Регулиране клирънс клапан за японски терасовиден четири-цилиндров двигател, пример за пътна мотоциклет Honda CB 1000 Super Four и други подобни.
За регулирането на клапаните клирънс на японския мотоциклет (спортни мотоциклети) с помощта на подложки, които написах, и чета за него всеки може тук. Е, един мотоциклет с VTEC система, а след това се намери една статия за това как да се коригира разрешенията за достъп до клапаните на двигателя с такава система е възможно тук. В същата статия ще разгледаме как да регулирате луфтовете на клапаните от най-простият четири-цилиндров двигател на по-стар автомобилен мотор, който пътува по пътищата ни все още е доста и те са известни с оцеляване.
Вградени четирицилиндрови двигатели на японски път, известен не само със своята нерушимост. За да се коригира луфтовете на клапаните по тях, не е нужно да тичам наоколо в търсене на нови подложки за замяна на износено. Един се нуждае само от най-простите умения, както и набор от ключове и сонди.
С най-малка разлика, отколкото е необходимо, в съответствие с отоплителни части, клапанът няма да се затваря добре, естествено от това компресия няма да е нормално, и мощността на двигателя ще падне. Освен възможно прегаряне на работна аспект на вентила и седалката.
В резултат на увеличените пропастта, ще чуете звука на звънене. Кои удари клапани могат да се определят дори и без стетоскоп, за да използвате дървена пръчка. Единият край на юмрука го стяга и натиснете юмрука на ухото, и втори край придържа към закрепването на капака на клапана на различни места. В областта на клапана е най-силният звук, и ударите. Но все пак трябва да се покажат всички клапани на междините и ги коригира.
Първо трябва да се изчака, когато двигателят се охлади, и докоснете метала на главата му ще бъде студено. Само в това състояние може да се настрои разликата точно, защото, когато двигателят е студен, а металните части не са обект на топлинно разширение и са в естественото си състояние.
Частичен демонтаж на мотоциклета.
Докато бавно свали мотора намесва коригиране на данните, описани по-долу, на двигателя по това време ще има време да се охлади. Удобството на всички пътни мотоциклети, е, че не е нужно да се мъчите с пластмасата, покриваща двигателя. И за да стигнем до главата на двигателя, достатъчно, за да разруши резервоара за гориво и седалката.
Седалището се отстранява бързо, но резервоарът на много мотоциклети, или по-скоро си пее, свързани въже (понякога две) с отделен ключ, който се намира на специална скоба. Съветвам ви да не се опитват да се премахване на кабелите от скобата, и е по-добре да се отстрани на конзолата си и премахване на всички елементи в колекцията. Така че много по-лесно и по-бързо, но преди това, затворете крана и изключете бензин тръбата ще батерията на карбуратори.
Също така е необходимо да се отцеди антифриза, както и неговите останки, развинтване на щепсела (изтичане на болт) в долната част на помпата. На следващо място, изключете маркучите от корпуса на термостата и маркуча, който отива към радиатора, премахнете напълно, тъй като обикновено не позволява премахването на капака на клапана на двигателя. Останалите два маркуча (и толкова по-тънка, която се простира до разширителния съд) ще моторната глава, просто се огъват, за да отстрани и да ги връзвам от всичко.
Там все още се налага да изключите проводник, е приложен към сензора за температура, както и премахване на картера вентилация маркуч. След това премахнете всички капачката на свещта от запалителната свещ кладенци и премахване на високоволтови кабели към страната (обвързването им от всичко). От лявата страна на картера има капачка разположен срещу оста на въртене на коляновия вал - той трябва да се обърне. Отстраняване на капачката, в отворилия се прозорец, ще видите на запалването ротор, където са отбелязани няколко маркера. Те трябва да се инсталира на коляновия вал в положение, от по-нататъшно адаптиране уравняване на вентила.
