Развитие и първите копия
Самолетът е проектиран авиация отдел на фабриката руско-Балтийско вагон в Санкт Петербург под ръководството на Игор Сикорски. Технически отдел персонал бяха такива дизайнери като KK Ergant, МФ Klimikseev AA Serebryannikov, VS Panasiuk, Prince A. Kudashev. GP Адлер и др., "Иля Муромец" е резултат от по-нататъшно развитие на строителството на "руските рицарите", по време на които тя е била почти напълно нов дизайн, само общата схема на самолета същество не беше променен и кутия си с крила, монтирани в един ред на долната крило на четирите двигатели, фюзелажа също е изцяло нов. В резултат на това с едно и също производство четирите двигатели "Аргус" 100 литра. а. нови самолета имаше два пъти повече от масата на товара, а максималната височина на полета.
През 1915 г. фабриката "Руско-Balt" в Рига инженер Kireyev е проектиран самолетен двигател R-BVZ. Двигателят е шестцилиндров, двутактов водно охлаждане. автомобилни радиатори тип, разположени на своите страни. P-BVZ монтиран върху някои модификации "Илия Muromtsa" [2].
"Иля Муромец" първия в света пътнически самолет. Той е първият в историята на авиацията е оборудван с отделен кабина от комфортен салон, спалня и дори баня с тоалетна. На "Муромец" е имало отопление (газове от двигателя) и електрическо осветление. Страните на изходите, разположени в долната конзола крило. В началото на Първата световна война и Руската гражданска война предотвратено по-нататъшното развитие на вътрешния гражданското въздухоплаване.
През пролетта на 1914 г. първите "Иля Муромец", превърнати в хидроплан с по-мощни двигатели. В тази модификация, тя е била приета морската агенция и остава най-голямата хидроплан 1917.
Тип на въздухоплавателното средство първо и Киев са били наричани серия Б. Там са били произведени 7 екземпляра.
Употреба по време на Първата световна война
Липецк. Историческа справка:
1918-1919 - ескадра кораби Иля Муромец
По време на войната, започва производството на серията на самолета B най-разпространените (освободени 30 единици). Те се различават от серията B-малък размер и по-голяма скорост. Екипажът се състои от 4-ма души, някои изменения са имали два мотора. Използвани бомба с тегло около 80 кг, най-малко 240 кг. Есента на 1915 популяризира опита на бомбардировките от най-големите в света по това време, 410-килограмови бомби.
През 1915 г., тя започва производство на серия D с екипаж до 7 души, G-1. през 1916 г. - Г-2 с щанд на снимане, Т-3. през 1917 г. - G-4. В 1915-1916 е произведен три серии машини D (DIM). Производство на въздухоплавателни средства продължи до 1918. G-2 равнини. една от които (на трето място в един ред с името "Киев") е достигнал височина от 5200 m (по това време - световния рекорд), използван в гражданска война.
От бойните доклади:
След първия самолет се появи веднага след немската машина, която лети само веднъж над нас отляво и стреля нашия самолет от картечница, която бе съборена масления резервоар на втория двигател. Според този самолет откри огън с пушка лейтенант Смирнов, втори пилот Лавров е в предната част на отделението за кабина на филтъра, а капитанът Наумов ремонт на оръжие. Тъй като оръжието е напълно износени, лейтенантът Смирнов подаде пушката на Наумов, а той бе заменен от втория пилот Лавров, предприема стъпки за запазване на бензин, т. За да. В Лавров на голям стрес, двете ръце са изтръпнали. Вторият немски самолета ни нападнат нищо повече.
В челните редици на линията, колата ни беше уволнен пистолет машина третия немски самолет, който отиде на голямо разстояние от лявата страна и над нас. В същото време сме снимали и артилерия. Височината в момента е около 1400-1500 м. Подходът към g.Holmu на надморска височина от 700 м и заставаше на двигателя, т.е.. Целият състав на бензин отиде в., Така че ние трябваше да направи принудителна произход. Последното е направено 4-5 мили от g.Holma за d.Gorodische, в близост до летището на 24-ия авиационен полк в блатиста поляна. Така шаси колела са залепнали за най-устойчиви и разбити: лявата половина на ходова част, две стелажи, вторият винт мотор, множество предавателни пръти и леко напукани задната дясна SPAR долната средна отделение. Когато се гледа от самолета след кацане открити освен по-горе след щетите от пожар картечница: счупен на две места винт третият двигател, прекъсна желязо скоба на един и същ двигател пробита гума повреден ротор на втория двигател, счупен товари кадър от един и същ двигател, счупени предни задни първият мотор, на предния багажник на втория мотор и няколко дупки в равнината на повърхността. Descent направена лично самолети командир лейтенант Баска, въпреки травмата.
По време на войната, войските са получили 60 машини. Ескадронът направени 400 излитания. Той пусна 65 тона бомби и унищожи 12 вражески бойци. В същото време на самата война боец враг беше повален само една машина (която да атакува 20 самолети) и са били повредени - 3. [редактиране 1337 дни]
Още две "Муром" бяха свалени от противовъздушни батареи:
- 02.11.1915 е бил ударен от самолет капитан Ozersk на, корабът се разби
- 13.04.1916 при пожар хит самолет лейтенант Konstenchika на, корабът е бил в състояние да се държат за летището, но заради раните си не подлежи на възстановяване.
Но най-честата причина за загуба били технически проблеми и различни инциденти - защото е загубил около две дузини коли. "МВР-B Киев" прелетя около 30 излитания, по-късно е била използвана като училище.
Бомбите са били поставени както в рамките на равнината (вертикално по стените) и на външния товар. До 1916 г., самолети бомба натоварване се увеличи до 500 кг, а за да възстановите бомбата е построена elektrosbrasyvatel.
Първият въоръжен самолета, "Иля Муромец" е бърза стрелба пистолет на кораба "Хочкис" калибър 37 мм. Тя е поставена на предната страница на артилерия и е била предназначена за борба с "Цепелин". Изчислението включва стрелецът пистолет и зареждане. Основания за инсталирането на оръжието е трябвало да се промени ", IM-А» (№ 107) и "MI-Б» (№ 128, 135, 136, 138 и 143), обаче инсталиран пистолет само две машини - № 128 и № 135. Те Те са били тествани, но в бойни условия, които не се използват.
Също така, различни модификации на самолета, "Иля Муромец" са оборудвани със защитни малки оръжия: в различни количества и в различни комбинации от тях пистолет максима. "Викерс", "Lewis," "Madsen", "Colt" [4].
- Руската империя Руската империя. 1913-1917
- Полша. една равнина пролетта на 1918 [5]
- РСФСР. 1919-1922
- Съвет на СССР. 1922-1923 (една равнина, като обучение)
Отражение равнина "Муромец" в изкуството
- Alekhnovich Глеб Vasilyevich - работи като тест пилот в завода за вагони руско-балтийски в Санкт Петербург. Чувствах самолета "Иля Муромец".
- Спирин, Иван Тимофеевич - пилотът, Герой на Съветския съюз. Работил aerology 2-ро борба Четата ескадрила на тежки кораби "Иля Муромец", след това главата на техническата част на авиацията отряд.
- "Руски Витяз"
- Imperial военновъздушни сили
- Руски герой Иля Муромец
- Блок летище
Свързани статии