"Защо се определи какво не е счупена" - много попита. В крайна сметка, дори и при стандартната настройка, за японски спортни мотоциклети, контролирана от десет порядъци по-добре от който и да е sovkotsikla. Причини да се качват в окачването и много други. Растението е адаптиран суспензия под определен "среден" тегло на пилота. Поради факта, че може да сте по-тежки или по-леки от средната стойност на теглото, спирането ще е под оптималната настройка за вас. Вторият случай е, когато има смисъл, настройки "podshamanit" - езда с пътник или багаж. Помните ли как в светлината на прожекторите беше Searchlight, когато сте били шофиране пътник в тъмното? Или повреда на задния амортисьор при шофиране с пътник на същия коловоз? Друга причина за "магията" с висулки - активно каране и състезания. Тук основният проблем е спирането - не комфорт, но и нещо друго.
Перфектен комфорт - това е, когато спирането точно работят неравности на пътя, без да преминават мотоциклет и пилотни стачки. Но проблемът е, по същия коловоз с различна скорост доведе до въздействия с различна сила. Но има дупки с различна височина, дълбочина, надлъжни и напречни, една или друга форма. И по пътя, те са разпръснати в живописната разстройство. Това води до огромно разнообразие от скорост окачване движение от малък (например асфалт с гладки "вълни"), до гигантската (при пристигането на сериозна дупка). Можете ли да си представите колко трудно е задачата?
Но повечето от характеристиките на амортисьорите са постоянни (не като се вземат предвид техните колебания в резултат на промени в температурата и износване, и не помисли за по-модерни амортисьори с отделен амортисьорите корекция за различни скорости на движение с отложено плащане) и са предназначени за тесен обхват на скоростта, спиране. Това противоречие води до извода, че универсалните настройките, които ще работят еднакво добре при всякакви условия, не съществува, така че трябва да се търси компромис.
Но в допълнение към дупки има големи сили, за да се съобразяваме. Те са причинени от прехвърлянето на тежестта на мотора при ускоряване и спиране, както и техният размер е толкова голям, че вятърът духа от средната стойност на дупки в асфалта не бледо в сравнение. В екстремни случаи, цялото тегло на превозното средство се прехвърля или на предното колело (Stoppa при спиране) или на гърба (вила време на ускорение). До вилицата и заден амортисьор може да се справи с такива жестоки мъчения, те създават много по-трудно, отколкото е необходимо за комфортно пътуване. Поради това, на много от съвременните мотоциклети (особено sportbikes и Street Fighter) удобство на тялото на пилота, отговорен за постоянство, принесен в жертва управляемост.
Първата стъпка - създаване зарежда предварително извори и височината на окачването. Преди да ви кажа как да го направя, нека да видим какво е то, което управлява напрягане извори. Работа (с пилота седнал на мотоциклет в пълна униформа) суспензия трябва да се регулира така, че да не бъде напълно или сгъстен декомпресира, в противен случай тя може да работи само в една посока. Съотношението на разстоянието, на което окачването е компресиран под тежестта на мотоциклет и пилотът, общата дължина на хода на окачването, наречена статично усвояване. Чрез промяна на натоварването на пружината, ние променяме статичното Усвояването на кредита, т.е. Изберете коя част на хода на окачването е отговорен за компресия, и които - за отстъпление. И заедно с тази промяна, а теглото е необходимо за пълно спиране компресия (забележка: коравината не се променя). Оптимално статичен усвояване трябва да бъде между 25-30 процента.
За да регулирате пренатоварването да ни помогне да се наложи два як човек. Нека започнем с вилица. Попитайте "шкафове", за да повдигнете предната част на мотоциклета, така че колелото виси във въздуха. В тази позиция се измери дължината на щепсела в напълно отпуснато състояние. Поставете мотоциклета на земята и в седлото Vlezte в пълна униформа. Измерва се дължината на суспензията в компресирано състояние. Използвайки данни от производителя на дължината на хода на вилката и резултатите от измерванията, се изчислява статично огъване формула
(<Длина_в_разжатом_состоянии> - <длина_в_сжатом_состоянии>) X 100%
<ход_подвески>
Ако статично усвояване се различава 25-30 процента, настройте се натоварване на пружината. блока за получаване се намира в горната част на перките и е регулируем гаечен ключ или винт. Не забравяйте: две писалката трябва да се конфигурира идентично. По време на корекцията, бъдете внимателни, тъй като устройството за регулиране е изработена от алуминий и е много лесно да се повреди. Ако не може да се постигне желаният резултат, а след това твърдостта на пружините не отговаря на теглото си. Ще трябва да зададете друга коравина.
По същия начин, регулиране на задната амортисьора. Съвет: при регулиране удобен мярка всъщност не се включва / дължина суспензия, и разстоянието между някои референтни точки, например между оста на колелото и долната траверса или задната подкадър.
Завършен с предварително натоварване, време е да се премине към определянето на височината на окачването. Този вид корекция има пряко влияние върху обработката мотоциклет, с двете страни: това е възможно да се подобри значително или да се влоши опасно. Така че ще третира въпроса сериозно. Бедата много мотоциклетисти е, че те бързат да се превърне временното спиране, не се научи да се чувстват своя мотор.