Сега остава да се премахне капака на клапана от главата на двигателя чрез премахване на осемте болтовете го закрепят на главата. Има запечатване болт - не ги бъркайте прекалено и болтове (I съветват да се отбележи къде какво е). И ако вашият двигател все още не е изстинал достатъчно, при премахване на капака на клапана да се охлади доста бързо. Само внимавайте да не се вдигне прах в гаража и на улицата пред гаража не съветвам го да работи, защото на преминаваща кола, вдигна прахът се слегне върху омаслени детайли времето.
Регулиране на враждебни реакции на клапана мотоциклет времето.
Първо трябва да се започне да се върти обратно на часовниковата стрелка на коляновия вал, когато се гледа от лявата страна на двигателя (и в посока на часовниковата стрелка, когато се гледа от дясната страна на двигателя). Завъртане на коляновия вал да бъде по този начин, за да не се наруши механизъм времето верижна предавка. Постепенно завъртане на коляновия вал, докато етикетът е подравнен по SWID на ротора, белязан T отпечатан върху корпуса на двигателя (както е показано на фигура 1).
Когато тя също така трябва да се отбележи, че етикетът да IN, EX, както и марката на зъбното колело на разпределителния вал, съвпадна с главата на двигателя и равнината на съединителя, тези тагове бяха насочени в противоположни посоки. Ако се оказа, че звездичките на камера-етикет, насочени навътре, а не в противоположни посоки, е необходимо да преминете през коляновия вал още един пълен оборот (не забравяйте за това дясно въртене), докато марката посочено по-горе, са изравнени (както е показано на фигура 1).
Етикети в дълбините на погледа стъклото е трудно да се види, така че използвайте фенерче.
Когато етикетите са правилно позиционирани, т.е. първия цилиндър е в ГМТ, на върха на гърбиците на цилиндъра, оста на разпределителния вал и точката на балансьор камера контакт са разположени на един ред, като на снимката в ляво (на люлеещия се стол и камера на вентила не е пресоване, освен ако има разминаване).
Сега е възможно да се провери разрешения на смукателните клапани на първия и третия цилиндрите на двигателя. За това е необходимо да се вмъкне пробата, с дебелина 0.10 mm между камера и кобилицата, както е показано в ляво, и когато разликата съответства на стойност от 0.10 mm, дебелината на такава проба ще се движи с малко сила между кулисното рамо и гърбицата.
Ако не дебелина 0.10 mm сонда, след това се добавя заедно двете сонди като 0.04 и дебелина 0.06 mm (или 0.05 и 0.05 mm). При използване на сонди, внимателно избършете ги почиства с кърпа, тъй като прашинка е в състояние да се увеличи дебелината на два пакета или три сонди, както и при коригиране на разликата в повече ще постави. След работа, смазване на сонди с масло, като ръждясал сонда вече не е вярна, и тя ще трябва да се изхвърли.
Ако неправилно оформяне, той, естествено, трябва да се регулира. Водачите на тези двигатели, обикновено се препоръчва да се използва специален инструмент (неговата маркировка 07GMA-ML70120) за разхлабване и затягане на контрагайката, както и използване на шестоъгълника 3 (за завъртане на регулиращия болт), който трябва да бъде достатъчно дълъг (най-малко 65 mm) и за по-дълго, толкова по-удобно.
Ако шестоъгълник не е трудно да се купуват или удължаване, инструментът с трудни горе маркировка е малко вероятно да се намери. Но подходящ гаечен ключ до десет, необходимата дължина. В ключа на тръбата обикновено има една дупка за копчето, но да се използва това няма да стане, защото от вътрешната страна на тръбата ще бъде от ключово гаечен ключ. Ето защо, аз съветвам с тръбен ключ от външната страна, някаква заварка метален прът.
