В своята практика той не отговаря на значителна двигатели жертвани заради "neobkatannosti". Дали си струва да се сериозно внимание на това? Всъщност, често, потребителят не разполага на склад 6-10 часа за пълен цикъл на управлението, както се изисква от производителите на извънбордови двигатели.
Различните производители (Yamaha. Меркурий. Suzuki. TOHATSU. Honda) по различен начин регулират готовност за движение, в размер на масло в горивото и т.н. Някои производители препоръчват да излее повече масло и се придържаме към нежна лечение, с постепенно увеличаване на натоварването. Някои хора просто настояват за постепенно увеличаване на скоростта.
Опитайте се да разберете защо всичко това е необходимо.
И, разбира се, ние приемаме, че съвестен купувач все още прочетете инструкциите за работа (които получиха инструкции на английски език - може просто вижте снимките - обикновено боядисани разбираемо) и питайте за продавача по реда на течаща моторна лодка.
За ваша собствена спокойствие, че ще спи спокойно през нощта и не се тревожи за двигателя, за да се научат, че не е в него след първия манш. Подложен на процеса на работа на три възела. Това колянов вал с неговите лагери, чифт на буталните пръстени, редуктор.
Crankshaft извънбордов двигател може да бъде сглобена или на търкалящи лагери (обикновено двутактови двигатели) или плъзгащи лагери (обикновено четиритактови двигатели). Като се има предвид високото качество на търкалящи лагери - сачмени, ролкови, иглени - да работи в желанието си не стои - няма специални усилия за триене. Изключение може да се образува ролкови лагери, имащи "прободни" клипове (клип държание по размер и разделяне по разрези и дупки - тези лагери са монтирани върху неразделими колянови валове, като средната отношение към извънбордов двигател Yamaha 90AETOL). Но от практиката е известно, че в днешно време, произведен ролкови лагери с отрязани нашийници топка работа вече се дължи на по-голяма контактна площ, силовата предавка. Привърже качествени клипове в същото време, така че стъпката не остават в събранието.
На четиритактов двигател обикновено се използват лагери. Така движещите се части е масло и директния контакт на метални части се случи. Средни и големи окачени четири удара имат маслена помпа за доставка на сгъстен смазочно масло. малки четиритактови двигатели не разполагат с помпа и смазване се извършва масло мъгла, генерирани от ротационното коляновия вал. Трябва да се има предвид, че е необходимо прилагането на препоръчителната маслото. Dvuhsilny извънбордов двигател Honda работи на промивно масло за около 1 минута. Допълнителна клин с всичките му последствия.
Двойка на триене - линейни и бутални пръстени.
На първо място, обърнете внимание, че при правилно избрана празнина и поддържането на топлинния режим (какво приличен производители на извънбордови двигатели укор), буталото не се износва, и поради това не дължи наоколо. По време на работа, да се носят няколко лайнер и пръстена. Тук важна точка в навечерието е наличието на пропуски между халките и на лайнера. Теоретично, пръстенът може да има отклонение от идеалното кръг, резултатът може да бъде лумена. Големината на клирънса (neprileganiya за ръкава) звъни повече от 30 градуса от цялата обиколка и се счита за критичен брак. Ние правим чудовищен предположение, че производителят на извънбордови двигатели, например Yamaha произвежда дефектни пръстен. В този случай, наистина, неспазване на режима на работа може да бъде проблем. Както се случва. В присъствието на кухината по време на работния ход на буталото след газ запалване формира след изгаряне на горивото, тя създава голям натиск (т.е., причиняване на коляновия вал да се върти вала на двигателя) и има висока температура. Ако пръстените са съседни и те са:
1. Добре пренос на топлина към цилиндъра (което, от своя страна, се охлажда с вода).
2. Не минута изгорели газове с висока температура, съответно, не е особено подгряване.
В противен случай, буталните пръстени на външната двигателят е силно нагряване, което води до промяна в металната конструкция, от който са направени - е "освобождаване". Metal става по-мека, като престана да се притискам правилно да цилиндъра. В резултат - намаляване на компресия, изпускателна спад пробив капацитет, когато работи в процеса на - заглушаване на буталото.
Ето защо. Тичане в този възел е необходимо. Ако пръстените не са много високо качество. Това е малко вероятно.
съоръжения за намаляване се получават практически от всички производители на качеството на метал от режещи зъби. Такъв ход предавка осигури най-малко количество метални стружки и повреда на скоростната кутия едва ли е възможно. Разбира се, има отклонения. Например, живак произвежда някои съоръжения използване на метода на праховата металургия. Т.е. спечен метални съоръжения на трохи. Той е бърз и технологично, но повърхността на зъбите след синтероване не се обработва и остава доста груб. Ето защо, редуктори такива съоръжения предоставят по време на работа на голям брой метални стружки, които не се отразяват положително върху бъдещия живот на уреда. Смърт, може би не веднага да умре, но дъвчене на метални зрънца, ще съкрати живота й. По принцип, по какъвто начин те не са изпълнени скоростни кутии, течаща от само себе си, или липсата на такова на практика няма никакъв ефект върху процеса на работа. метални частици, които са предназначени да бъдат изтрити от предавките се износват, така или иначе колко време ще се случи - на по-ниска натоварване, или по-късно на по-високо натоварване по-бързо. Основното нещо е отношението на собственика на моторното лодката. За да се улесни животът на предавката трябва да следвате няколко прости правила. Първо. Време е да смените маслото. За първи път веднага след провеждането на извънбордов двигател, а след това два пъти на сезон. На второ място. специално се използва при смяна на маслото за тази цел. Обемът на петрол изисква, е много малък, освен тогава няма смисъл (в допълнение, използването на специални масла, най-често, намалява разхода на гориво - до няколко процента). На трето място. За някои скоростни кутии произведени свещи с вграден магнит. Ако е възможно - да ги използват.
Много хора питат - как и защо да работят във
Отговорът на въпроса "защо?" - за какво ще спи.
Отговорът на въпроса "как?".
Използвайте само висококачествени, колкото е възможно с препоръчителната производител на петрол. Ако все още не знаете разликите между масло за извънбордови двигатели, да зададете.
Придържайте се към препоръчителният режим на движение-ин.
Един примерен режим, в който можете да стартирате в почти всички двигатели.
2:00 - празен 2 часа при натоварване при ниски обороти по 2 часа на средна скорост 2 3/4 часа на газ, 2 часа от време на време на пълни обороти. След това, не забравяйте да се извърши техническа поддръжка на извънбордов мотор.
Ами, по принцип, лечение на двигателя любезно. След като се започне - той се затопли по време на почивката-в, не позволявайте рязко скоростта и натоварването на климата, след шофиране с висока скорост Оставете двигателя да работи за известно време на празен ход. Ако е възможно, може да повери на процеса на работа (поне първата част) на дилъра, които сте продали двигателя.
Свързани статии