За да се чувствате и да разберат боравенето мотоциклети и възможността за промяна, е необходимо да се възприемат като "калибриран". За да направите това, направи две неща: тества мотоциклет с угоявали надолу "нос" и понижава "задник", и обратното заместник - с намалена "нос" и угоявали надолу "назад". Първата крайност ще покажем как можете да "тъп" контрол, а вторият - ". Да се изострят" Но внимавайте: с "заострени" работа с мотоциклет може да стане опасно нестабилен по време на силно ускорение на неравни настилки. Така се контролира себе си - gazuyte мъдро и да бъде готов да voblingu.
В малка височина окачване диапазон може да се коригира чрез промяна на пренатоварването на извори. Например, ако приставката ход на 120 mm, от порядъка на 25-30% от височината на разклона ви дава възможност да играете в рамките на 6 мм. Ако искате да го промените в голяма степен, ще трябва да промените позицията на перата в гредата и / или височината на задния шок. Така че не забравяйте: първо обрат презареждат, и само ако това не е достатъчно, преместете перата и промяна на височината на амортисьора.
Имам чувството, че промяната в поведението на мотора и в двата случая, върнете предварително на настройките по подразбиране. Използване на придобитите мотоциклет смисъл да изберете компромис, когато мотора е достатъчно да се управлява бързо, но все още остават стабилни при най-прав и твърд ускорение. Не съм сигурен дали мотоциклет монтира демпфер, то може да се маскира по същество усещането. За целите на калибриране устройството за регулиране на клапата на минимум затихване.
След като приключва с усвояването на кредита и височина окачване, че е време да отидете на затихване. Тъп дума с три последователни съгласни в действителност много точно да се настанят по смисъла на физически понятия. Вдигнете капака на размера на пота с военна подводница люк и се опитват да драстично да го избута апартамент в басейна. "МТС!" - ще ви разбие. Твърд, а? Това е затихване. Сега се опитайте да натиснете капака е по-бавен, отколкото първия път. По-лесно? Заключение: затихване зависи от скоростта. На висулки се случват почти същото. Обикновено има два вида на амортисьорите корекция: компресията и връщането. Още модерни вилици и амортисьори са отделна настройка на амортисьорите за различни скорости на движение на окачването, но на кросови мотоциклети все още е рядкост.
За да регулирате амортисьорите необходимостта да се намери някакъв 50-70 км / ч - Оказва с качествен асфалт и ненапрег движение. Наредете на търна, а след това се опита да я подаде с "страст". Регулиране вилица засяга основно за началната част на завоя до момента, когато започнем постепенно да трупат газ. Класическият вариант на завиване е: здраво забавя преди завоя, освободи спирачката, свалят мотора, се редуват на малък, но леко нараства "газ" и здраво ускорява от ъгли.
Така че, в момента, когато започнете да се забавя преди началото здраво, имайте предвид, колко бързо разклона компреси. Дали това се случва толкова бързо, че на мотора става нестабилен и дебнат? Ако е така, увеличаване на компресията на затихване на една или две "кликвания" и повторете експеримента. Повтаряне затихване сгъстяване се усеща като дъб "преди" и повишена склонност към блокиране на колелата при енергично спиране. Открих идеала? Продължи с връщането. В момента, когато освободите предната спирачка и да започне да сваля мотора, за да включите колко бързо разклонението се разширява? Ако имате чувството, че предното колело е готов да отскочи от асфалта, добавете няколко кликвания ребаунда. Ако се прекалява, На тъмно, усещането ще бъде такъв: след като удари груб вилица не разполага с време, за да се декомпресира и следващият бум го сгънете повече. Моторът има тенденция да кляка на "фронт".
Завършен с амортисьорен свещи, преминете към амортисьора. Принципът на конфигурацията му е същата като тази на щепсела, но диагноза се поставя на изхода на завой. Когато се ускори от един завой, обърнете внимание на поведението на задния отвор с енергично отделяне на газ. Ако той се свива през (понякога придружени от чувството, че той е на път да се измъкне), е необходимо да се увеличи компресията на амортисьорите. Алчност в този брой се проявява като чувство за "дъб" задник и тенденция да се върти. Когато изхода на свой ред остро ви притока на газ или да преминете "нагоре", ако има чувството, че хвърля обратно? Ако отговорът е да, след това добавете две кликвания ребаунда. Ако отидете твърде далеч с този случай, няма да има чувството, че под наем се връща към снижаване и недобре дръжки дупки, а в ъглите не е носител на линията и има за цел да достигне до по-широк път.
Научете се да се чувстват на мотора и реализирането на ефекта от настройката за спиране на неговото поведение, говорим за деликатен въпрос. Всички знаем колко са пилотите, тъй като има стила на пилотиране. Някои хора предпочитат-трудно спирачка при влизане в ъгъла, а на изхода-скромен газ, докато други включват по-меки, но на изхода се сравняват с снаряд. Други избират балансиран подход. Така че, суспензията трябва да се адаптира в зависимост от стила ви. Ако сте един от тези, които уверено се забави дори вътре на завоя, ще има смисъл да се обръща повече внимание на щепсела, и да регулирате настройката на амортисьорите малко по-трудна. Ако си коз - твърде рано, за да отворите газ, без да се чака на върха, прекарват повече време в шаманизма с амортисьор. В администрацията на чувствата си и не се страхувайте да експериментирате. Не забравяйте, че правилната настройка, която ще ви позволи да се реализират напълно потенциала на мотора и мен с тези пътни условия.
Трябва да сте влезли, за да качите медия или за създаване на албуми.
Кликнете тук, за да влезете.
Свързани статии