дело технология
Капацитетът и стартиране на тока - най-важните параметри на батерии. Капацитет описва количеството енергия, натрупана в батерията и способността му да се осигури по-голям брой опити за стартиране на двигателя на стартер, докато батерията се разреди до краен предел. А показва пусковият ток, силата, с която стартера може да се върти на коляновия вал при стартиране, което е от решаващо значение за уверен старт.
За съжаление, табелката капацитет и пусковия ток, каза етикети батерии не са еднакви - в експлоатация на реалните стойности на тези параметри се намалява. В резултат на това на батерията след известно време вече не се справят със задачите, възложени й да се гарантира стартирането на двигателя. Това означава, че старата батерия и служи на нуждите им подмяна.
Сред причините, които влияят върху намаляването на капацитета и пусков ток, и следователно, на експлоатационния живот на батерията, като основните са две - падане и плъзгане на активната маса на решетка плоча и сулфатирането. Физическата същност обриви активен състав допълнително изясняване едва ли се нуждае и сулфатиране е образуването на повърхността на плътен слой плочи на оловни сулфати които изолати активния материал от контакт с електролита и тези изходи на неговото участие в батерията.
Очаква се от батерии, експлоатационен живот може да бъде само при условие, че бавно, или ако искате естествения ход на стареене има по-горе. Но в този случай те могат да се ускори и да причини преждевременна повреда на батерията?
Той ускорява държавата сулфатизация на непълно зареждане, ако батерията е в него за дълго време. В идеалния случай, колко енергия се изразходва за стартиране, така че трябва да се попълва в последвалото пътуване. Въпреки това, генераторът отнема много повече време, за да изплати, че в момента на пазара се е стартер. Пътуването може да бъде твърде кратък и се провежда при условия, когато двигателят работи с ниска скорост, което влошава генератора на въздействието - за използване в града е в реда на нещата.
Засяга времето за зареждане на включване на отоплението стъкло, седалки, огледала и волан, печка фен, осветителна техника, озвучителна система и с други потребители на храна, която също изразходва енергия, генерирана от генератора. Инсталирана допълнително необичайни потребителите и нарушава енергийния баланс, предоставена от производителя на превозното средство с генератор на енергия, което е в ущърб на батерията.
Често виновникът е самият искам по-малко пари генератор. Когато двигателят да работи на празен ход и електрически консуматори зареждане напрежение на клемите на батерията под 13.8, тази грешка генератор индикация и повод да се обърнете към сервиза. Тайният до същия проблем да бъде в състояние да управлява генератора, и когато тя е отслабнала опъването на ремъка.
Сред другите причини за непълното състоянието на заряд, който може да бъде батерията се казва, че саморазряд. Той повече или по-малко характерно за всички батерията, но тя ускорява присъствието между проводящ мръсотията от полюс щифт.
В присъствието на батерията корица запушалки смятат нивото на зареждане не е трудно да независимо определяне чрез стойност хидрометър плътност, което е електролит.
Счита за нормално плътност 1,26-1,28 г / см, но за това, че плътността е силно зависим от температурата, за да се оцени стойността му трябва да бъде при температури близо до 25 ° С
Плътност 1,24-1,25 г / см показва приблизително 80% зареждане на батерията.
Ако плътността е под 1,22 гр / см, батерията трябва да се зареди в стационарно устройство.
Това е особено важно за зимата, когато по време на разреждане с повече от 25%, в допълнение към изходен трудности както поради недостатъчното съхранява енергия и увеличаване на вътрешното съпротивление на батерията и съпротивлението на замразен изходен мотор, също така съществува риск от трансформация електролит в лед.
В центровете, ангажирани в услуга на акумулаторни батерии, замразени батериите наречени топки или зайчета, но с изключение на деформация и увреждане на плоча на корпуса деформира леда и избутва активната маса от им решетка, която показва батерията от системата.
Въпреки това, за да донесе на батерията да замрази по време на нормална за нашите зимни температури само способни много дълбок разряд. Много по-често срещаните причини за загуба на активна маса - дълъг ключ стартер и зареждане с прекалено високо напрежение на изводите на електрода на батерията. Това на плочите попада активна маса, може да се види на мътността на електролита и характерното оцветяване.
