Управителен автомобил се състои от кормилния вал на волана, рамото на мотовилка и кормилното задвижващо. кормилна уредба е показано на фиг. 103.
Работа чифт волан са globoid червей и двоен валяк. Кормилното управление с предавателно отношение (средно) -20.3.
Работа чифт волан са globoid червей и двоен валяк. Кормилното управление с предавателно отношение (средно) -20.3.
Притиснати върху вала на червей е инсталирана в предавателния механизъм на волана на два конусовидните ролкови лагери. носещ натоварването коригира тънки хартиени ленти, посочени по-ниска картера на капака.
На вала на спад рамо на волана, единият край на която се основава на бронзов ръкав, а другата върху цилиндричен ролков лагер (страничен капак на картера), закрепена двойно валяк.
Разликата в ангажиране с ролка червей се регулира с осово изместване на двунога на винт вал, монтиран в корпуса на капачка. При преместване на оста се променя разстоянието между осите на ролката и червея и клирънс варира в ангажимент.
В края на заострени сплайн вал двунога, монтиран на волана рамена, затегнете гайката.
Кормилния вал в горната част се основава на сачмени с контактен ъгъл топка лагери, разположени в тръба на кормилната колона.
В края на вала 20 е фиксиран волан с диаметър от 425 мм.
За уплътняване на двунога вал и вала на червей се притиска в уплътненията картера.
При откриване на повреди в системата за управление трябва да се проверява не само на волана, но също така и компоненти, които се отразяват на работата му: главини, спирачки, предните пружини; Може да разгледате и коректността на предната ос и налягането на гумите.
Свързващи пръти. С автомобил УАЗ -451Mtyaga кормилен цилиндър се намира зад предната ос и автомобил УАЗ -452 - отпред.
И двете тягови уши са осигурени, в който пръстите 2 монтирани със сферични глави. Съвети не са регламентирани, тъй като те са на разположение през пролетта 6 автоматично премахване на пропуските, които се появяват при носене.
Фиг. 1. кормилен механизъм: 1- Tie Скара; 2 - корпус на кормилен механизъм; 3- долния капак на помпата; 4 - подложки червеи лагери; 5 - двойна ролка; 6 - червей; 7 и 8 - червеи лагери; 9-тръба входни отвора; 10 - ролков лагер; 11 - пружинен пръстен на винт за настройка; 12 - контрагайката; 13 - регулиращ винт; 14 - страничен капак на картера; 15 - изтичане щепсел; 16 - щепсел; 17 - вал стойка; 18 - жлеза; 19 - колона тръба; 20 - на волана; 21 - кормилния вал лагер; 22 - кормилния вал; 23 - скоби; 24 - ос ролкови
Надлъжно кормилното -451M УАЗ сцепление на превозното средство и УАЗ -452 са идентични по дизайн и се различават само по дължина. Тези пръти са регулируеми сферични шарнири. Фиг. 2 показва надлъжен натиск и частите, включени в него. В случай на износване на частите, необходими за регулиране на плътността на съвместните топка шипове следва: rasshplintovat запушалка на краен натиск го увийте на неуспех, а след това да развийте U12-'L оборот и zashplintovat. По същия начин, за да настроите топка щифт и на другия край на връзката.
Фиг. 2. Надлъжно обтегача: 1 - притежател на защитната облицовка; 2- защитна плоча; 3- пръст топка глава; 4 - тръба; 5 - пръст бисквити; 6 - пружина; 7 - пружина запушалка; 8 - гресьорка; 9 - draglink; 10 - лоста на надлъжната кормилна щанга
Когато T0-1:
- проверка на закрепването на кормилната лостове, кормилни проекти и двунога;
- Смазване на четири грес фитинги панти на кормилните чернови. Необходимо е да се търси изход извън смазване за да сте сигурни, че това е отишло в микса. Ако греста не излезе, че е необходимо да се провери изправността на смазване и замени дефектен.
Ако и когато смазка работа зърното не минава, тя трябва да се облекчи пантата или връзката да разглобите и премахване на причината за липса на смазване.
След TO-1 операцията определени за С-1 и допълнително включващ:
- Проверете и ако е необходимо, затегнете монтажа на съоръжения; провери състоянието на тръбите за фуги на волана;
- Проверете пиесата на волана.
Когато T0-2:
- затегнете гайката на рамото на кормилната мотовилка и жилищния ядки управлението на надлъжна греда на рамката. Преди затягане на болтовете картера, освободете ядки стълба определяне колона на волана;
- проверка на състоянието на ръководителите на кормилни проекти, възможностите за обслужване на техните печати. Ако е необходимо, rasshplintovat и затегнете гайка пръст кормилна щанга на;
- проверка на връзката на свързване ръка волана; Проверете и регулирайте волана. След TS-2 за извършване на операция, посочена за TO-2 и подмяна на маслото в корпуса на кормилния механизъм.
