От BikesWiki - енциклопедия на японските мотоциклети
Но така или иначе R6 "последен модел" е мечтата на повечето пътни състезатели, които предпочитат хардкор и усукани между краката си само комфортно пътуване. Язди R6 може да бъде само бърз или по някакъв начин. И това "нищо" е много травмиращо. В буквален и преносен смисъл.
тест ден падна в петък. Не е много добро начало: шалтера на магистрала страна, много гъста и без да бърза. Тук, "P-ка" очевидно не е в най-добра светлина. Нейното поведение при ниски скорости на нерви, като разгневена пони: необходимо е да се контролира концентрацията на себе си и дясната си ръка върху педала на газта, а с него и показалеца на лявата си ръка, която постоянно виси на съединителя и бързо губи своята чувствителност на напрежението.
Носете надолу напълно, беше решено да се Srul тихи крайградски магистрала M4. R6 веднага се трансформира в нещо съвсем различно, просто различен мотор. До момента, не е пред очите на най-малко на триста метра без асфалт, мотоциклети доста обтегнати. Първият prohvatit на повече или по-малко свободна пътека, където те биха могли да бъдат разпръснати дори до 150 km / h показа по-добре "P-ки". Чудесен пробив vysokooborotisty двигател и деликатно изпълнен шаси, оставяйки впечатление за перфектно управлява и контролира изцяло от мотоциклет.
Engine. Ред "квартет" се контролира точно и именно поради откриването на електронната система за управление на клапи "лети по проводник система газ". А малко липсва в този експлозивен turretless, които по-рано се появи рязко отваряне по невнимание се справят, развийте всички с изключение на 16 500 RPM никой притеснява. Адаптиран себе си малко, се оказва, за да запази лентата на площ от 10 000 оборота в минута, а просто добавете няколко хиляди за много динамична ускорение. Последното е особено интересен, и, при всички предавки.
Но човек трябва само да се пропусне оборотомера до 6000 и искате да плаче. Липсата на скорост означава, че няма сила! Има просто не скорост R6 среда. Всичко най-отгоре. И на дъното, на първия ден. Интензивен забавя, е необходимо да се отърват два, дори три предавки навреме, за да вдигне темпото след използване на невероятно упорити спирачки. Но да знаете, когато ключът към ключалката, не можете особено пара.
За останалата част, то е възможно да се направи формула: толкова по-бързо и да отидете до R6, толкова по-добре се чувства. Нежен и много бърз контрол. Стръмни завои при преминаването на един дъх, посоката се променя бързо. Завой на Yamaha не предизвиква умора и не се нуждае от гушене. Основното, което през цялото време да се помни златното правило на ездач: да отидете където и да гледам; и контролират поведението на мотоциклета като цяло, тази проста тайна "R-ки". (Да, забележете как се променя според мен след три часа на седлото? Може би аз съм просто привикване на "магарето"?)
Спиране. Качеството е много висока, много опции - всичко, което трябва. Един недостатък: след напускане на R6, направо от салона, може да бъдат разочаровани - основните настройки на амортисьорите и вилици, така че, като че ли не са имали окачване. Stone вилица и директен изход на всеки съвместен в задния си - да натоварва. Половин час по-orudovaniya специален ключ, а няколко обиколки около паркинга с леко западнал асфалт решава проблема: настройки на окачването за себе си може всеки, който има гръбнака. Половин час по езда на R6 за различни видове пътна настилка, обаче, е малко разочарован. Това не е, че ние имаме създадена ammortizator лошо. Ние го създаде много добре. за този паркинг, който изпитва нашата лесна настройка. някои универсални настройки за търсене изискват много повече време, и за пореден път потвърждава теорията на раждането на мотора - самата писта писта въпрос, каква настройка да се сложи днес spets.chelovek реши, а не на водача. И в гаража си има spets.chelovek?
От къде да започнете и да се върне. Когато ние направихме нашия път през задръстването на 25 магистралата, аз забелязах доста неудобно за добре. Да, очевидно не за моя м-деветдесет японци дизайн разполага R6. Позицията на "по подразбиране" - чист състезания със скоростта, че помага, но веднага след като иглата на скоростомера пада до 60 km / h, на гърба започва да крещи за помощ. Половината път през задръстването яздех седи точно така, само от дясната страна на педала на газта (от ляво, както може би си спомняте, вече вцепенен и падна на напрежението). R6 приема само един вид съществуване: дива скорост, другите лица не съществуват за него!
Ние рулира към пистата, решавайки в същото проверката на времето в гуми Dunlop Qualifier (КСО! Не е ли един отговарящ на условията на гуми, както и нов модел на пътни гуми е много високо качество!) Най-учтиво разпределени половин час почивка между тренировките до известна екип от BSB, но си тестова отсечка реших да завърша малко по-рано (аз вече се беше върнал на мотоциклета в салона): след пет обиколки на идеалния асфалт платното, аз просто направи моите чувства и подкара шестата най-бързият от тях, само за забавление.
Свързани статии