една година на работа в канала се брои за 2-3, което не се отнася за политически затворници. По време на строителството на работа само на резервоара Цимлянск е била освободена 26000 затворници.

Общо 3000 от всички помилване строители са получили награди, включително 15 - Поръчка на Червено знаме на труда.

Tsimlyansky водопроводни

Tsimlyansky водноелектрическа комплекс е част от пътя на Волго-Дон, тя включва:

Изграждане на водноелектрически централи с бетон преливник язовир и рибарници
Глинени язовир дължина 12.75 km
Доставка заключва номер 14 и номер 15, който се намира в град Волгодонск и Цимлянск резервоар и свързването на Дон да заобиколят язовира. Преди портал №14 е паметник в чест на съединенията на пет морета - стъпка пиедестал със скулптурни изображения на носа на кораба
Язовирът, който е един от най-големите в България, максимална ширина - 38 km, а дълбочината - 30 метра
Пристанище и lesobaza, умствена работа багажника Дон
Мостове, пътища и населени места за изпълнение

Volga-Don Canal е важен воден транспорт маршрут, без да презареждате предоставят директни полети от Волга в района на Черно море. Условията за растеж на трафика възникнат престой товарни кораби. Решението на този проблем може да бъде изграждането на втората част от Волго-Дон канал.

Волга

Канал Москва (София канал - Волга)

Волга-Балтийско канал (Волга-Balt)

Волга-дон канал (Волга-дон)

Бяло море Балтийско-канален (Belomorkanal)

Нева

Кама

Ока

река София

дон

бял

Svir

Ладожкото езеро

езеро Onega

бяло езеро

Северна Dvinskaya система (Северна Dvinskiy пътища)