За източване на маслото от тапа ключа за изтичане картера от дъното на картера.
Демонтаж и разглобяване на кормилния механизъм
За ремонт на кормилния механизъм е необходимо да го извадите от колата и разглобявате.
След разглобяване и измиване на части трябва да се провери тяхното състояние (износване) и идентифициране на подходящи за по-нататъшна работа.
Ако работни кормилни двойки - червей и rotika допълнение към значителното влошаване на работната повърхност на нишката се появиха мивки, вдлъбнатини или пилинг, тя се заменя с нова; с забележима промяна в свързването на вала шлици с плуг, а също и в случай на изкълчване в коничната повърхност на шийката на топка и се запържва тях също заменят с нови.
Механизмът за управление се отстранява в следната последователност.
Развийте гайката и премахване на волана Pitman ръка гребец се запържва в.
Свалете клип .krepleniya превърне превключвател сигнал на волана, арматурното табло и извадете ключа за мигачите, заедно с един куп кабели и по-нисък ключ на пода на камиона.
Otedinitsya сигнал жица от втулката.
Бутонът за премахване на сигнала, извадете бутона седалка бутона контакт чаша, пролетта и пролетта.
контактни Release скрепителни винтове плоча сигнализират бутон, за да се отстранят контакт плоча заедно с изолатора и жицата и пролетта отстранени.
Развийте гайката на нишката на заключване 2-3 волан. Използването на стриптизьорка, да се прекъсне волана конус вал и след това да го премахнете.
Премахване на стълба определяне на кормилната колона, подложки и гумени накрайници стълба.
Махни етаж килим, етаж запечатване и закрепващ пръстен уплътнението на кормилната колона на.
Освободете картера скрепителни болтове към скобата на кадрите и за отстраняване на кормилния механизъм (надолу под рамката).
разглобяване кормилния механизъм функционира по следния начин.
Развийте пробката за източване и източване на картера.
Освободете болт скобата и се отстранява колона тръба и затягащия яката.
Развийте контрагайката на винта за регулиране на вала се запържва и премахване на шайбата за заключване.
Премахване страна на картера капак с уплътнение на вала и двунога.
Освобождаване на страничния капак и извадете ssshki регулиращия винт на вала.
Внимателно (без вредни подложки) отстраняване на капака с уплътнителен пръстен, пружина и пружина подкрепа за миене, уплътнение, външният пръстен на долния лагер ролки и сепаратора. Махни от кормилния вал картера с червей събрание "сепаратор и горния лагер ролки.
Натиснете от картера външния пръстен на горния лагер и вала двунога, ако трябва да се смени.
Ако има повече износване ръкав преса от шахтата от двунога на картера.
Ако е необходимо да се замени двунога зенкеровам ос на главата на ролка на вала и Extrude ос. След инсталиране на нова ролка на мястото си, за да вмъкнете асансьорната шахта и да го направи на вала на електрическа дъга.
Премахване на горния край на тръба пролетта на волана, на разпръскване пръстен и натискане на лагер.
Монтаж и инсталиране на кормилния механизъм
кормилния механизъм се извършва в обратен ред на демонтаж. Необходимо е да се помисли за следното.
След инсталирането на нов червей върху края на вала на вала трябва да съвпада с края на нишата в червея; отклонение не трябва да надвишава 0,25 мм.
винт лагери за регулиране на хартията дистанционните елементи (дебели и тънки), установени под капака на предавката.
Когато инсталирате двунога вала на кормилния вал с цилиндрична част вал и ролката за смазване предавка моторно масло.
В сглобен кормилен механизъм кормилния вал биене на врата на един сачмен лагер трябва да бъде по-малко от 2 мм.
Инсталиране на кормилната колона върху превозното средство в обратен ред на отстраняване. В този случай, на първо място затегне болтовете до рамо на завиване на корпуса на рамката и след това поставяне ядки стълбите на кормилната колона за ръка. Ако след затягането на болтовете между подложката на поставен върху колоната на тръбата, и колоната се появява монтажна скоба празнина, тя елиминира монтирането на подложки.
Невъзможно е да се премахнат стълба привличане празнина тръба. Това ще доведе до огъване на тръбата и кормилния вал и неизправността на лагери.
Ако се измества на колоните, по посока на продълговатите дупки в монтажната скоба позволяват високоговорители, за да се поправи в новата позиция.
Ако е необходимо, се даде възможност трион дупки.
управителен механизъм
С правилното регулиране на ангажираност на работната двойка кормилна волан, когато шофирате по права линия трябва да отсъства. Когато воланът е включен и в двете посоки от 45 ° и се появява пролука в зацепване с червей вал на ролката. При по-нататъшно въртене на волана в клирънс ангажимент постепенно се увеличава, тя достига ролката в крайните положения 30 ° на волана.