Когато стартерната батерия се зарежда с ток на разряд на висока якост, и въпреки, че този режим на батерията, се изчислява, ако на стартирането продължава повече от 10 секунди, има риск от изкълчване плочи и пукнатини в активната маса, след което започва да спада. Дори по-лошо, ако тези опити ще бъдат направени няколко, и много лошо, ако между батерията не получи почивка. В допълнение, резултатите от разглеждането на ситуацията се превръща в дълбоководно заустване на последствията от които, ако не се вземат незабавни мерки, за да го отстранят, както е описано по-горе.
Чрез деформиране води чинии и зарядния ток е твърде високо напрежение. Въпреки това, има още едно презареждане резултат на това, което има значително влияние върху експлоатационния живот на батерията. Тази загуба на вода, която е част от електролита, не само чрез изпаряване, а също и поради хидролиза, разлагащо водата на водород и кислород. Външно интензивна хидролиза прилича на възпаление.
Когато загубата на нивото на електролита вода намалява, но увеличава неговата плътност, което води до повишаване на активността както по отношение на корозия и сулфатиране. Ако, поради намаляване на нивото на горната част оголване на електродните плочи, тогава поради контакт с кислород отново те незабавно се подложи на сулфатиране.
Колкото по-високо напрежение на зареждане, толкова по-интензивна хидролиза. Когато двигателят работи на празен ход, всички допълнителни консуматори на енергия са изключени, напрежението на клемите на акумулатора не трябва да надвишава 14,5 волта по-високо напрежение за зареждане - по същия повод да се позова на бензиностанцията, като намаление на стойността му под 13.8 V. Виновникът обикновено регулатор генератор на напрежение.
Поради загубата на активната маса и решетки деформация може да се получи късо съединение между противоположно натоварени плочи. Банка, в която това се е случило, забранява на цялата батерия.
Терминал напрежение на нормално зареден акумулатор трябва да е поне 12.6 V. По този начин приносът на всяка една от шестте кутии на малко повече от 2 V.
Тази стойност за затваряне на един от контейнерите се намалява напрежението в клемите на батерията.
Когато устройството се зарежда при неподвижен електролит свежда затваряне банка, както и при прилагането на натоварването чрез товарна вилици, обратно, е бързо загряване.
Да допринася за загуба на активна маса разклащане и вибрации, което изисква да се обърне внимание на правилното и надеждно закрепване на батерията на мястото.
Други оперативни причини за преждевременна повреда на батерията, служители на центрове за услуги, наречени механично увреждане на тялото, които често са в резултат на невнимателно извършване на тези продукти по трудния тегло.
Друг проблем от категорията на човека - щети на собствениците на полюсните изводи на автомобили, които предпочитат да се монтира на терминала да се използва чук. Но какво друго не може да се направи, за да не се предизвика изхода на батерията откаже преждевременно, и те трябва да знаят собственика на автомобил, който не е безразличен към това колко дълго на батерия?
експертно мнение
Игор Иванов, трудов стаж центъра на JV "Batavtotreyd":
- Много от собствениците, закупили батерията, смятат, че това е цял за тях, - батерията ще работи и не изискват никакво внимание. Казано по-просто, пусната в автомобилен акумулатор - и забравих за него. За живота на батерията, няма нищо по-лошо от такова отношение на собственика. Дори и с поддръжка батерии, които не изискват наблюдение на нивото на електролита и долейте с дестилирана вода, собствениците трябва поне няколко пъти в годината за проверка на напрежението на клемите на електрода.
Жив пример - днес поиска от собственика на Daewoo Matiz. Тя два пъти през зимата има не гаранция на батерията, за да започне колата. Проверихме устройства - батерията е нормално, просто изчерпани. Оказа се, че машината се използва за заведете децата на детска градина в продължение на три километра от къщата, а след това още три километра път с кола до и от работа в вечер повторение в обратната посока. На пълно генератор такса може да бъде реч?
Вторият - с ръце на гаранционната карта, собственикът не го четат. И не една, тя е - много хора, които купих батерията, нямам идея какво се говори в билета за експлоатацията и поддръжката на батерията. И той казва, че в града на шофиране през зимата се препоръчва да се редовно презареждане на батерията от сервизни зареждания. Въпреки това, на собственика, когато батерията на селото за първи път, се обърна на някои местни станции. Там, според собственика, зарядът на батерията в 40-та минута. Възниква въпросът - как ток зарежда и как тя ще се отрази на живота на батерията?
