газови двигатели 51, VMS 2, т-20 и газ 69
Смазване на двигатели, комбинирани. формоване и пръскане. Фиг. 25 и 26 показват съответно двигател смазване верига GAS GAS-51 и-69.
схема за смазване на двигателя ZIM-12 не се различава от двигател масло верига ГАЗ-51. Управление смазване на двигателя: М-20 се различава от смазване на двигателя верига ГАЗ-69 само отсъствие в него на радиатора масло.
Както се вижда от диаграмите, налягане смазани лагери на коляновия вал и разпределителния вал. Петролът е доставена им от сондиране на нефт пасажи в цилиндър тях блок в колянови валове. цилиндрови стени, бутални щифтове, камери за разпределителните валове и плаките тласкачи смазват с масло, освободен от краищата на лагерите на колянови валове и разпределителни валове и от специално определени отвори в долната главите на пръти (когато отворите са подравнени с маслени канали, фуражи смазка от лагера на коляновия вал до коляното).
Маслото е от тези места, се намира въртящ колянов вал, със силата разпръснати във всички посоки, картера и под формата на малки капчици и мъгла пада върху повърхността на триене.
На двигатели 20 и М-газ пръти 69 на тласкачите са смазани под налягане от надлъжната канали преминаването на: чрез техните водачи (виж по-горе "агрегат".).
Чрез решетките на тласкачите двигател ГАЗ-51 и ZIM-12 лубрикант потоци от гравитацията от специални ямки в клапана, кутията, в която е събрана от масло мъгла и спрей въвеждане корпуса на клапана от картера през малките отвори, предвидени в долната стена на нея.
Пръти всички клапани на двигателя и смазват с масло мъгла, образувани в полето на клапана.
Gear разпределение смазани пулсираща струя масло, преминаващ през тръбата 25 от предния лагер на разпределителния вал. За тази цел, разпределителен вал предната врата две вдлъбнатини са изработени (фиг. 27), които са два пъти за всяко завъртане на тръбата за разпределителен вал 25 е свързан с масло пасаж, лубрикант доставка на лагера.
Опорен лагер разпределителен вал смазани и от предната част на списанието през отвора пред предния край на нея и оформена от две под ъгъл 90 ° един към друг отвори (вж. Фиг. 24).
Водна помпа и електрически единици са смазани по индивидуален монтаж.
Както се вижда от фиг. 25 и 26, масло от зъбна помпа засмуква картера 2 през масло приемника 4, който е снабден с тънка телена мрежа, което изключва възможността от падане на по-големи частици масло от картера на маслото линия. Така издърпващи тръби е филтър масло първичен двигател. за
меша запушване случай масло приемник, дизайн дава възможност за въвеждане на масло помпата, преминаване на мрежата през специален отвор вентил, разположен в центъра (фиг. 28).
Когато незамърсена меша този отвор е затворен, тъй като мрежата се притиска еластичния тиган масло приемника и ги припокрива; по този начин масло влиза помпата само през отворите на мрежата. Когато мрежата е запушен и следователно увеличаване на резистентност към преходно масло през него, мрежата се изтласква от палет подналягане създадения от помпата, отварянето клапан се отваря и масло преминава свободно през помпата.
Наличието на плаващ масло приемник на помпата осигурява поток от най-чистата част на горната част на картера масло слоеве.
От маслената помпа с тръба доставя страна Ю двигател на преминаване лев в грубия филтър 8 и по-нататък в надлъжната масло пасаж 7 цилиндъра. По този начин всички маслото се подава към линията на маслена помпа преминава през груб предварителен филтър, който задържа значителна част от големи замърсяващи частици (размер на повече от 0.08 mm) и смолисти вещества, налични в маслото.
Надлъжно масло канал 7, разположен от лявата страна на устройството, пробити по цялата му дължина. От надлъжната масло канал енергия, произведена колянов вал лагер и лагер разпределителен вал, с които той се свързва четири напречни канали 6 масло (и пробиване).
Чрез свързване прът лагери на коляновия вал от маслото, предоставена от основните лагери 5 канала пробити в тялото му.
Успоредно с масло линия включва фин филтър, който отделя маслото от механични малките частици, разположени в него в суспендирано състояние и смолисти вещества, пропуснати precleaner.
Благодарение на високото изпълнение на маслената помпа се през филтърна в кратък интервал от време преминава през цялото масло в картера.
Газ двигатели 51 и ZIM-12 (вж. Фиг. 25), маслото навлиза в фин филтър на надлъжната масло преминаването 7 през тръбата 13 и се оттича от него през тръбата 14 в масло пълнител тръба 18 и в картера ottuda-.
М-20 и ГАЗ-69 двигатели (вж. Фиг. 26) Маслото влиза финия филтър 24 чрез маркуча от маслена помпа 2 и изтича през маркуча 26 директно в картера.
Пълнителят на всички двигатели затвори плътно капаци. тръба пълнител ZIM масло на 12 двигател, за разлика от газ 51 на двигателя, както и на моторите 20 и М-газ 69, е снабдена с картера вентилация въздушен филтър.
Нивото на маслото в картера се проверява върху етикетите прът указател разположени от лявата страна двигателите.
В индекса, има два етикета: "р" (горна граница) и "О" (долна граница). Нивото на маслото трябва винаги да се поддържа в близост до "U" марка. нивото на маслото падне под марката "O" е опасно за двигателя, и в никакъв случай не трябва да се допуска. Прекомерното повишаване също недопустимо, тъй като води до хвърлен в петролните свещи, ускоряване на коксуващи се масло пръстен смазване и увеличаване на потреблението.
