Максималната мощност на двигателя и формата на графиката мощност зависи от разпределителен вал над останалата част от компонентите на двигателя. Помислете как разпределителния вал например, един цилиндър, и който в същото време има ограничения.
В идеалния режим, когато буталото се движи надолу в цикъла на всмукване, отваря входния клапан, цилиндъра преминаване на гориво-въздушната смес, и се затваря след запълването на цилиндъра. Като се има предвид, че фазата и "продължителност" операция камера са фиксирани, те са идеални само за определени скорости на коляновия вал и може само в една единствена позиция на педала на газта. Това е, което много хора не осъзнават. За различните скорости на двигателя, клапанът е затворен или със закъснение, и след това сместа се пълни цилиндъра изтича обратно или напред от време, преди сместа да запълва цилиндъра до края. Ето защо, в действителност, всички разпределителни валове работят в режим на компромис. Ако искаме да се измъкне от разпределителния вал спечели само на власт, това ще стане за сметка на качеството на работа на празен ход и krutyaschegoy точка в режим на оперативния си обхват.
Да започнем от самото начало. Периодът, през който се отваря входящия клапан, се нарича с термина "продължителност". Продължителност се изразява в степени на въртене на коляновия вал. По време на работа на стандартен разпределителен вал клапан започва да се отваря при "nedovorote" 5-10 манивела градуси преди ГМТ (горна мъртва точка). Standard разпределителен вал отваря клапата постепенно - за да се намали износването и намаляване на шума. На следващо място, клапата достигне горната точка, и в крайна сметка затвори на около 20 градуса, след BDC (долна мъртва точка). Този период от време се нарича "Продължителността на работа камера." Обикновено е 200 - 220 градуса на въртене на коляновия вал. Много автомобилистите първото нещо, което се опитва да увеличи продължителността на операцията на камера. Обикновено, по-голяма продължителност позволява на двигателя да се развие по-голяма мощност при по-високи скорости. При високи разпределителни вала продължителност на работа камери може да бъде от 250 до 320 градуса, а на двигатели за състезателни автомобили - и повече. Въпреки това, само по себе си този номер, все още нищо не каза. Гърбицата, например, може да има много нежен увеличаване или намаляване на траектория, като същевременно увеличава печалбата в общата площ на отвора на клапана в сравнение със стандартна камера, тя ще бъде малка. В същото време, камера със същата продължителност, но със стръмни профили ще осигури много бързо отваряне и затваряне, който ще даде напълно различни характеристики на двигателя,
Стандартният разпределителен вал за пътни машини камера асансьори клапана на 9.6 mm, а спортните двигатели, тази цифра може да достигне до 13.2 мм. Данните за височината на клапан отваряне, често създават впечатлението - хората инстинктивно смятат, че прекомерното увеличение на височината на повдигане дава по-голяма мощност, все пак, това не е така. Понякога вдигане на височина се увеличава, за да се увеличи "замразяване" точката на максимално повдигане на клапата. Един от начините за получаване на време да спечели без да се увеличава дължината на вентила се качват на голяма височина.
Използване на стенда може да се определи в кой момент сместа протича през вентилната система - седалката започва да намалява. След този момент, няма смисъл да се отвори клапата на - тя не дава печалбата на власт. Значението на бързото отваряне на клапана, или "клапан ускорение", е, че много движение на клапата се използва за създаване на вакуум във входящия колектор - "Pulse". Е чрез този процес, мощността на двигателя започва да зависи от структурата на разпределителен вал, тъй като това се отразява на въртене носещата честота, което води до увеличение на капацитета.