В работата на кормилното управление на превозното средство операционна износване двойка лагер червей волан с и други елементи.
Първоначално, има повишен реакция в зацепване червей и валяк, а по-късно - увеличаване на аксиално движение на червея.
Появата на високи пропуски в кормилния механизъм е нарушение на неговите разпоредби и води до загуба на безопасността на превозното средство.
Поради това е необходимо периодично да проверявате ангажирани разликата двойки работни кормилния механизъм и аксиално изместване на червея и премахване на тяхното коригиране.
Клирънсът отвори препоръчително да се провери след пробег от 1000 km първата кола, а след това на всеки от TO-2.
състояние на кормилния механизъм се счита за нормално и не изисква корекция, ако свободната игра на кормилото, в позицията на движение по права линия не надвишава 40 мм.
Ако воланът е определен луфт, а след това, преди да се пристъпи корекция х волан е необходимо да се гарантира на всички крепителни болтове на корпуса на кормилен механизъм, възможностите за обслужване стави, засаждане двунога плътност на вала.
Да започнем с проверка на аксиална хлабина в лагерите на червея.
За да направите това:
- сложи колелата в позицията на шофьора по права линия;
- пръст на долния край на волана и колона тръба, завъртане на волана на двете страни през определен ъгъл. Когато присъствието на износване на червея се усеща от пръст, носещи аксиално движение на волана спрямо тръбата.
Ако всички оси, отсъства, а след това се регулира само ангажимент на кормилния механизъм на работната двойка.
Регулиране на ангажимента на кормилния механизъм на работната двойка. Когато разликата в своята работа, ангажирани двойка се регулира чрез преместване на вала по оста на рамото на мотовилка (без да се направлява с контрол на превозното средство).
Как да се коригира на следващия.
Поставете предните колела на автомобила на длъжност в движение права линия.
Otedinitsya надлъжната обтегач от рамото на кормилното Pitman.
Развийте контрагайката на винта за регулиране и премахване на шайбата за заключване.
Завъртете регулиращия винт по часовниковата стрелка, за да се премахне разликата в ангажиране с винт валяк.
Носете шайба заключване. Ако дупката в шайбата не съвпада с щифта, за да завъртите регулиращия винт, така че отвора за миене съвпадна с щифта.
Завийте гайка на винта. Проверете, стисна ръката му стойка, правилно регулиране. Преместването на края на ръката спад на волана не трябва да надвишава 0.3 mm.
Инсталирайте топка конезавод в двунога на дупка, завийте гайката и zashplintovat.
Регулиращ винт лагери. След продължителна работа на превозното средство в кормилния механизъм се появи носещи разрешения червей.
За да се премахне аксиално движение на червея трябва да бъдат отстранени от управлението на превозното средство и да коригира лагерите. Премахване на кормилния механизъм се извършва за да се провери и да коригира размера на измерване на силата на въртене на вала с червея.
се извършва Корекцията намаляване на броя на хартиени салфетки, монтиран под капак на корпуса на дъното, в последователност.
За да премахнете от кормилния механизъм превозно средство, както е споменато по-горе.
Отцедете масло от предавателния механизъм на волана, разглоби механизма и изплакнете неговите детайли.
Разположен в картера на кормилния вал с червея и лагерите.
Инсталирайте долната картера капак, преди да извадите тънък шайбата. Затегнете капака болтове и фиксиран към волана. Включване на волана на носещите ролки в правилната позиция, проверете червея на липсата на осово движение.
Ако враждебната реакция не се елиминира, извадете уплътнител картера капака на дебел и тънък комплект на място.
След премахването на реакция проверка, като се използва устройство, правилните затягане лагерите. Силата, необходима за въртене с червячния вал, прилага в радиус от 212.5 mm, трябва да бъде в 0,22-0,45 кг (без вал, монтиран стойка).
Axial игра вал в лагерите в този случай трябва да отсъства.
Силата, необходима за завъртане на вала с червей е в ангажиране с двунога валяк вал (ако bipods на пулта за управление за движение напред), прилагани в радиус от 212.5 mm трябва да бъде между 0.9-1.4 кг проверка, без да балиращи.
В средно положение ролката (в рамките на 45 ° на въртене на червея и в двете посоки) в клирънс ангажимент трябва да отсъства.
След коригирането на винт, носещ вал в картера и на капака двунога страна и да коригира ангажимента с ролка червей.
Когато са регулирани правилно ангажиране на свободното движение на кормилото, (с фиксирани колела) трябва да бъде в диапазона от 10-15 мм.
С ATEGORY - УАЗ
Свързани статии