Ремонт на структурата на задната суспензия торсионния с промяна модели в Пример Citroen Berlingo / Peugeot партньор
Торсионна греда отзад няколко модела на Peugeot и Citroen (205, 206, 306, 309, 405, Partner, Saxo, Xsara, Xsara Picasso, Berlingo, както и иранската Samand) със своята компактност и простота осигурява добро управление и комфорт. Въпреки това, след пробег от 60-100 хиляди километра от него често се превръща в главоболие за собствениците на тези автомобили. Проблемът е, че лагерите игла в Trailing греди рамо имат малък или никакъв смазване (толкова малък, че е включен в производството) и по никакъв защитен от външната прах и влага начин.
В различни модели на различни дизайнерски греди, например, няколко конструктивен Peugeot 306 по-надеждно, отколкото в модела 405, но отклонението на лъча зависи от няколко фактора. С повишено натоварване на задното окачване и по-неблагоприятни климатични условия, иглени лагери в ръцете имат относително безопасни Peugeot 206 или 306 не може да се разпадне, след преминаване на 60 хиляди километра. Именно тази промяна интервал иглени лагери неофициално препоръчва да се придържаме към официалните служби на Peugeot и Citroen. Това подобен инцидент. Превантивна подмяна на лагери, разбира се удължава живота на окачването, но това се случва, че следващия път, когато трябва да се промени не само лагерите. Често следващите интервали за подмяна са намалени до 30-40 хиляди километра поради естествена поколение ускорява износването на работните повърхности на лагери игли. Тези процедури не са евтини (средно по 12 хиляди рубли), и да отнеме много време - от един до два работни дни.
Първите признаци на предстоящото в края на иглени лагери е блокирането на едната или двете задни колела вътрешно - Wheel "къща" донякъде нестабилно поведение при остри завои и perestavki - podgulivanie или премахване на задната ос. Когато нередности при шофиране зад чул тропане или търкалящи звуци от празните кутии се чуват скърцането, шлифоване, а след това в този случай вече са заменени сам няма да направи лагерите. Трябва да се промени на пръстите и ръцете, повърхностите на които са яки за иглени лагери, от които до този момент вече е оставил памет под формата на ръждясал гниене ...
и повърхността на ръцете и пръстите имат силно производство.
Много гаражи предлагат замяна на задната греда изцяло на тяхна (обикновено възстанови от убитите) и да вземат премахването на стари при реставрация. Други perepressovyvayut пръстите на ръцете и на климата лостове. Други могат да се опитат да възстановят ръцете, като ги обсипваше в ремонт ръкав. Но всичко това не дава пълна увереност в това, че на задната греда ремонтирани кандидатира за най-малко 30 000 km. Потопете се в ръцете pressmaslenok греди и монтаж на шапки филц не помагат - първата част е безсмислена, тъй като смазката не стигнем до иглите на лагери (в зависимост от проектните характеристики на лостовете и лагерите), а вторите просто краткотрайно. След доста дълго проучване на проблема с идеята за промяна в много ненадеждни, задното окачване. Иглени лагери са заменени с бронзови втулки ... Всъщност, тази идея не е нова, но първите неща, на първо място.
Както е известно, бронз има много важни свойства: антифрикционни, устойчивост на износване и корозия. Ето защо, тя се използва широко в различни триене единици - на ръкавите в плъзгащи лагери компютърни фенове на дима, валове и втулки в машини с високи изисквания, за да издържат на натоварвания. Бронз пластичност позволява поради износване на бронзови детайли спаси по-важни части на механизма. По отношение на лостовете на задната греда Citroen / Peugeot бронзови втулки, сменете иглени лагери, той се оказа по-надежден и по-лесен за работа.
Идеята за използване на бронзови втулки вместо иглени лагери в торсионна греда задната окачване на Citroen и Peugeot автомобили се появи преди много време и тя дойде от света на моторните спортове. Първо започва да използва втулкови rallisty феновете на Peugeot 205 и Citroen AX - (., Което е само Peugeot 205 Turbo 16 с обем на двигателя 1.8 литра на 432 к.с.) легендарните автомобили победителите в различни рали и верига състезания.
Първата втулка е много по-лесно за изработка и монтаж, както и проектиране простота и скорост на резервни части играе важна роля в моторните спортове. Надеждността е важно да се спортисти на всички етапи на състезанието, и след това пуснати новите части в механиката на отбора гараж.
Преди и след промяната:
Свързани статии