Hum задния лагер главините симптоми приблизително 80-90 км / ч, задната Hum. За да се определи кои хъб звънна, наляво или надясно, крик и поклати си колело, поставяйки лявата си ръка до самия връх на колелото, и правото на самото дъно, lyuftit само лявото колело, дясната главината все още нормално, няма реакция, въпреки че се кандидатира въпрос за 200 000 км.
Купете целия център е приблизително два пъти по-скъпо от един лагер, така че реших да купя на лагера и perepressovat. Въпрос въведе някакъв оригинален или не, вече не стои, предни главини лагери на конвейера фирмата доставчик NSK (Япония), задната главина лагери Койо (Япония), в mitubisevskoy пакет струват същите лагерите са по-високи от 50-40%, така че си купих Koyo лагери за 7500 рубли. Това е всичко за това Паджеро 3, за сметка на Четвърто Поджър, мисля, че всичко е същото като спирането не се различава съществено.
За да се разбере какво ще правя, и да реши малко терминология. Направих екран с екзистенциални, кликване и снимки.
- кочан
- ръчната спирачка подложки
- подкрепа
- главина лагер (той бръмчи промяна му)
- главина
- Спирачен диск / барабан
- Покрийте гайката с кола
Започвам да се разбере, лявата задна главина
Той свали волана, поставете го под SPAR, застраховка в случай на жак есен.
Изтеглихте като спирачен диск, той също е на непълно работно спирачни барабан паркинг накладките отстранени след оттеглиха подкрепата, той е повече от това, не разполага.
След отстраняването сензор ABS, е прикрепен към един болт
но силно кисел, така че когато се отвинти винт (червена стрелка), той не излезе, ние трябваше да се пръска VD-eshkoy и изчакайте малко, а след това внимателно отлепете треперенето спря.
След това трябва да развийте трите лостове и плот от юмрук, в който е разположен центърът, след това отидете на снимката, където цифрите показват мястото на фиксиране на юмрук, те трябва да развийте зареден размер booolshoy гаечен ключ като ръководител почти безполезни.
На снимката по-долу, юмрука вече е отстранена, може ясно да се види всички лостове.
- горен плот
- ръка
- Плаващ ръка
- Долната пружина рамото
В щанда на снимка не се изпълнява, аз не осигурява защита на спирачния педал и дръпна към нея, опитвайки се да се включат неутрален върху кутията, в резултат изтича спирачна течност, може да се види на снимката върху скарата.
Какво да останат безмълвни блокове, удряха по тези повърхности, не е възможно да победи мълчаливите директно до уши, ще трябва да победи на страна, и как лост да я на "излизане" дръпне, по-долу на снимката идентифицира мястото на приложения за въздействие.
След освобождението на глезена от всички проекти трябва да бъде внимателно, че няма да изтегли устройството, извадете капака гайка, която държи вала на мост, той се отстранява от "podkovyrivaniya отвертката", е много мека, лесно да се огъват. Следваща rasshplintoval гайка, и започна да усуква, имате нужда от ключ за 41 вероятно се опита на люлката, той се изплъзва, като в резултат на малки и големи чука спасени, научи малко ostareem на зъб гайка, голям удар върху него, е в състояние да наруши функционирането на гайката, и премахване на вече регулируем гаечен ключ.
Просто отстранен ръчна спирачка подложки, има много детайли, най-важното е, че не губи.
След това трябва да се откачи кабела ръчната спирачка, от вътрешната страна на всичко това строителство, кабелът влиза под ъгъл, там трябва да се посочи (клип тел), е необходимо да потеглям с клещи, тел твърде prirzhavel, така че трябваше да се използва vedeshku и ругатни, отстраняване снимка кабел ръчна спирачка Pajero 3 от снимката по-долу. Червената стрела, където щифта е в посока на зелен притегляне, кабелът трябва първо да се отдели от обувката вътре.
Изтеглихте джолан с главината, сега трябва да ги разделят внимателно един от друг, това Грей малко себе си юмрук, че малко промяна се привързват повърхност (на 10 години машина) и тегло като се започне релеф хъб преди развиване на четирите болта, че нейната derzhut. Червените стрелки показват, че затопляне, което заби зелен кръг.
Hub дойде лесно, мислех, че ще бъде по-лошо. Снимки център, носещ Паджеро 3 по-долу
Perepresovka Като Kit извън обхвата на тази статия, тъй като имах възможност да го дам на услугата, която ще направи всичко това с помощта на пресата. Ако това не е възможно, може да се perepresovat сам, защото това би премахне старата главината, тя трябва да видя мелница с една ръка, а след това пропил поставена длето и остър удар, главина и лагер раса и разделяне. Пропил трябва да направите, е малко далеч и не много на спирала, която няма да се простират до ъглошлайфи на главина дискове. Услугата е направил така, доколкото ми е известно.
Пропил направим по-добре тук, на този път, с вътрешния пръстен, за да направи същото. След отрязване на вътрешния пръстен на стария лагер, в самия център ще бразда, не е нещо, което не е наред с предна главина при мен така.
Поставянето на всичко назад
Съберете паркинг накладките от Pajero 3 публикувате снимките изглеждат като пълни паркинг накладките.
Донесох колата, кабела за ръчна спирачка закачен
Сложете главината след кабела на ръчната спирачка е поставена обратно като център не е удобно, може да не е възможно. Освен главина вмъква в глезена, и се върти Център болтове 1-4.
Още снимки са по-големи, можете да кликнете, за да я увеличите
Следваща сглобява в обратен ред, че е много трудно да се сложи един от лостовете на цялата структура, не може да направи без втората овена, зад гърба на ръката имах жак, и по-ниско / повиши основната жак.
Saylenbloka на петрола се изкачи до Имах палачинки, най-вероятно скоро ще го промени
Общото събрание на задната главина да Palero 3, най-аматьор имам около 3-4 часа, в резултат на което до лактите в SHRUS (не забравяйте да смажете ръководство превоз, които не биха podklinilo подложки), удовлетворение от свършената работа, като нова машина) )) плюс сега знам какво трябва да се промени на задните накладки и след това топката.
Надявам се, че снимките и текста на тази статия на някой, който да помогне за ремонт на железния си кон и надеждна Мицубиши Паджеро 3.
Благодаря ви за вниманието.
Свързани статии