Павелецкая гара малко след строителство
Станцията е построена през 1900 от арх А. Krasovskiy [5] (другите данни, от арх NA Kvashnina [6]) за обслужване Рязан Урал железопътния транспорт. Първоначално станцията, наречена Саратов. се дължи на факта, че контролните Рязан-Урал Пътищата са в Саратов. Едва след войната, станцията получи сегашното си име на село регион Павелец Рязан. Павелетски станция свързва столицата с Близкия и Долна Волга. Централен район Черно Земята. Донбас. както и някои градове в Кавказ; във връзка с това, той всъщност резервната Казан, но в транспорта на дълги разстояния не се използва твърде интензивно, поради липсата на развитие на инфраструктурата на отделни участъци на тръбопроводите. Също така, от гарата отида влакова до летище "Домодедово" и посоката до гарата Павелецкая Узуново.
инструкции
Шофиране разстояние трафик
История станция
Изграждане на клон на Рязан-Урал железница
Общество Рязан-Урал Железопътна в Царска Русия управлява най-голямата частна пътя, който свързва 12-гъсто населените провинции. Но изхода на пътя за Москва не е имала. В това отношение апелативният действал в качеството на пътя пред правителството с искане да се даде разрешение за изграждане на клон Павелец - Москва. През май 1897. Николай II е получил разрешение за изграждане на линията. Изграждането на новата власт е завършен в най-кратки срокове - 8,5 месеца по-рано, възложени. Въпреки това, пътят не е построена станция е в Москва.
Характеристики на строителството на станцията
Станцията е построена от строителните каноните на времето: симетрична сграда с повишена център, високи прозорци, широк и лесен достъп. На главната фасада от площада са разположени входовете, лоби. място за багаж, заседателни зали и обществени пространства, целта на които изискват близост до залите - билетни каси, телеграфа. аптека и снек-бар. В центъра - високо обширна операционна зала, разделяща пространството за пътниците от първа и втора класа на трети клас.
Сградата е изградена от тухли чакъл основа на два етажа с трета над средната купола на сградата и на тавана над издадените страничните части. Дължина на гара е 83.7 м Външните стени с дебелина от 2,5 тухла -. марж за ниски сгради як. Външната повърхност на стените е облицована със специална тухла цокъл - Broadstone, антрета и корнизи в залите имат мазилка. Във всички чувствах здравината и надеждността.
Фасадата на офисите на станцията са концентрирани странични железопътни линии, пространство за жандармеристите, церемониални кралското баня и достъп до платформата. За времето си, станцията е доста удобно, рационално планирано, имаше оригиналния отопление и необичайно доброто система купол-амфора играе ролята на пилона.
реконструкция на жп гарата
Електрически ChS2 в Павелетски станция
Павелецкая гара Олд органично се вписват в облика на градския площад. Ето защо, когато в началото на 1980 г., че е време за общия реконструкция. неговите изисквания към проекта са много високи: това е необходимо да се осигурят модерни съоръжения за пътниците, и успоредно с това да се реши един труден проблем на градското развитие - да се запази облика на района Москва, оставете разпознаваеми силуета си, депозирана в паметта на московчани.
Реконструкция е доверие "Mostransstroy". Архитекти А. С. Гурко Кузнецова и А. Воронцов успешно завършен комплекс творческа задача, до голяма степен запазването на оригиналния стил сграда.
Новата станция е превишил старата шест пъти по обем и четири на честотната лента е станал много по-удобно и комфортно. Сега той е в състояние да приеме, за да служи и да се постави в залите му около 10 хиляди души на час -. Това е една много голяма степен на транспортния комплекс.
От страна на зоната на единна-етажна сграда външен вид. Въпреки това, има действително са настанени три нива на помещенията за пътници, технически етаж и най-новата система за обслужване. [Неопределени]
модерна гара
Павелецкая станция Платформа днес
интересни факти
архивни източници
бележки
н · о · р Москва - Колие
посока Paveletskoye
Свързани статии