Всичко това и още е в гаранционната карта. Каква трябва да бъде напрежението на клемите при работещ двигател и акустични, как - нивото на електролита в банки и от доведена до нейните правила, ако тя е ниска, как да се свържете на терминалите да се избегне окисление ...
Като цяло, има всичко, за да се направи внимателно, но с изключение на тези, които са се научили от горчив опит, или наистина собственик грижовна, а останалите не правят нищо. Оттук и всички проблеми.
В допълнение към състоянието на батерията, изисква внимание електрическа система. От своя добър, зависи много. Отново Nissan Patrol пристигна днес. Той е зарядния ток от напрежението на генератора е 15.54 волта. докосване на батерията не беше топло - горещо. Колко ресурси го е отнел тази такса - на въпроса.
Често срещана причина за разреждане на батерията - повреда в електрическата верига, поради което има изтичане на ток. Колата на паркинга, а акумулаторът е изтощен. Колкото по-дълго на машината е по-дълбока от отговорност. Ето защо, преди нещо виновен батерията, е необходимо да се провери количеството на изтичане на ток. По-старите колата, толкова по-вероятно проблема с изтичане.
Отново имаме климат, че операцията се извършва в мокри условия голямата част от годината. Wet мръсотия провежда ток - изчерпване на батерията.
Окислени клеми. Хората виждат окисите на изводите, но не правят нищо с тях. Но това не е трудно, само за живота на батерията, но също така предотвратява неговото заплащане. И в допълнение към клемите на батериите изискват внимание определяне на масата на мотора и тялото. Тяхното състояние е също силно влияние в началото и в таксата.
Плюс-летни температури насърчават изпаряване, но зимата, разбира се, най-трудния период. Cottagers с кола не карат изобщо, а други излизат рядко и само в града, отнеме много потребители на енергия, които през лятото почти не се използва, - отопление, електричество, печка фен. Дори и правилно избран вискозитет масло, за да осигури по-голяма за изтощаване на батерията по време на стартиране.
Опитахме се да започне колата веднъж, два пъти, три пъти, но не успя - отказа и отиде в количката. Батерията е с ниско съдържание на "нула" и как той ще живее в бъдеще, зависи от това, когато собственикът се връща в поверената му. Понякога това се връща след седмица, две, три, а това е много лошо за целия експлоатационен живот на батерията.
Всичко това е в инструкциите за грижи, просто трябва да следват това, което казва, а след това
батерията ще издържи толкова дълго, колкото тя беше извършено от производителя.
#
След като последователност и пълнота не е достатъчно. )
Забравих топлината под капака, което благоприятства образуването на сулфат. И понякога дори повече от студа.
Плътност както обикновено тема не е била разкрита. Когато на масата? Повече 1.30-1.35 риск, че батерията ще корозират.
Зареждайте до 1.27? И ако суровия климат и дивак зимата, също да 1.27?
Уви, нито плътността, нито напрежението на изводите не се разкрие истинското състояние на капацитета на батерията и жизнеността.
Терминът дълбоководно заустване? Това е от гледна точка на това колко? Не е разкрита. За показатели в волта обикновено случайни. Както и за стрес-тест, както и че също така е синтетичен тест.
За 14,5v не е съвсем прав. Той трябва да изглежда генератор параметри конкретен автомобил. Аз оцените тока може да бъде до 14,9 волта или дори малко по-, в зависимост от външните условия. И ако на волтметър 14.8 не означава, че всеки, дойде, това е само студено.
И не за всички видове батерии 15.5 смъртоносна серия от батерии за някои инструкции за пълно зареждане е с над 16 волта. Някои са склонни да ври вече 14,4 на пълно зареждане.
Не е мокра мръсотия води до протичане на ток и изпускането на пари киселина филм, който лежи върху тялото и лесно производство на разбивка на 5-10 волта. Ето защо, батерията трябва да се измие и да го направя със сода.
Не се казва, за изводите на грес.
За нивото на електролита е твърде небрежно.
И тя не е оповестена проблем със сигурността. Това киселинен газ, който се освобождава вредни, те се взривят.
Загубата на вода поради изпаряване или хидролиза е по същество същата болт - увеличава плътност = електролит вода отида и става по-малък обем. Риск корозира само батерия вътре и да изложи на плочата.
Никой от електролита не може да се добави само дестилирана вода.
Но нищо от техниката на правилното зареждане, който взема предвид химикала. процеси в батерията, а дори и повече.
Свързани статии