Ремонт разпределителен вал (разпределителен вал)
Разпределителен вал влиза система времето двигател има определен брой камери, съответстващи на броя на цилиндрите. Получаване чрез механизма за пренос на въртене на коляновия вал, разпределителен вал осигурява последователно действие на вентилите и бутала.
Ремонт на разпределителния вал може да бъде причинено от следните недостатъци: деформация (биене) носят носещи списания и камера износване.
В много работни срещи по време на ремонта на гърбица на деформацията не обръщат внимание. Вземете кривите и мелене на разпределителните валове, вярвайки, че след това те стават прави. Но това не е така. Разпределителен вал ще бъде небалансиран - това балансиране, внимателно изпълнена в завода, счупен.
Теоретично, крива и разпределителния вал е възможно (макар и не винаги), за да се възстанови така, че всички повърхности са допустим палпация. Теоретично, защото е твърде сложно, отнема време и скъп начин, се състои от няколко операции, включително повърхности за възстановяване и други динамично балансиране.
Тя е много по-лесно да се опита да оправи кривата на разпределителния вал, така че да след това да го смила до най-близкия размер ремонт. С други думи, необходимо е да се изправите гърба му. Въпреки това, ако разпределителния вал се отбележи, но все още се намира в различни равнини, кривата на депресия му става пространствено. Разплете крива - наука. Но това трябва да се направи, в противен случай качеството за ремонт на разпределителния вал няма да работи.
Имайки предвид всички тези обстоятелства, по различно време на специални методи са разработени свързаната с разпределителен вал. Нека разгледаме някои от тях по-подробно.
Най-известният и най-общ метод е следният: гърбица е поставен върху две опори, се приложи сила с помощта на преса между тях, при което най-външната точка от оста. По този начин, наистина, е възможно да се определи разпределителния вал, но определя точно в това, което се случва, когато определено място изправяне щам е много трудно.
Дори по-лошо, през последните години се е разпространил на пътя монетна промени. умишлено се прилага за поредица от силни удари С длето и чук разпределителен вал. Развиваща се вдлъбнатини и драскотини, наистина, създава стрес и напрежение, екстензия на разпределителния вал. Но имаше и джобове от стрес концентратори, така че разпределителния вал е малко вероятно да издържи дълго време преди да се счупи, особено когато става въпрос за днешния високи обороти на двигателя.
Понякога мястото щам на разпределителния вал е подложен на високи температури, за да се улесни редактиране и намаление в риск от счупване на разпределителния вал, по-специално желязо. Но в този случай, след охлаждането на разпределителния вал е допълнително деформира и проявяват всички негативни ефекти от предишните методи, включително невъзможността да осигури необходимите промени точност.
Като цяло, нито един от тези методи не гарантира, че разпределителния вал след течение на времето, свързани не "връщане" в извита държавата (в такива случаи ние казваме, че разпределителния вал има "памет", т.е.. Д. Способността да се помни предишното си състояние). Следователно, разменяйте и отново възможно повреда в двигателя.
Като се има предвид недостатъците на известните методи за редактиране, без всъщност да позволява използването им в ремонта на разпределителния вал е проектиран фундаментално различни начини. Тя се нарича "на парче студено изправяне".
В процеса на редактиране на този метод се използва и от пресата. "Ноу-хау" е специално устройство, чрез които повърхностен слой разпределителния вал се деформира пластично, толкова много, така, че тя вместо обичайните в такива случаи напрежения на опън са напрежения на натиск. Да се отървем от недостатъците на досега познатите методи, т-студена обработка, тъй като се оказа, ви позволява да възстановите всички разпределителни вала (и желязо и стомана) на всеки двигател (от мотоциклети до багери), а дори и с почти всеки деформация! Точността на промените се поразителен.
Свързани статии