От 1913-1918 в Русия в завода руско-Балтийско вагон (Russobalt) произвежда няколко серии на "Иля Муромец" равнина (C-22), което се използва както за мирни и военни цели, както и да зададете редица световни рекорди. Този самолет ще бъдат обсъдени в тази статия.
Известният самолета е създадена авиация отдел на завода "Руско-Balt", под ръководството на екипа, начело с Игор Сикорски (през 1919 г. той емигрира в САЩ и става известен за проектиране на хеликоптери). При създаването на самолета също присъстваха дизайнери като Карл К. Ergant, MF Klimikseev, АА сребро, Prince A. Kudashev, GP Adler.
Игор Сикорски, 1914
"Руски Витяз" 1913
"Иля Муромец" двигатели "Аргус" в Санкт Петербург през есента на 1914 г. В кабината - Капитан GG Горшков
За съжаление, по това време в Руската империя не е имал собствено производство на самолетни двигатели, така че "Иля Муромец" бяха предадени на германските двигатели Argus »(Argus) 100 к.с." всеки (по-нататък посочва и други видове двигатели, включително и разработени през 1915 г., Руската P-BV3).
"Иля Муромец" размаха на крилете е равна на 32 m, а общата площ на крилото - 182 m 2. Всички основните части на самолета са били направени от дърво. Горните и долните крилата са сглобени от отделни части, свързани чрез конектори.
Спрете две от четирите двигатели не е задължително да се направи в самолета се понижат. На крилата на самолета по време на полета може да ходи на хората, и това не пречи на баланс "Иля Муромец" (от по крилото по време на самото полет Сикорски е направено, за да се уверите, че пилотът, ако е необходимо, ще бъде в състояние да направи ремонт на двигателя във въздуха). По това време той е бил един напълно нов и прави голямо впечатление.
Това "Иля Муромец" е първият пътнически самолета. За първи път в историята на авиацията, той е бил отделен от кабината на пилотската кабина, с спални, отопление, осветление, а дори и баня с тоалетна.
Интериорен Иля Муромец, видите върна от пилотската кабина. Право на преден план - кавалерийска карабина
Вътрешните Иля Муромец.
По време на този полет е спешен. Малко след като той е направен като на разстояние след планирано кацане в Орша (град в региона Витебск), от десния двигател, най-вероятно се дължи на силната турбуленция, извадете маркуча на горивото, което води до един пробит бензин струя се запали и моторни zabushevalo пламъци. Почти починал, скачайки върху Panasiuk на крилото, който се опита да гасят пламъците - той е бил потушен с бензин и се възпламенява. Той е бил спасен от Лавров, изнесе с пожарогасител, той успя да затворете крана на доставките на гориво.
Сикорски успешно направи аварийно кацане, а самолетът е бил бърз, в рамките на час, ремонтирани, но тъй като Наближаваха полумрак, беше решено да прекарат нощта.
За Киев достигна без допълнително инцидент. За обратния полет направих без сериозна извънредна ситуация, но Шикорски трябваше да изляза по крилото, за затягане на гайките се е откачила от разклащане на карбуратора на един от двигателите. В обратния полет Киев-Петербург е извършено за един ден 14 часа 38 минути, което е рекорд за тежки самолети. В чест на това събитие серия, наречена Киев.
Пролетта на 1914 модификация на "Иля Муромец" в хидроплан е бил освободен, а до 1917 той остава най-големият хидроплана в света.
Иля Муромец (тип B) на плувка във водите на Libau военноморска база на Балтийско море
Иля Муромец (тип B) оборудван двигатели Salmson в Петроград малко след Първата световна война
Въпреки това, от пилотите, които са имали самолети по време на битка, получили отрицателни отзиви. Капитан Rudnev денонсирана, че "Муромец" не набира височина, има малка скорост, не е защитена и затова мониторинг на крепостта Пшемисъл могат да се провеждат само на разстояние и на възможно най-голяма надморска височина. са докладвани За всеки и бомбардировките мисии в тила на врага.
Становище на самолета се развили отрицателно, в резултат на издаването на завод "Russobalt" депозит на 3.6.mln. търкайте. за изграждане на самолети, поръчани е било спряно.
Майкъл Szydlowski
V.
Създадена ескадрила базирани в района на град Jablonna близо до Варшава, на около 40 км.
Иля Муромец Киев по време на полет над летището в Jablonna 1915 г.
1) Payload (полезен товар) 85 паунда. Когато бойни мисии с доставка на гориво за 5 часа и в ръцете 2-ри картечници, карабини, бомби може да отнеме до 30 паунда с постоянен екипаж от 3-ма души. Ако вместо бомби да вземе бензин и масло, продължителността на полета може да се увеличи до 9 - 10 часа.
2) Скоростта на кораба, когато каза повдигане на товара от 2500 метра - 45 минути.
3) Скоростта на полет на кораба - 100 - 110 километра в час.
4) Лесно управление (екипаж намира на закрито, и пилотите могат да заменят помежду си).
5) добър преглед и лекота на наблюдение (бинокъл, тръби).
6) Лекота на заснемане и се откажа бомби.
По време на войната, тази ескадра направи 400 излитания, спадна 65 тона бомби и унищожи 12 вражески бойци, докато загуба само един самолет директно в битка с врага бойци.
Илия Murometz тип G-2 е случаят с показалеца на опашката
Иля Murometz (MI-2) с R-BVZ двигатели. В центъра - с 400 кг бомба. Игор Сикорски - четвъртият отляво, М. Szydlowski - вторият отдясно.
Иля Murometz тип G-3, с два двигателя и две Renault F-BVZ
През есента на 1915 г., един от тях за първи път в историята на авиацията, вдигна във въздуха и падна огромна бомба по това време на тегло - 25 кг (400 кг).
Иля Murometz №2 (Серия Б, с бомба суспендира в 400 кг)
Един от пощенския самолет е предаден на въздушното мерачи училище и бомбардировките (Серпухов), където през 1922-1923 години, извършено около 80 тренировъчни полети. След това, "Муромец" не бяха повдигнати във въздуха.
Свързани статии