Така че, нека да поговорим за суспензии рамки на велосипеди. Има един куп технологии, от най-простите до най-сложните, които са по някакъв начин добро. Всеки разтвор има плюсове и минуси. Но в края на краищата, определено се свежда до това, че има прости решения, където минуси, отколкото плюсове повече. В допълнение, трябва да се разбере, че просто изпълнение на решение (лош материал неподправеност дизайн е в детайлите) намалява проектното решение на нула, и такова спиране нарушена шофиране повече от безполезна.
По този начин, основните изисквания за спирането и как работи.
Основното изискване - тази съпротива натрупване, когато въртенето на педалите, torsinnoaya висока твърдост, минималната реакция на спирачната система и ниско дизайн на тегло.
Операционната принципа на суспензията основава на факта, че задното колело е спрян поради пантата че чрез преместване, прехвърля енергията на удара на клапата (директно или чрез друг шарнир). всичко изглежда просто.
Както е логично да се преодолее натрупването когато въртенето на педалите и загуба на енергия? Първото нещо, което идва на ум - е да се блокират амортисьора. Заедно този път отиде, мнозина казват, специализирана (и това е една от водещите марки) направи амортисьор с enertsionnym клапан, който при шофиране в права линия държи амортисьора в заключено положение, и когато работи в пречка се дължи на инерцията от дъното и отварянето на клапана позволява спирането на работа, всички красива, дори не трябва да се мисли за блокирането (макар и с постоянна поредица от импулси, като при движение по пътната настилка, така безпомощен Amorth). Второто решение - празен заключване в много случаи с конзолата на волана (което е много ефективно). Третото решение, което се използва в много скъп dvuhpodvesah - лисица амортисьори (за други марки технологии са подобни, но не както се произнася), който е с настройка т.нар propedala, чийто смисъл се крие във факта, че благодарение на специалния амортисьор амортисьор реагира по-добре да остри удари към суспензията и по-лошо в поток от депресия педал, така че допълнителна суспензия дроселирани да клати.
Вторият брилянтна идея дойде на Боб Girvin, който даде на теорията в първите дни на изобретяването dvuhpodvesnyh рамки, трябва да поставите връзки окачването, така че напрежението на педала на веригата, когато nazhaitii опънат окачване и prepyadstvovalo му компресия (въз основа на тази теория са изградени всички съвременни интелигентни решения рамки век на задно окачване ). В случай на Girvin, той е работил теорията си главно върху единичен лостови системи, където тя е на път да се вдигне пантата над долната част на конзолата, като по този начин се създават условия комплект за освобождаване окачване - тези системи започват да се обадя често шарнир Girvin.
Също така, има и друг вреден ефект - суспензия реакция на спиране, и, отново, основната задача на лостове, разположени така, че въртящият момент не засяга суспензия операция (не е притиснат и опънати допълнение си).
Борба с една и съща коравина и ниско тегло в рамки с задно окачване е предимно привилегия на силни марки. Така че купуват dvuhpodves, не забравяйте, че мотора започва с рамката, както и закупуване на велосипед с добра връзка и лошо разположение, вие губите първоначално велосипед с добра рамка и лошо повдигане.
Най-прости, архаични структури изоставени от повечето марки. Тези рамки са лесно разпознаваеми на прост принцип: колелото виси на лоста, който е свързан с превоза (психически нарисувате права между ръкава и превоз и осъзнавам, че колелото ще се движат в кръг).
В професионалистите - проста конструкция, висока ремонтопригодност и ниска цена. Недостатъците - първоначално примитивни характеристиките на окачването, въз основа на факта, че се движи колелото в един кръг, ниска твърдост на рамата (все още преден и заден триъгълник е свързан само една точка) и високо тегло (тъй като по някакъв начин да се увеличи твърдостта на пантата направи масивна).
За такова решение е работил добре и по-горе, че е необходимо да се работи усилено и, да речем, само Cannondale (може би дори и Santacruz Orbea) полирани до блясък на това решение. Които са инвестирали куп технологии в компетентно изпълнение, в резултат са постигнали добри резултати в работата. Всички останали марки с добро име на пазара, са решили да не се усложни изпълнението на решенията и отказа odnorychazhek или да продължи да произвежда евтин, лесен и евтин рамка. Между другото Уилър е една от марките с добра репутация и, след като също освобождаване odnorychazhku, той остави в миналото (фото рамка от преди десетина години).
Това е по-сложна интерпретация odnorychazhki. Номерът е в областта на маркетинга, усложнява дизайна, за да обърка купувача, и всеки си мисли, че той има добро евтини dvuhpodves. Това не се случва.
Принципът на работа е същият - задното колело се суспендира върху лоста свързана с долната скоба събрание. Отличителна черта - горе колело е съвместен с друга връзка. В резултат на това, ние получаваме рамка със същия примитивен kinimatikoy работата, само по-скъпи. Искате ли да видите изпълнението - Огледайте рамката с задните марки окачване средни. Уилър не е издаден такъв срам.
Chetyrehrychazhki (има няколко интерпретации с подобен принцип - FSR от Специализирана и NRS на Giant, и всички останали)
Най-популярните рамки. Принципът на работа е вече в основата на другия. Задното колело е спряно върху връзката, която не е свързана с превоза (научете просто - за сухожилие линия превоз и ръкавите има панта на FSR намира в близост до център, са наложени по-долу NRS 3-5 см). Такива кадри вече имат по-висока твърдост (в сравнение с odnorychazhkami има две точки на гърба и отпред привързаност триъгълник), и най-важното е, че траекторията на волана е различен от кръга - с компетентния chetyrehrychazhki изпълнение с правилно поставени връзки, които се зареждат амортисьор без неправомерни прогресии, получени много добро решение.
Тези рамки също са склонни да бъдат лесни за поддръжка и ремонт.
Там са две от най-добрите решения за chytyrehrychazhnym системи задно окачване. Първият се нарича FSR (патентована Специализирана), дълга история, просто компетентно работят в сливането с уникален амортисьор тяхната марка прави окачването.
Втори NRS - напреднали изобретени от Giant, чието решение продължение на много години се прилага твърдо Уилър. За да се постигне висока устойчивост натрупване на тези рамки е много ниска издържа шарнирно на долната лоста, благодарение на веригата изправя дори повече суспензия от класически шарнир Girvin. В такава система не се нуждае от сложни вече демпфер в амортисьор.
Всички останали система задно окачване, обикновено една галактика nedobrendov на пазара, който използва принципа на chetyrehrychazhek да ги недовършени и сурова от характеристиките на работата.
VPP и други окачване мотоциклети (изобретен преди известно време, но има силно представяне за редица причини)
Идеята е, че задното колело е спряно от солидна част от триъгълника, свързани с предната двойка кратки връзки. Тази рамка Гигантски фирми. Интензивен, Santacruz, Лапиер (само Cross Country серия). Много компетентно решение, с висока твърдост, сложна траектория на задното движение колело (което е лесно да се програмира на етапа на проектиране, за да се избегне натрупването на прекомерни прогресии rektsii спирачни и т.н.), с една дума, най-доброто решение, с един голям недостатък - сложността на услуга (цена комплект от лагери и remkoplekty Lego може да достигне 200-300 долара) и високата цена на рамката (така те правят само най-силните играчи в пазара на велосипеди). За честота на кадрите, например, карбоксилни решения като висулки са далеч извън рамките на $ 3,000, което е сравнимо с цената на мотора.
Някои трудни решения относно спирането
Свързани статии