Спецификации. Ние се затопли преди тест диск
"Родена в MotoGP» - всеки разбира значението на думата по различни начини. Моторът се прави за състезания мотоциклетна техника Валентино Роси Yamaha YZF-M1, но това не означава, че новата YZF-R1 повтаря съвпада изцяло състезателна мотоциклети, но той има много общо, и прякора "революционен" не е напразно!
Изцяло новият мотоциклет двигател е в своята "10-та годишнина на линия R1» състезателни мотоциклети, направени от технология MotoGP! обем на двигателя 998 см3 разположени с 90 градуса на колянови crankpins (crossplane).
Работният цикъл на двигателя не се променя и последва по двойки или в един ред, и с промяна на 90 градуса (270 градуса - 180 ° - 90 ° - 180 градуса). Това се постига въртящия момент на двигателя, дори и равномерно пълнене на цилиндрите (V-имитация obraznika). По този начин, контролът на мотоциклет газта става много чувствителен и отзивчив.
Сега си спомням хубаво видео демонстрация от компанията Yamaha, който показа CrossPlane технология?
Максимална мощност на двигателя 133,9kVt (182l.s.) се достига при 12 500 об / мин без инерцията на зареждане, а максималният въртящ момент 115,5Nm при 10 000 об / мин. Цилиндрите са с диаметър 78mm и инсулт 52,2mm съотношение висока компресия 12.7: 1.
Системата за управление на двигателя на МОС-T и YCC-I
МОС-T - Yamaha Чип Controlled газта, накратко - електронен контрол на педала на газта, като се остави сместа да се дозира точно.
YCC-I - Yamaha Чип контролирана доза - електронен контрол на входа, който комуникира с YCC-T. Системи не са нови и вече са широко използвани в Ямаха мотоциклети. В интернет на информация вал.
Капацитетът на маслото в двигателя баня 3,73l на ръководството на, обаче, 4л лети обратно с свирка и дори не стигнат до максимум.
Мотоциклет изпускателна система също е получил редица промени. В допълнение към модифицирана форма на изпускателната всичко вътре, те също са се променили на външен вид, и въпреки своята вдъхновяваща масивна форма - теглото на мотоциклета не е дадено. Сухото тегло 176кг мотоциклет. Японската традиция на 1: 1 последва и 206kg без товар.
Между другото звука от новия eR'ochki наистина беше различно в сравнение с обичайната обичайното "скучен" звук в пропастта беше напомня на състезателни коли и MotoGP, но малцина тихо. Това не е изненадващо, тъй като мотора е предназначен за обществени пътища!
Не ги стелажи, ние напълно ревизирана изпускателна система. защото система директен поток подобрява силови характеристики на мотора, както и откриването на нов бесен звук в сравнение с опцията за склад. По-късно отстранен от каталитичен конвертор изпускателна система - в момента е на изпускателната директен поток никъде :)!
В последната част Забравих да уточни малък приятен иновативна част от мотоциклет фарове. Те инсталирана електромагнитни щори и дистанцира лъч светлина изстрел регламентирано, защото на тях.
В резултат на това в нашите ръце обърна мотоциклет с еднократно преминаване на система за отработените газове с нов масло след пускането на мотоциклет (от своя страна на мотора върху него оживяват дори повече), подобрена спирачна система и нови Kevlar съединител табели EBC Стандартни, което не съм, публикувани на сайта, но аз се запълни тази празнина по-късно.
На теория можем да говорим вечно, но otoydom от всичко това ще направите пробно шофиране по обществените пътища и състезания.
Първият 250км карам този мотор за мен винаги ще остане незабравим. С поглед към размера на стойката, че е страшно. регулатора на газта дори и в средната режим STD реагира при допир веднага. Пътуването е много удобно. Велосипедът набра скорост впечатляващо, предсказуема и униформа - е първото нещо, за да се чувстват и приятно доволен. Без внезапни непредвидими грайфери при високи скорости - проект на единна целия оборотен диапазон! Това улеснява светкавично бързо ускорение от място, и в града, както знаете, далеч по-добро сцепление се оценява на дъното, отколкото в горната част, която ще се чувствате, о, толкова по-рядко в плътен трафик.
Демпфер, че в тази версия на електронните - работи и се отплаща с гръм и трясък при силно ускорение, но тя не се чувства при ниски скорости, и там се смята, че монтирането на допълнителен въртящ се. Prikatanny мотоциклета (повече или по-малко), с течение на времето в «А» на готовност. Най-мощният и "без кула" режим на мотоциклета. Интернет не е необичайно да попаднете на статии, които те пишат, че новата R1 мека! Това не е така! Това е един много остър, ясен пилот отзивчиви към най-малкото докосване на педала на газта, с жестока тяга (I мълчи за завоите, където дори и на втора предавка може да се направи по асфалтов дълго гумена лента).
Режимът «А» при ускоряване с пълна газ мотоциклет просто сваля задното колело и бързо превключване на втората прехвърлянето продължава движението си в агресивна стойка! Коза на мотор не работи също. Той ясно податлив Kozlenev, че газта, че с съединителя. Освен това, ако съединителя нека мине гладко - тя се издига плавно, без тласъци - една неописуема радост!
Публиката беше казано, че имам слаб опит драматичен старт с мястото, но с мястото, бях издърпан напред и след това изпревари Honda не дава някакъв шанс :).
По-късно спряхме SUZUKI B-цар 1300ss, които също се борят сериозно. Приблизително 20 престои зави първи влизат 1 пъти. Като цяло вълнение и загуба на чувството за страх да карам на пълна газ изчезва веднага и се разточва и може да се адаптира за да се бори за възрастен.
Третият тест беше с нашите стари шампион кава 10-годишни 900 кубчета стари, който счупи всички три от тях :). Зад волана на нашия приятел Vadik, който през целия си живот prozanimalsya мотокрос. И ако хондата и Сузуки остана шанс да спечелим, а след това не Kawasaki.
Както и да е, всеки, който е видял на мотоциклета, че са доволни. През следващия сезон се планира да се търкаля към мотора и се опитват да се конкурират с момчетата повече от десетина пъти по Tsyurupinsk Катар :). Във всеки случай, фантастично предимство пред съперниците се чувствах, когато ускоряване на прав раса, но това не означава, лично за мен, че мотоциклета G ... грях от негова неопитност.
Свързани статии