RAT устройство: ново ниво
Сегашното състояние на железопътната автоматизация и дистанционно управление се характеризира с интензивен процес на създаване и въвеждане на устройства изпълнени с използване на най-новите постижения в микроелектрониката, микропроцесорна технология, теорията на предаване и обработка на сигнала.
В момента мрежата на стоманени магистралите в страната, въведе набор от микропроцесорни системи и устройства за контрол на влаковете и маневрената работа. Тя - централизирано управление на трафика и системи за контрол, електрически централизация и самоблокиращи, полуавтоматичен блокиране. Каза система, допълнена с допълнителни устройства, цифрови оборудване за релсови вериги, броячи оси multivalued автоматична локомотивна сигнализация, микропроцесор хардуерни ALS на локомотива.
Не е преувеличено да се каже, цялата гама от системи и устройства RAT в съответствие с техническото задание железници има микропроцесор дизайн.
Процесът на създаване на "умни" технологии е взел за относително кратък период от време - от пет до шест години. Това предизвикателство и упорита работа бе придружено от постоянно подобряване на регулаторната рамка, която определя изискванията за системи за контрол на микропроцесор за функционалност, индикатори за сигурност, етапи на развитие и въвеждане в производството, експлоатацията устройства.
Сега, като е работил солидна практика на изпълнение на микропроцесорни системи (и това е - 63 станции, оборудвани с EC-EM, с общо 1,380 ръце), ние сме готови да се справим на нова задача - да разшири функциите на системата, които те предлагат оптимизация на железопътни линии, подобряване на безопасността на движението по него, въвеждането на съвременни технологични методи в организацията и управлението на влаковете маневрени.
сътрудничество алгоритъм EM-ЕО е разработен с самозадържане, предложените проектни решения, които в последствие са влезли в комплекс EC-EM / EM-ABTTS. Навременно успя да се справи с проблемите на координацията с централизирани системи за контрол на трафика, дистанционно наблюдение.
Според експертите на нашата компания, да се разшири системата на EC-EM функции трябва да отидат, въз основа на приоритетни съображения в следната последователност.
Първият - дистанционно управление на отдалечени обекти.
Въвеждането на тези системи ще се промени управлението на технологиите в някои области на железопътния транспорт, и най-вече - на ниска плътност. Въведение стрелка има централизирано управление и сигнали на съседни гари и коловози от базовата станция ще даде възможност за по-кратък период от време, за да се получи значителни икономически ползи чрез намаляване на оперативните разходи в икономиката на транспорта. И с такава система саниране сайтове размествания контрол на мобилни единици, използвайки сателитна технология отваря перспективата за по-бързото движение контрол широк път.
Вторият - създаването на единна единица електроенергия и централизиран контрол на трафика.
станции за монтаж ICD микропроцесорни системи и договорени покупки DC и DC води до ненужни капиталови разходи. Ето защо, на интеграцията на функциите на линеен точка DC централизирана система за контрол на трафика в ЕС-ЕМ е един от приоритетите на нашата стратегия.
Третият - автоматизация на шънт на гарата.
Четвърто - сложна система от автоматизирани за управление на трафика (KSAUD).
Нашата компания анализира тенденциите в развитието на системите за интервал регулиране на движението на влаковете, време за работа "Radioavionika" при използването на сателитна навигация и цифрово радио. В резултат на това, експертите са направили конкретни предложения за създаване KSAUD. Идеологията на тази система се основава на следните принципи:
- идентификация на мобилния блок на площадката на контрола и подкрепата си система на целия маршрут;
- непрекъснат контрол на местоположението (координати) на мобилната единица от няколко независими сензори, която координира всички промени се записват на цифров модел на железопътния участък;
- въз основа на координатната данни на мобилните единици централната компютърна система KSAUD генерира режими за контрол на трафика в района. Отбори по време на режима на провеждане на локомотива на влака се прехвърлят на изпълнителното устройство за цифрово радио с функцията за извеждане на драйвера за дисплея.
Команди, за да бъдат приложени по отношение на вида на подвижния състав профил раздел действащ предупреждение за ограничения на скоростта, проведени ремонтни работи.
В допълнение към решаване на проблеми в системата, е необходимо да се включи в списъка на допълнителни функции LPA принудително спиране на локомотива, упълномощен от администрацията да се отдръпне, когато червена светлина, управление на маршрут за автоматизация на основните товарни и пътнически гари и операционни сигнал в пътищата на спътникова система за навигация и цифрово радио.
Нашата готовност да се справят с трудна задача да разшири функциите на EC-EM допринесли за напредъка, постигнат в подобряването TEC RA в етапа на изпълнение на системата на EC-EM / EM-ABTTS и подготовка на оборудването на големи станции. Искам да кажа, че са проектирани и произведени модули високопроизводителни контролери MK-3; Тя е създадена на 32-битова операционна система, хард в реално време, за да се осигури режим на процесор с памет; тествани за безопасност и EMC TEC RA, осигуряване на контрол и управление на съоръжения станция в повече от 400 централизирано от стрелките.
Предприети са мерки за модернизиране на ДЕО RA, използвайки най-новите компоненти и подготовката на хардуер и софтуер за контрол и управление на големи станции, за подобряване на оборудване на производствената технология на базата на компютърни работни станции и изпълнение на SMT-технология за производство на печатни платки, за да се подобри надеждността на системите поради използвате ние разработихме система захранване на станцията и на открито оборудване.
Накратко формулирам това, което е целта на такива устройства: намаляване на обема на проектни и строителни работи; намаляване на оперативните разходи; значителен спад в броя на релета; автоматизация контрол на съпротивлението на изолацията на входните и изходните вериги.
Осигуряване и гъвкавост в тези устройства се осъществява от структура на комплекса, на прехода към безопасно състояние в случай на аварии триканална, използване на софтуер и хардуер в неизправност, която не води до опасни недостатъчност.
Възстановяване на неуспешни модули се произвежда от "гореща" замяна, без да се нарушава работата.
Гладкото функциониране на системата се осъществява чрез напреднали диагностика и мониторинг predotkaznyh състояния с възможност за елиминиране на нон-стоп движение.
Обединяване уреди (включително кабели) опростява дизайна и на практика изключва грешки при монтажа.
За да се ускори процесът на лабораторни изследвания софтуер, заводски тестове и тестови системи на мястото на въвеждане ние (заедно с Института ГТС), работи върху създаването на комплекс изследване за зависимостта проверка. Резултатът от тази работа ще бъде създаването на полу-естествените модели, които ще генерират влияние върху елементите на системата на EC-EM и неговите държави-чифтосване системи и по този начин да пресъздаде технологичните режими на работа в условията на действителна употреба. Това ще ви помогне в подготовката на обекта за въвеждане в експлоатация, за да се идентифицират софтуерни грешки, целият сложни алгоритми.
Създаден и репетира хардуер, отворена архитектура TEC RA, нейната производителност, а броят на интерфейси, а общият обем на данни за съоръженията на станцията и прилежащите участъци ще донесе система RAT на ново ниво с прехода от локалните системи, които изпълняват отделни функции, за интегрирана система за автоматизирано управление движение (KSAUD) осигуряване увеличаване на ефективността на процеса на транспортиране, реализирането на висока скорост и да се намали ЕКСПЛОАТАЦИЯ nnyh разходи.
Свързани статии