Малка промяна в дизайна на двигателите с вътрешно горене (ДВГ): като цяло, те са същите, както преди 100 години. И все пак има съмняващи се в твърдостта на структурата. Запознайте се с Виталий К. Фролов от Николаев (Украйна) - бивш летец, Автомобили Crossman (той е майстор на спорта), изобретател и майстор със златни ръце. Той първо усъвършенства коляновия вал, а след това напълно го прогонва от техните двигатели.
Изглежда неразумно недоволство срещу човечеството изля Виталий в нехаресването на колянови валове, а по-късно, той безмилостно "унищожени" от дневния ред във всичките му по-нататъшно развитие. И един от принципите, формулирани: колянов вал - детайл несъвършени.
Срещу Frolova необичайно - без запечатване разпределя между камера манивела, така усложнява конструкцията на обикновен двуцилиндров двутактов. Колянов вал (време Frolov го оставят самостоятелно) - с две поддържащи лагери (вместо три), които намаляват теглото и дължина. В примерното изпълнение се използва две Frolov техните изобретения: ". Възел двигател с вътрешно горене" "Shock колянов вал вибрациите при усукване ICE" и
Моторът се е превърнало и компактен "предупреждение" - 1.5 пъти увеличили мощността и въртящия момент. Тя е предназначена за свръхлеки авиация, vodnomotornomu спорт. През 1988 г. дойде ред за производство на двигатели за 300 Дръж планер. Опитните мотор SBA-760 е монтиран на колата LuAZ, планирано да започне неговото серийно производство.
Липса balandinskogo "besshatunnika" - ненужно високи изисквания към точността на производство на ексцентрика. Обновен преобразуване единица, Виталий произведени два прототипа на двигателя, един монтиран в картера "Минск", да се използва стандартна глава на цилиндровия блок, съединител и скоростна кутия. Вторият съгласно същата схема е от началото до края на самоделна клонка.
Понякога той ще даде своите състезателни двигатели с мотор - и те спечелиха. Техническа комисия не ги определят точно заради необичайно "вътрешен" и никой не знаеше: Размерите на двигателя остават същите. Така че нямах представа, че един ден в състезанието на пистата победители спортист бе дисквалифициран с текста. "Опасно шофиране". Но никой не мисли продължи: в края на краищата това се дължи на излишната мощност на двигателя. Никой не може да не се е случило, за да гледам вътре.
И все пак, дори да се подобри ", Balandin" не отговарят на изобретателя: механизъм за преобразуване на своята обемност напомни мразен колянов вал.
Така че в действителност намалява по размер и жилища (коляновия вал не се яви!), И на двигателя като цяло дойде в три пъти по-лесно (!) И два пъти по-малък (!) Първоначална мотор MeMZ-966. Това не е грях да се инсталира на мотоциклет. Това, което направих.
В горната част на блока на двигателя е сменяем и монтирана на картера FS-250 кръстосано свързване на двигателя с съединителя и скоростната кутия. За да отстраните горната част на двигателя, това е достатъчно, за да развийте четирите винта - 10 минути на кавга. Frame - от магистрала-пръстен "Иза" висулки от "Chezeta" танк - ". Java" от Моторът е толкова компактен, че ако погледнете отстрани на устройството, то се вписва в размерите на Ижевск на двигателя, и когато се гледа отгоре, че не се вижда от под резервоара. Захранващият блок трябва да мине през една фина настройка, толкова дълго, колкото е монтиран доста примитивен карбуратор и щифта за запалване на "Лада" - "една стотинка".
С възможността за значително увеличаване на оборотите на изходящия вал на механизма за преобразуване с мотора "отстранява" 89 литра. а. при 8800 об / мин. Тегло "chumovoza" - около 180 кг. Съгласен съм с мотора с обем 1100 много лошо: по-голямата част от чуждестранните "съученици" Тя минава за 220-240 кг.
Неговият мотоциклет Фролов настойчиво призовава "motostendom". Между другото, е построена през 1885 г. от първия мотоциклет Готлиб Даймлер също е в действителност бил motostendom - това немско-откривател на нови отстранени грешки, докато буталния двигател на Ото.
Bevel предавка ви позволява да имате моторно по отношение на предаването на всяка желана позиция,; и това е още едно предимство на изпреварващия ход. Той е по-дълъг живот на двигателя - поради факта, че не са налице плъзгащи лагери, и затова не изисква смазване под налягане. Нещо повече, на практика няма странични ефекти върху силови части от групата на цилиндъра, не мъртва точка и инерционният момент на части, движението конвертиране механизъм на буталото във въртеливо движение на вала.
претенциите на изобретателя - да призная, това е трудно да се повярва - че неговият механизъм е възможно по време на шофиране плавно променят хода нагоре до нула. И това предоставя възможност за двигатели с напълно нови качества.
Сега Виталий Фролов е работил като консултант в новосъздадената Николаевск Политехническия институт в отдела на двигателя с вътрешно горене. Той има почитатели, доколкото е възможно, те помагат да се Виталий. Заедно с колегите си той основава компанията "Фролов Motors".
Свързани статии