Повечето хора, когато за определяне на двигатели с турбокомпресор, с помощта на по-богати смес въздух-гориво. Мнозина вярват, че излишното гориво охлажда буталото, входящия въздух и по този начин помага в борбата срещу детонация. В действителност, начина, по който е обогатена смес решава проблеми с детонация, но не се дължи на факта, че по-ниска температура в горивната камера.
Нека да погледнем в тази ситуация малко по-дълбоко. Не се притеснявайте, на нивото на учебната програма по физика и химия в клас 8-9. Специфична топлина на изпарение (топлина на изпарение) модерен бензин 340 Kj / кг. Ако не направят сложни изчисления (в предишните публикации, които вече сме направили много пъти), а след това при работещ двигател на смес от 12.5. бензин изпаряване температура на входящия въздух е по-ниска от 28.1 градуса *. Когато съставът на гориво-въздушната смес от 11,0 на - температурата пада до 32 градуса *. просто разлика от 3,8 градуса *. От това следва, че тази малка разлика има много малък ефект върху анти-детонационни свойства на всеки двигател.
Идеален изгаряне на горивото, е, когато изхода на продукта е само СО2 и вода H2O въглероден диоксид, друг се нарича стехиометрично съотношение. За бензин, съотношението е 14,7 кг въздух за 1 кг бензин. В идеалния случай, азотът не реагира с други атоми и изходи от изпускателната тръба под формата на N2.
Но в действителност, въздушния и горивен състав не е съвсем равномерно. Горивната камера не е идеален, така че ние можем да намерим области в него, в който сместа по-богати или по-бедни, отколкото други. Част от горивото се нанася върху метала в канала и СС, съответно, не се изгаря. Част отива на въглеродното отлагане на Конституционния съд и т.н.
Поради присъствието на кислород в райони с лоша смес в COP можем да получим по-голяма мощност от по-богата смес средно. Повишаване на степента на обогатяване на работа, разбира се, само до известна степен.
Повечето машини показват максималната мощност е, разбира се, при условие, оптимален ъгъл на запалване някъде между 12-13.
За да се разбере необходимостта да се помни също за горене скорост смес след запалване си от двигател с искрово запалване. Колкото по-висока плътност на сместа молекулата близо един до друг и съответно по-горе скорост на горене. Също така, съотношението на сместа гориво-въздушната засяга скоростта на горене. Някъде между 12,5-13 максимална скорост на горене. Смес от 13-бедни и богати 12 започва да гори бавно. И това е, следователно, съотношението се издава и максимална мощност. След температурата на запалване на сместа и на налягането в цилиндрите се увеличава. Оптимално връх натиск за максимална мощност е между 15-20 градуса след горна мъртва ATDC.
Реална пикова оптимално налягане не зависи от натоварването или оборотите на двигателя, но зависи от мотор геометрия. Но в момента на запалване, което е необходимо да се направи малко по-рано, тъй като това отнема време да се разпространява в предната част свещи (свещи) - зависи от много фактори.
Турбокомпресора или увеличи степента на компресия увеличава вътрешния плътност смес горене, по този начин увеличава скоростта на горене и времето на запалване необходимо да се направи по-късно, които биха връх налягане в бутилката е паднало до 16 * (синя линия) след горната мъртва точка ATDC. Колкото по-рано запалването ще се измести връх близо до горната мъртва точка, прекомерно повишаване на налягането и температурата в горивната камера и това ще доведе до детонация (червена линия). А по-късно запалване водят до значителна загуба на мощност (зелена линия).
Ако двигателят е взривена, връх налягане е твърде близо до TDC, често е за решаване на този проблем е по-голямото предлагане на гориво (богата смес), което от своя страна води до намаляване на скоростта на горене и, разбира се, налягането връх в цилиндъра се отдалечава от TDC, се появява по-късно. Абсолютно същият ефект може да се постигне, като ъгълът на запалване по-късно.
Оптималната смес със забавено запалване ще произвежда повече енергия, защото повече енергия се получава при изгарянето на гориво-въздушна смес. И затова, нека химия учебник за клас 8-9.
Когато въглеводород горивото, което е горивото и разбира се, реагира с кислорода (във въздух), процесът на горене не е толкова прост и се осъществява в няколко етапа. Нека ви напомня още веднъж, в идеално горене, резултатът е CO2 и H2O. В първия етап молекула гориво (въглеводород) разделяне на водород и въглерод. Водородът съчетава с кислород (от въздух) за да се образува вода (H2O) и въглероден образува въглероден окис в първата стъпка (въглероден монооксид CO). Във втория етап на СО се превръща във въглероден диоксид (въглероден диоксид) СО2.
