Четири извънбордови двигатели, след продължителна употреба, могат да имат uplyvshy термично оформяне в механизма на клапана на газоразпределение система.
клирънс вентил, който не отговаря на изискванията на производителя, може да донесе на моторни нарушения, работа с лодка и различни неуспехите, до сериозна повреда.
За щастие, това е за качеството на извънбордови двигатели, по-рядко се случва. Но след като се случи такава повреда, не можем да нахлуе в тази тема.
Регулиране на външните клапани е да се гарантира, че връщането към нормален режим на двигателя клапан времето. След силно увеличен клирънс на клапан, който е известен от много хора, може да се определи с висока честота чука метал в близост до капака на клапана, дава подаването на гориво и отработените газове, за да избяга, се дължи на факта, че през тяхната клапан места са отворени по-кратък период от време.
Разбира се, в този случай, пълнене на цилиндрите, няма да бъде пълно, и освобождаването на отработените газове се случва и с нередностите.
И накрая, това е една от причините, поради които властта извънбордов двигател и бедни стартиране на двигателя, и като цяло, унищожаването на вентила се дължи на постоянното подобряване на шок.
На обратната страна - една празнина по-малка от нормалната. Най-честите последици от това - изгаряне на легла на клапани и клапанни плочи се сами изгорени. Ситуацията с плаки се появява главно защото насипно напасването на вентилите на седлата, не може ефективно отвеждане на топлината от плочите. Пробив газове в допълнение към намаляване на компресията (и в резултат на това мощността на двигателя), само постоянно се влошава положението, защото на свръхрастеж унищожаване регион.
Самият процес на настройка на враждебни реакции на клапана извънбордов двигател, не представлява без усложнения. Скоро ще публикуваме на необходимите разрешения за най-популярните четиритактови извънбордови двигатели.
Загрява клирънс на двигателя с вътрешно горене е много малка разлика между кулисното рамо и вентила. Когато външната двигателя, двигателят и нагряването на части, което води до тяхната експанзия. клирънс Valve е предназначена да компенсира това разширение.
Измерване и регулиране, в повечето случаи, извършена върху студен двигател, при стайна температура, за да бъдем точни, 18 С
В началото на този процес, ние трябва да премахнете капака на клапана на нашите мотори с лодка.
Винаги е от свещта.
При липсата на нова облицовка, махнете капака след разхлабване на болтовете, да бъдат много внимателни, че уплътнява с ненарушена цялост. Но, разбира се, с помощта на обичайните правила, то тогава трябва да се смени.
На някои модели, като в Suzuki 9.9, нас, за да получите достъп до него, първо трябва да се отстрани на корпуса на двигателя и горивната помпа. Не е трудно. На Меркурий F5M, достъп до клапана още по-лесно. Това е достатъчно, за да развийте четирите винта на капака на клапана. Запалителни свещи просто развийте, което ще улесни завъртане на коляновия вал. В допълнение, той е отличен повод да се измери компресията.
Задаване на желания разликата се произвежда с помощта на сонда. Колянов вал трябва да преминете към позицията на буталото в горната мъртва точка по време на такта на сгъстяване, когато и двете клапи са затворени. На повечето маховици или гърбични извънбордови двигатели са свързани рискове, които трябва да бъдат приведени в съответствие с марката на картера.
Ако вашият модел PLA драскотини не, позицията на буталото в ГМТ, могат да бъдат открити през отвора за свещта с импровизиран линия, например, един молив. Но това измерване трябва да е много точен. Трябва да се внимава, че ще разпределителен вал дялове не са започнали да се повиши рокер. Както прием клапан и отработените газове.
При това положение, на студен двигател е лесно да се чувстват реакция рокер. Разстоянието между кулисното рамо и клапан (буталото) се вмъква в съответния сонда специално за дебелината на външната.
В случай на несъответствие на разликата просто освобождава контрагайката и промени на желания. След затягане на контрагайката, не забравяйте да проверите на разликата отново, той може да загуби. След това е необходимо да се повтаря процедурата.
Трябва да се помни, че като правило, всмукателните, изпускателните клапани имат различни разрешения. Например, извънбордови двигателя Honda BF 2.3, има клирънс на входящия клапан 0,06-0,10 мм и изхода 0,09-0,13 mm. И Меркурий F40-50-60 0.15-0.25 входящ, изходящ 0.25-0.35 мм.
Просто така се регулира клапа клирънс извънбордов двигател.
Внимателно огледайте клапа капак уплътнение и, ако все още е повреден, го замени с нов.
Препоръчва Тази корекция всеки сто часа. Но ако сте склонни да калайджия с тези регламенти, обърнете внимание на двутактов vpryskoviki или четиритактов, в онлайн Меркурий F150, обемът на 3,0 литра, което в не се нуждаят от управляващия вентил.
Михаил Сафронов, за списание GoodBoating.ru
Свързани статии