За тези, които са активно се интересуват от различните изобретения, модификации и нововъведения в областта на двигателя, трябва да се обърне внимание на двигателя Ibadullaev, както и на двигателя без колянов вал.
В първия случай е значително увеличаване на компресия и получаване на висока мощност без да се увеличава обемът на преместване, а вторият да се разбира, намаляване на механичните загуби и повишаване на ефективността. разхода на гориво, степента на вибрации, общото тегло на двигателя с вътрешно горене, и т.н. Нека да погледнем на мотора без манивела по-подробно.
Двигател без коляновия вал: предимствата и трудностите изпълнение
По този начин, на главния предмета и целите на всеки двигател с вътрешно горене е да се превърне енергията, добивана от изгаряне на горивото в механична работа. Ако само горивото се изгаря в затворен обем, газовете упражняват налягане върху буталото. чрез механизъм за завъртане на коляновия вал на възвратно-постъпателно движение на буталото се превръща в ротация.
Резултатът е въртящия момент на двигателя, която се предава чрез предаване на колелата на превозните средства. Трябва да се отбележи, че въпреки че от създаването на първия мотор и въвеждането на повече от 100 години са минали в широките народни маси, цялостния дизайн на двигателя с вътрешно горене не се е променило.
Дори и като се има предвид, че съвременните двигатели са получили инжекция с висока прецизност на гориво и напреднала система за електронен контрол. стана възможно да се промени времето на клапана, и т.н. добре познати манивела продължава да бъде на базата на единица мощност на бензин, дизелово гориво или газ.
В същото време непрекъснато се работи за мотора може да работи без колянов вал. Фактът, че механизмът за обичайната манивела не е без редица конкретни недостатъци. Именно поради тази причина, че инженерите са склонни да се отървете от този възел.
Фактът, че работата манивелата, свързани с неизбежната създаването на значителни триене и странични сили, които водят до износване на стените на цилиндъра. В резултат на това огледало резервоара на повреда, разпределени бутален пръстен и т.н. По отношение на загубите от триене, общата ефективност на двигателя се намалява значително.
Също колянов вал на двигателя е трудно да се поддържа, тъй като премахването на коляновия вал, без отстраняване на двигателя на много коли е много трудна за изпълнение. Очевидно е, че ако изключим тези недостатъци, двигателят ще бъдат по-продуктивни, увеличаване на експлоатационния живот.
За решаване на проблема на дизайнерите предлагат различни подходи, но на практика качеството да се реализират по-голямата част от решенията, просто не са възможни. Най-голямо внимание в тази област днес заслужава Balandin двигател и двигател Фролов. Нека да разгледаме механизмите без мотовилките и коляновия вал по-подробно.
Двигател мотовилка безплатно Balandin
Този двигател е известно, че не са налице пръчки. Преобразуване на възвратно-постъпателно движение на буталата в цилиндрите се дължи на използването в изграждането на специална ексцентричен механизъм.
Общо мотор мотовилка свободен устройство включва следните части:
- Специално биела
- специалния дизайн на коляновия вал
- манивела лагер и манивела
- вал на мощност
- бутало
- плъзгащия прът
- цилиндър
Този двигател с вътрешно горене буталните пръти се използват вместо пръти, които са неподвижно закрепени към буталата (по обичайния бутален щифт единица, използвана за съединението). Тези запаси, както и обичайните свързващи пръти, колянови списания покриват.
Също така на запасите от двете страни на носещите пързалки направени. Тези плъзгачи се плъзгат по специални водачи в картера на двигателя. В резултат на това тази структура позволява да се облекчи буталото и стената на цилиндъра от страничната сила. В действителност, в тази схема, изпълнението на буталото може да се счита за нормална клетка за бутални пръстени, запечатване на пропастта между цилиндъра и буталото.
Липсата на странични сили, за да се намали отклонения по отношение на размера на буталото. Двигателят става по-продуктивни и рентабилни, ресурсни увеличава. Трябва да се отбележи компактността на двигателя с вътрешно горене и намаляване на теглото. Въпреки това, основният недостатък на цялата структура може да се разглежда като изключително високи изисквания за производство на точност каза общ ексцентричен.
двигател Фролов е: двигателя без мотовилки и колянов вал
Основният принцип Frolova, който беше в основата на неговото развитие, е фактът, че коляновия вал е далеч от перфектен детайл. Поради тази причина, талантлив инженер проучен подробно дизайна на двигателя Баландин, а след това предложи редица подобрения на техните собствени.
Предвид факта, че недостатък Balandin двигател мотовилка безплатно остана високи изисквания за производство на прецизна камера, първоначално Фролов значително модернизирани този възел реализация. Въпреки това, по-късно той е признат факт е, че за да се отървете от схемите за недостатъци моторни Balandina изключително трудно.
В същото време Фролов не спира там, и не остави идеята да се отърве от коляновия вал. По-нататъшни на надеждни и ефективни механизми за трансформация доведе до факта, че изобретателят е обърнал внимание на механизма на тъкачен стан.
Резултатът е сегмент-мотор с, в която се основава на взети назаем, така и модифицирани, както и своите собствени идеи. Получената двигателят не коляно, вместо страна, механизмът, че принципът на работа и нейното устройство, подобно на пантата на различни ъглови скорости. Такова устройство е известно като съвместно Хук.
Въртящи се части в двигателя, като Фролов се работи чрез използването на търкалящи лагери. Що се отнася до система за смазване. маслото на двигателя се подава под капака на клапана, и след това се стича, носещ смазване и отстраняване на излишната топлина. Така, че маслото е добре охладена, с двигател отпред и отделен маслен радиатор е инсталиран.
В резултат на което
Както се вижда, дори и с сложността на изпълнение, инженери и дизайнери все още продължават да търсят начини за подобряване на цялостната надеждност на двигателя, повишаване на нейната ефективност, намаляване на разхода на гориво.
Трябва също да се добави, че западните производители също са тясно свързани с този въпрос. Така например, известният японски korpopratsiya Тойота също предлагат своята версия на двигателя без колянов вал. Въпреки, че това устройство е по-скоро като електрически генератор, тя все още може да се счита за една от версиите на двигател с вътрешно горене.
С оглед на това става ясно, че е твърде рано да се говори за края на еволюцията на двигателя с вътрешно горене. С други думи, ние не трябва да се изключи възможността от мотовилка без двигатели и агрегати без производствени колянов вал превозни средства.
Свързани статии