И това е всичко за втория етап на реакцията, скрит отговорът на този въпрос. Ако няма кислород, няма окисляване (горене) - без енергия се освобождава, както се изисква за двигателя. Ако няма кислородни молекули (най-използвани в първия етап на процеса), а не на разположение втория етап на СО на СО2. НО 2/3 от енергията се освобождава по време на горенето въглероден JUST През втория етап на процеса. Част от кислород, се оказва, че е използван само от 1/3. Това е добре илюстрирано със следния графика, показваща ефективността, ефективността на горивния процес в зависимост от състава на гориво-въздушната смес
EQ (еквивалентност Ratio) - всичко, което е по-голямо от 1 - е богата смес (Rich), всеки от които е по-малко от 1 - лошо (постно)
Именно поради тази причина, че богата смес произвежда по-малко енергия, намаляване на връх налягане и температура, и със сигурност по-малко мощност. И най-важното е, че намалява възможността за детонация. Изглежда, като че ли са малко по пусне педала на газта, газта покрити. Типичен двигател няма да се взривяват, когато не е напълно отворена дроселова клапа (газ на пода), тъй като има по-малко налягане и температура в цилиндрите.
Ето защо създаването твърде богата смес ДВГ не само води до прекомерна консумация на гориво, но често не води до очакваното производство.
Разбира се, има и изключителни случаи, когато просто трябва да се коригира на мотора на супербогатите смеси (AFR <11.0) и результат в максимальной мощности будет выше. Один из таких примеров – установка турбины на атмо мотор без понижения степени сжатия и без использования интеркулера.
Лично предпочитам да коригира турбо двигатели в малък Busto, не пренасят от силно обогатяване на сместа и оптимален ъгъл на запалване.
Вероятно трябва да доведе до реален пример за атмосферен двигател с помощта на сухи смеси. В Европа са много популярни в продължение на много часове на състезанието върху пръстена - 6, 12 или 24 часа. За бонус за презареждане спирания в бокса, и - двигателите на предварително правилното му подготовка, е пригодена за работа със смес от 14.0. Разбира се, в този случай, максималният капацитет ще бъде малко по-малък, но най-важното в тази дисциплина, който ще бъде на финалната линия първи, след часове на състезания и разбира се най-голямото предимство е, икономия на гориво.
Предвид факта, че моторът се използва в режим на "газ на пода" голямата част от времето, необходимо е да се подготви специален двигател с вътрешно горене, а ако това не бъде направено, резултатът може да бъде тъжен. Основното нещо, което трябва да се обърне внимание на борбата с висока температура в цилиндъра за дълго време.
Основната тежест пада върху температурата на клапана на буталото и изпускане. Започнете с замяната на свещите в няколко етапа и за предпочитане меден охладител. Освен това специално подготвят седла изпускателните клапани при висока температура - задачата колкото е възможно да се гарантира, разсейване на топлината. Не забравяйте за клапана, неговата форма и материал. може да се използва стандартен клапан, но само след предварително прилага за това специално керамично покритие
Температурата на изпускателните клапани луд, това покритие ще намали обхвата от 70-80 * в градуси. Inlet също не боли да се справят, но тя е повече за увеличаване на капацитета, а не сигурност. Много хора смятат, че на всмукателния клапан не е много горещо. Аз лично не съм съгласен, ако ги поставите на специална боя, която променя цвета си в зависимост от максималната температура, резултатът след състезанието - повече от 450 градуса. Температурата и ще бъде по-висока, но те се охлаждат чрез входящо горивната смес и въздух. Температурата не е от решаващо значение за повечето клапани, седалището на входа, но защо отново нагряване на входящия въздух, като по този начин намаляване на неговата плътност. Това покритие ще се увеличи в качеството на 1-2%.
Бутало - са важни пропуски и, разбира се, се прилагат за него керамично покритие, което създава термична бариера
Но какво се случва с буталата в дългосрочен състезания, ако не и за правилното клирънс и без покритие
При извършване на горепосочените дейности с двигателя, двигателят без никакви проблеми ще се работи със смес от 14.0 за дълго време, а не за да се получи лошо изпълнение и да се яде по-малко - това е необходимо за много часове на състезания.
Много интересно, но малко объркан, започва с турбо двигател, завършен пръстен Atmo ...
Аз съм много се интересуват от тази тема и вашата статия, тъй като Ние трябва да се коригира на двигателите и на търсене на границите на това, което е разрешено.
Има общоприети параметри на смес от рентабилен и мощност 14.7 13.5 за Atmo двигатели, съгласно резултатите от експерименти, че е с малко по-обогатена смес достига максималната стойност на въртящия момент.
С TURBO още по-сложно и много повече противоречия. Но се смята, че за ниско тласък 12.5 до 1 бар и 11.8-12 за високо тласък над един бар.
Ясно е, че всички двигателя с вътрешно горене и индивидуални настройки на, но много интересно да прочетат мнението си за границите на тласъка към обичайните бензина, без инжектиране на вода и така нататък. трикове.
Например, сега сме в състояние да постигнем 1.8 бар тласък 95м бензин в съотношение компресия 8.2, въпреки че много тунери казват, че това е самоубийство за двигателя.
14.7 е екологично чист вид, а не икономично;)
14.7 е стехиометрично смес от въздух и гориво.
Изгаряне на въглеводороди, които по принцип не могат да бъдат екологично чисти, но има методи за намаляване на вредните емисии.
Става въпрос за това как да се каже, че ниска концентрация на калиев цианид решение - няма отрова ... :))))
Е, най-пълното изгаряне), така че в турбодвигател в atmozone да се облегнете на 16 и това ще бъде по-икономичен), макар и не винаги безопасно :)
Свързани статии