Езда с 8-кортеж в задната ос мотоциклет не носи удовлетворение, особено по ръба на задното колело е 16 ". Motor реве при максимална скорост, а скоростта едва достига до 90 км / ч. Беше решено да се промени основният двойката в задната ос на моя мотоциклет Днепър.
Бях на няколко детски колички (8/37 при съотношение 4.63), на пазара, аз купих няколко ускорена (съотношение 10/35 с 3.5). Темпът на растеж се очаква да получи около 32%.
Започна с думите, че пропускат масло от моста чрез премахване на тапата. Той свали задното колело, изключете спирачния прът, отстранете четирите винта, моста на махалото, леко изтеглен над и че мостът е в ръцете ми. Накладките отстранени и оставят настрана.
Развийте защитния капак (капачка) на пантата, той се отбележи, с лява резба. След това развийте гайката и внимателно, за да не се развали резба, подаде клин болт съвместно. Леко почукване с чук върху тялото на механизма за панта, той го отстранява от зъбно колело на вала.
Премахване на шестте винта на капака на картера. Някои ядки развийте заедно с щифтове. Тихо подслушвани с чук върху капака на корпуса, изключете капака и корпуса. Когато издърпвате капаче, след това се изсипва в игла лагер картера шиене. Аз ги всички спретнато преброени (45 броя) и се събират на едно място има.
За да премахнете колелца с капака на картера падна на мястото на шайби за монтиране на картера на винта на махалото в две дълги болтове бавно и да ги използвате, за да изтръгне на главината задвижваното зъбно колело.
Веднага почиства резба в капака на картера Metchik. Извадих хъб тяга от главината на задвижваното зъбно колело.
Следваща отвинти дръжката на алуминий гайка. Тя беше с лявата ръка, също.
Дърпане на вала, леко се люлее напред-назад, като го извади от картера. Тялото беше оставен иглен лагер. Премахнете всички игли от лагера на клетката, те се оказа 28 парчета.
При отворен капак на картера салник яка.
Чрез отворите в главината да избие лагер тяга (207) и raskontril 8 болтове закрепващи задвижваното зъбно колело към главината. Болтовете са разхлабени и развинти малки ръце. Той се оттегли задвижвана предавка.
Измитите в картера жилища бензин и капак.
Започнах да се постави нов колело корона към главината. Оказа се, че не се вписват старите болтове на ново оборудване. Друга стъпка резба. Аз трябваше да гледам осем подходящи болтове.
За да затегнете двата закрепващи болта трябва да се задвижват предавка към главината, аз трябваше да се използва колело на мотоциклет. Поставяне на главината в слотовете, лесно можете да затегнете болтовете, за правилното въртящ момент.
Освен Затегнете болтовете и задаване на аксиалния лагер в главината.
Зъбера не отиде в корпуса на жилища. Затрудни вътрешен капак, който почива двойна носеща ред. Смелете излишния метал, така че да се даде възможност на фиксатор за лагера, но и пиньон не боли да се върти в картера. Carter отново се промива с бензин и продухва сух със сгъстен въздух от стърготини.
Сравняване на дебелината на стария и новия движещ механизъм по оста на вала, като видя, че един нов (10-ка) е "пълен" на стари (8s) до 1.3 mm. Аз трябваше да я нося от стругар и лагер с двоен ред намали излишната метал за лагера може да седне по-близо до зъби.
След жлеба установена вътрешна надпревара на иглен лагер на задвижващия вал. Със щепсел гаечен ключ определя двойни ред сачмени лагери на място.
Алуминиеви гайка извади два стари жлеза, и на тяхно място нови инсталиран предварително леко омаслени странични повърхности. Станете до края уплътнения не искат да, ние трябваше да внимателно през дървената разпределям пропорционално ги поставя на тяхно място.
Гъсто намазани литоложки външния пръстен на лагера на иглата в картера, да се сложи всички игли, за да ги приведе в съответствие с пръста си в кръг.
Инсталирайте задвижващия вал в корпуса и затегнете гайката алуминий. Вал лесно се върти на лагери. Зъбите на зъбните колела не са докоснати от тялото. С тръба ключ затяга накрая алуминиев гайка.
Кардан определят, както следва. Първо сложих на вала на панта и погледна в дупката на болта на клин. Отворите в шарнира и вала съвпадат и беше nepravilno.Pri инсталация клин болт няма да успее напълно в дупката.
С помощта на подложки, се уверих, че дупките не съвпадат, а дупката в корпуса на пантата беше като малко по-напред от отвора на шахтата.
След това постави дупка в земята клин болт извън ръба напред към траверса и чук, за да го победи, така че клин извади пантата на вала и панта почина срещу шайбите. Остана остана извън малка част от клина, а след това той не можеше да се измъкне сам. Ако клинът се провежда вътре случай на панта, тогава ще трябва да се добавят клинове. Трябва да зададете по пет гола. След това се затяга болт гайка клин. С зъбно колело е завършена.
След това взех колело корона. Насадих в център задвижван механизъм за капака на съдебната страна.
Литол причинена канала на лагера на иглата на главината и "заби" всички игли 45 на главината.
Сложих нова гарнитура на картера и внимателно сложи на корицата от задвижваното зъбно колело в картера. Затегнете всички болтове, аз проверих на въртенето на вала. Всичко се върти без засядане. Присъствах едва забележима реакция, когато се редуват на въртене на задвижващия вал на ляво и дясно. Така трябва да бъде. Ако инсталацията на капака, задвижващия вал се върти с притискане, е необходимо да се увеличи дебелината на уплътнението, или добавяне на втората подложка. Ако за уравняване на ротационен принцип от ляво на дясно е доста значителен, уплътнението трябва да се отстрани и да го замени с тънък слой от лепило.
Разположен на моста на мотора, наводнен 125гр на трансмисионното масло и отиде да получи нов опит на каране!
Редколегията благодарение Gilazova Вячеслав за любезно предоставят необходимата информация и фотографски материал.
Свързани статии