Преди регулиране на междината за започване отслаби гаечен ключ 5 гайка 8 (виж фигура горе), след това леко развинтване Allen 6, регулиращия болт 7 се вмъква между камера 4 и ярема 3 сондата 2, и след това се въртят регулиращия болт 7, докато на целувка бит вмъква Shoop 2, но не много, не забравяйте, че сондата трябва да се плъзга с определен вискозитет, но не прекалено стегнат. След това остава да затегне контрагайката 8.
В същото време ние трябва да се опита да запази корекцията на шестнадесетичен винт 7 срещу въртене, в противен случай полето пропастта "отплава". Много публикации за ремонт претенция, която се изисква контрагайката да развийте, затегне, ако тя е по-слаба от необходимия въртящ момент от 2,3 кг · м. Е, ако затегне още, че може да съсипе резбата.
Напълно съм съгласен, че е необходима такава момент за затягане на надежден тяло точно тази тема. Едва сега, на практика, не е толкова лесно да се направи адаптер за динамометричен ключ за затягане на контрагайката, и в същото време държи винт за настройка шестнадесетичен от завъртане. И много трябва да разчитат на приблизителната сила на ръцете си. Но все пак по-добре да затегне малко повече от достъпни.
Завършил с смукателните клапани на първия и третия цилиндър, допълнително студено запалване на коляновия вал на часовниковата стрелка (когато се гледа от лявата страна на двигателя) от приблизително 180 градуса, докато етикета на празен без букви е подравнен с Т марка на картера (както на фигура 2) ,
Тези етикети не са съгласни точно кога provernotsya колянов вал на 180 градуса (така е написано по-горе - приблизително). Не знам хора смятат, че това е грешка, но това японците просто не поставят никакви следи. Така че строго определени марка, независимо от това колко градуса ви извит колянов вал и не може да се обърка.
Когато горните етикетите съвпадат (ка на фигура 2), е възможно да се провери клирънс на смукателните клапани на втория и четвъртия цилиндрите на двигателя. Големината на уравняването с оглед на изпускателен клапан малко повече, тъй като топъл изпускателния клапан е много по-голям, и е 0.16 мм.
Регулиране на пропуски на изпускателните клапани на втория и четвъртия цилиндрите, отново завъртане на коляновия вал на половин оборот (приблизително 180 °), докато роторът са подравнени и жилища етикета, както е показано на фигура 1 (първо измерване). Едва сега етикета ПО и EX на звездичка на разпределителния вал, трябва да бъде поставен един към друг. В такова положение марка на коляновия вал и разпределителния вал, проверка и настройка разрешения на смукателните клапани на втория и четвъртия цилиндрите на двигателя.
След това остава само да последния половин оборот на коляновия вал, за проверка и регулиране на клапаните разрешения изпускателните клапани на същите втория и четвъртия цилиндрите на двигателя. След raslablyatsya по-рано, тъй като за да се уверите, че е полезно да има стартер завъртане на двигателя няколко завъртания и след това отново се провери луфтовете на вентила.
И ако това, което разрешенията за достъп до клапаните отплава, след това отново се излага (превъртане) на коляновия вал и разпределителен вал за желаното име и коригиране на грешните пропуските, докато получите точните стойности. В противен случай, след това трябва отново да направи разбор на мотоциклета.
След корекции събират мотоциклет в обратна последователност и преди капачката на обрат на прозореца за гледане, смажете си конци и гумен пръстен масло чист двигател. Затегнете капачка с въртящ момент от 1,6 - 1,8 кг · m. Клапа капак болтове затегнати към въртящ момент на не повече от 1 кг · м. В същото време, първо затегнете двата външни винтове в предния капак (в непосредствена близост до тях има етикети на формата на триъгълник, и те са видими на снимката в ляво).
След монтажа, цялата проба и запълване на топлоносителя, стартиране на двигателя и да слушате неговата работа. Надяваме настройка на враждебни реакции на клапани на мотора е била успешна и вашият надежден японски двигател нежно мърка пак, успех на всички!
Свързани статии