Всяка машина, в крайна сметка се разпада. С цел да се спестят пари, собствениците на автомобили са взети за ремонт на колата си с ръце. В този случай, ние считаме, работата на сходимост.
По дефиниция, ако колелото се отклонява от вертикалната ос на въртене, като дефект, наречен колапс.
- положително, когато долния сектор е склонен колела "върху тялото";
- отрицателна, в който те са се обърна "отвън".
От друга страна, "върха" компенсира термин означава лъчи на дисковете спрямо надлъжните и напречните оси на движение.
При откриване на този вид щам това трябва да се реши веднага. Това трябва да се направи възможно най-бързо, тъй като това зависи от безопасността на движението. Неправилно изложени ъгъл причинява, че колелата са слабо чувствителни към манипулиране на волана.
Нарушаване на правото резултати подравняване колело в по-бързо износване на гумите. В допълнение, колата на пътя ще се държи нестабилно: тя ще "дръпне" в една или друга посока, и по тази причина е необходимо да се следи отблизо движението, постоянно компенсиране на изместването на кормилното управление обръщане автомобила в обратна посока.
Тир проверка показва, че един от аспектите на гумата изтрива повече от другото (най-силно засегната край на гумата).
Всичко това подсказва, че разпадането на сближаване, необходимо да се следи постоянно. Ако, обаче, е имало необходимост от ремонт и настройка на работата, трябва да изберете един от двата варианта:
- вземе колата си до бензиностанцията станция;
- извършват ремонтни работи по своя собствена, спестявайки по този начин на финансиране.
Как да си направим сходимост със собствените си ръце
Спомнете си, че в предишната статия разгледахме как да изпомпва спирачките със собствените си ръце и без асистент. Изпълнете тази процедура изисква ангажимент, тъй като шега не бива с спирачната система.
- машина е необходимо да се създаде върху плоска повърхност, така че обтегачите и багажник са достъпни. За да направите това, то ще се поберат всички багажник инспекция яма. Носът на тялото леко с крик;
- колела трябва да бъдат приведени в съответствие с директно задвижване. Кожа се фиксира точно. В противен случай, тя изисква присъствието на помощник, който ще се проведе на волана;
- лъчи са изложени чрез креда, отвес, точна владетел / шублер. Диаметърът на гумата е покрита с рисунки с тебешир. По-горе и по-долу се измерват чрез чифт клирънс от рампата на крило. Колкото повече измервания ще бъдат записани, толкова по-добре;
- След разхлабване рамото на окачване трябва да се върти гърбицата от разликата между марките. Позицията се контролира с помощта на отвес. В края на колелото трябва да бъде здраво закрепена към ръба.
След това идва ред на подравняването на колело. Той използва специална линия на плъзгащи бара.
Процедурата се извършва в следния ред:
- Както и в предишната настройка, управление е настроено на линейно движение и се провежда до края;
- върху вътрешната повърхност таблични маркерите (нужда креда), между които е фиксирано разстояние. Изчиства 4 двойки от тези измервания (с манивела колело 90 °).
Като се имат предвид данните, пръти.
Свързани статии