Изпускателен клапан камера трябва да се отваря достатъчно рано, че цилиндърът може да се пречисти от продуктите на горенето. В края на отвор остава в цилиндъра е неизгорели газове се смесват с входящ прясна смес; Ранното откриване може да намали чувствително хода на енергия, тъй като натискът натискане на буталото надолу, ще се разреди през прохода за освобождаване от отговорност. А също и при затваряне: ако затвори клапата твърде рано, отработилите газове, няма да имат време да се махна, а ако не е твърде късно, входящия част от сместа се изтласква в отработените газове, заедно с отработените газове. Това може да се дължи по време на буталото преминава през горната мъртва точка в прехода от изпускателната ход на такта на пълнене на смукателния и изпускателния клапани са отворени едновременно. Това се нарича "клапан припокриването". Тази "преливане" от входа на отработилите газове на двигателя може да даде някои предимства. Първо, изгорелите газове от цилиндъра могат да бъдат използвани за създаване на вакуум - нещо подобно се случва с тапата е изтеглен от бутилката. Това ще помогне да се привлече низходящ бутало в цилиндър прясна смес. Второ, изпускателната система може да бъде конфигуриран така, че прясната смес се излива в преходната освобождаване ще бъде засмукан обратно в горивната камера преди затварянето на изпускателния клапан. Решаващ фактор тук не е дължината на припокриването (представени като градуси на коляновия вал въртене), и степента, до която се издига високи клапана в горната мъртва точка. В стандартна височина на разпределителния вал, както на клапаните в горната мъртва точка може да бъде до 0.76 mm, а тази стойност достига 5 mm за състезателните автомобили. Като цяло, по-голям от лифта клапан на припокриването, когато моторът на висока скорост достига максимален капацитет, както и по-лошо разпределение на властта. Тук проблемът с разликата между клапаните и буталото. Когато прекалено големи челюсти, които дават високо повдигане на клапата във фазата на застъпване, което трябва да направим в специалните кътчета бутални - "джобове" за да се избегне сблъсък с клапана на буталото до горната мъртва точка.
То може да бъде, че по едно и също време на нарастване на двата клапана припокриване модифициран разпределителен вал не постигне максимална ефективност. Със специална ролка регулиране (често наричани Верние ролка) да зададете разпределителния вал на "аванс", докато клапана за вход в горната мъртва точка ще се повиши по-висока от контакта. Инсталиране на разпределителния вал, за да "закъснение" ще ни даде по-голямо повдигане на изпускателния клапан, отколкото на входа. Това е съотношението между възхода на двете клапи в горната мъртва точка и определя ефективността на разпределителния вал. Теоретично, разпределителен вал ще продължи да се премине през върхова мощност RPM обхват и забавяне ще даде обратен ефект. Някои двигатели, като Ford и Rover Mini, най-добри резултати се постигат с напреднал разпределителен вал. Степента на предварително се изразява в степени на въртене на коляновия вал, който е необходим за пълното отваряне на прием клапан.
Продължителността на припокриването голяма степен се определя от ъгъла между издатини "отвор" и "изходящи" гърбици (този ъгъл се нарича "централни камери ъгъл"). За разпределителен вал с един и същ клапан лифта в горната мъртва точка, този ъгъл е 110 градуса. Ако зададете разпределителен вал, така че при 110 градуса, тя осигурява пълно отваряне на всмукателния клапан, ще откриете, че в момента на припокриването в горната мъртва точка, и двете клапи се отварят по същия начин. За да се осигури "напреднали" работата на разпределителния вал е необходимо да се постигне пълно отваряне по-рано, например, при 105 градуса.
От изложеното следва, че напредването на разпределителния вал може да се регулира чрез измерване на клапаните при припокриването време на TDC. Без значение какъв разпределителен вал на двигателя и в какво струва, същата клапа лифта в ГМТ ще се случи в този ъгъл на въртене, които са разположени един спрямо друг (в резултат на полиране) на разпределителния вал камери - обикновено 110 градуса. Можете да настроите разпределителния вал, за да преминете, но тя трябва да бъде доведена до това на лифта на изпускателен клапан е по-малко от 66 процента от времето (2/3) от лифта на всмукателния клапан. Например, ако се всмукателен клапан лифт - 3.8 мм, асансьора на изпускателния клапан - 2.5 мм. Разпределителния вал и синхронизация - това е една много сложна тема, може да се има доверие само на професионалисти.
тунинг на двигателя
спортни разпределителни валове
Свързани статии