капацитет на масления резервоар (включително филтри), е както следва:
Двигател ГАЗ-51 и 12-ZIM -7l двигател М-20 -6 L ГАЗ-69 -5.5 л.
За охлаждане на маслото в горещо време (при външни температури над 20 ° С), и когато превозното средство работи в трудни условия (независимо от сезона) в системата за нефтегазова двигател 51, ЗИМ-12 и ГАЗ-69, успоредна на нея, включена trubchato- плоча масло охладител се намира в предната част на отоплителното тяло на вода,
На двигатели 51 и ГАЗ-ЗИМ-12 масло е водена в радиатора от канала за маслена помпа поток в цилиндровия блок. След преминаване през охладителя, охладената масло се оттича обратно към картера.
ГАЗ-69 маслото на двигателя се подава в радиатора на грубия филтър и се оттича от него в картера през тръбата за наливане на масло.
Масло доставка на отоплителното тяло и изпускането на масло от тях се извършват от гъвкави маркучи.
Включване и изключване на охладителя на маслото, направена от специален кран, разположен на двигателя на газ 51 и ЗИМ-12 на блока до маслената помпа и газ-69. двигател на корпуса на грубия филтър. охладителя на маслото е показано на фиг. 29.
На налягане ограничава налягането на маслото в системата за смазване с байпас изпълнява излишък от маслената помпа за всмукване кухина, без да позволява да се повиши над 4 кг / см 2. Без това, налягането на маслото в системата може да са се увеличили значително по-висока, тъй като капацитетът на помпата по- отколкото е необходимо за смазване на нови или maloiznoshennogo двигател.
Най-малко маслото се изпомпва през луфтовете носят количество масло на двигателя се увеличава и натискът за намаляване прескочена klapanom- enshaetsya ум. В резултат на това налягането на маслото в смазочната система се поддържа в продължение на дълъг период от време на достатъчно високо ниво, независимо от увеличаване на износването на двигателя.
На налягане ограничава налягането на маслото в системата за смазване и при пускането на двигателя, когато маслото в нея все още не се затопля и има висок вискозитет, при което е трудно да се проникне в празнините и маслото се изпомпва през тях в много по-малък размер от топъл двигател. Ако това не се случи в рамките на маслената помпа на байпас, линията масло създадено би неприемливо високо налягане, което неминуемо ще доведе до повредата му.
употреба пружина капачка 4 се вмъква в дизайна на вентил за намаляване на налягането (фиг. 30) двигатели ГАЗ-51 ZIM-12 и М-20 от втората половина на годината 1952 за намаляване на воя на пружината по време на работа. Когато всякакъв вид демонтаж на вентила, свързани с пране на съставните му части, е необходимо да се следи отблизо правилното твърдение за подробностите на тяхно място, а именно: на първо място, за да вкара топката, а след това на водача на капачката. Последните трябва да се върти с вдлъбната повърхност на крушката.
Байпасният клапан позволява маслото покрай масло цедка надлъжната масло канал в случай на увеличаване на устойчивостта на филтъра, който може да бъде запушен, когато по време на работа, а също и на гъста, студена масло, бавно преминава през филтъра. Този клапан се довежда до налягане от 0.7-0.9 кг / см2.
строителство предпазен вентил е показано на фиг. 37.
Предпазният клапан 20 газов двигател-ZIM-51 и 12 се отваря при налягане от около 1 кг / см 2, при който маслото циркулира само през радиатора, когато налягането в настоящото линия масло, превишаващо 1 кг / см2. Конструкцията и действието на клапана, показано на фиг. 31.
Налягането на маслото в смазочната система на двигателя, докато превозното средство се движи със скорост от 50 km / h трябва да бъде между 2 и 4 кг / см 2. Тя може да подобри студ, студен двигател до 4,5 кг / см 2 и спад в горещо лятно време и 1 5 кг / см2. На ниски обороти на налягане трябва да е около 1 кг / см 2. налягането на маслото падне под при средна скорост аз кг / см 2 (за здравословно габарит налягането на маслото и датчик) показва неизправност или двигател маслена помпа. Освен това работата на двигателя в същото време трябва да бъде спряно.
Все пак трябва да се има предвид, че рязкото спадане на налягането на маслото в маслената система при средна скорост до нула открива понякога на арматурното табло може да бъде следствие от двете разваляне на габарита на налягането на маслото и сладко сензор в най-горната позиция, или разхлабване на масло приемника на плувка, и намаляване на заглушаване на клапана на маслената помпа, което води до неговото мънисто е постоянно полуотворена състояние.
В този случай, като по-рано в добро масло манометър и сензор чрез габарит контрол на налягането или инструмент с друго превозно средство (правилното функциониране не е под съмнение), за да премахнете капака на маслената помпа и разглобявате освобождаващата клапа и изплакнете обилно с всичките му детайли в чист бензин. Освен това е необходимо да се промият и запазването сгъстен въздух клапан кухина в капака. След това се съберат на налягане (не е по никакъв начин, без да нарушават настройка му) и сложи капака отново.
От сухи съоръжения не са в състояние да смуче масло от картера на двигателя, е необходимо за смазване на помпения агрегат и краищата на зъбите си с грес и запълни празнината на корицата чартиран маслото.
Свързани статии