Има редица от така наречените демонстрационни счупвания, настъпили с оператор дизелов трактор по вина: проблемът с клапаните, критичната износването на бутални пръстени, потокът от масло и охлаждащата течност от главата на двигателя.
Проблеми с клапани
вентил счупване. Основната причина е неправилна настройка на времето: счупване се случи, ако няма продължителен пропуски запалване между времето на вентила и палецът на вентила. Според указанията, описани в сервизната книжка приложена към всеки трактор, термични разрешения за контрол, необходими за извършване на 30 часа след взлом на трактора при стеснението на цилиндровата глава. Тази процедура трябва да се осъществява чрез използване на специални клавиши и измервателните уреди (сонди) самостоятелно или в центъра за обслужване.
В противен случай, последствията от счупване на клапана може да бъдат катастрофални. Ако тракторът ще чуете, когато вентилът прекъсва (от които промените звука на дизеловия двигател), и незабавно да спре трактора, това не е толкова лошо. Ако автомобилът няма да бъде спряно своевременно да бъде счупено бутало, ръкав, цилиндрова глава, ще съборят други механизми. В резултат на това - трябва да се стреля с дизелов трактор, той разглобява и промяна на ръкава-бутало, клапанния механизъм, време - всъщност прави основен ремонт на двигателя. Естествено, провеждане на такава процедура отнема време и значителни финансови инвестиции.
"Rassuharivanie" клапан (вентил диск паднал от черупки) също зависи от спазването на правилата за експлоатация на трактора. Причина "rassuharivaniya" - отслабването на пролетта провеждане вложки клапан табела в позиция. Персонализирана пролетта растение притежава определени физически и механични свойства, които им позволяват правилно да изпълнява своята функция. Въпреки това, по време на работа на тези свойства (по-специално на натиск сила разширяващ) може да варира. Една от причините за това явление - естествен "остаряване" на пролетта, в резултат на продължителна употреба. Но често, пролет разгражда много по-рано, отколкото физическото му "остаряване" - поради постоянното прегряване на дизеловия двигател. Като се има предвид, че нажежената пролетта, постоянното нарушаване на режима на температура на работа на дизелов двигател много бързо води до загуба на еластичност и "rassuharivaniyu" клапан. Вмъква главата на вентила просто падат. Следствие "rassuharivaniya" същата като тази на клапан счупване.
Операторите, които произвеждат навременна техническа поддръжка на трактора, и по-специално коригиране на пропуските на запалването, значително по-вероятно да забележат опасността и предотвратяване на фатални последици от този провал. Един типичен симптом на критично отслабване на пролетта - невъзможността за фина настройка на стойности термични пропуски. Освен това, невъзможността да се регулира количеството на пропуски на топлина може да показва износването на главата на вентила или стъблото.
Унищожаването на водача на клапана. Тук основната причина е отново прегряване дизел. В този случай, на вентила просто "заеме силна симпатия" към главината, и в резултат на пукнатината на ръкав или излиза от гнездото в главата. След това, на ръкава минава през пробив газ в охлаждащата течност на горивната камера, масло влиза. Постепенно намалява целият механизъм на дизеловия двигател.
За да се избегне този проблем, трябва постоянно да се следи температурата на работата на двигателя.
Проблеми с цилиндровата глава
Основните проблеми с мотора елемент, - на потока от главата на двигателя и на охлаждащата течност масло тече от главата на двигателя. И двата проблема са типичен резултат от непровеждането поддържането който трактора след първоначалното почивката. Един от основните етапи на тази услуга е стеснението на цилиндровата глава. Ако главата не изтегли своевременно, има пробив или газ, или тя просто изгаря и от уреда изтича охладителна течност и смазване на системата - масло.
Своевременното и инструкции да направят свиване предотврати появата на тези проблеми.
Проблеми с група втулка бутало
За да критичната износването на бутални пръстени посочва няколко причини. На първо място, това е погрешно функциониране на трактора. Механизмите на новата машина в началото на работата, трябва да преминат на "смилане", от което всички по-нататъшна работа зависи от трактора.
Спринт се извършва на няколко етапа. Първата стъпка - дизеловият двигател работи на празен ход в продължение на 15 минути. (5 мин. С минимална скорост на празен ход и 10 минути. С постепенно увеличаване до максимум RPM). Практиката показва, че за съжаление на този етап от разпадането игнорира почти всички потребители.
Вторият етап - основното функциониране в продължение на 30 часа. Специфична характеристика на дизеловите двигатели е, че основната писта в игра не може да се извърши на празен ход, относително казано, пускането на трактора в двора и стартиране на двигателя. Това изискване е много важно за по-нататъшната работа по чл. Трактор по време на почивка трябва да работи със средно натоварване: транспортиране, засяване, отглеждане, сено косене - строителни работи, при които натоварването на двигателя е до 50% от номиналната мощност.
Най-податливи на проникване на групата на ръкава-бутални: буталните пръстени в ръкава "догонва огледалото" - плискаше втулка стена. Ако бягане се извършва правилно, а "огледало" не "мъмрене", а в случай на прегряване на разрушаване на двигателя пръстен, погрешно е тяхното смилане. По този начин, на грешното управлението - "гаранция", че буталните пръстени ще се провалят преди крайния срок.
Втората причина, която води до критична износване на бутални пръстени - хит на мотора прах. За това не се случи, трябва да се гарантира, че прах, не влиза на въздушния колектор. Елементите на въздушния филтър трябва винаги да са чисти картер филтър корпус трябва да бъде масло, но разпределението на система въздух в горивната камера да бъдат запечатани (в противен случай да се абсорбира и прах в случай на въздух всмукване). изпускане на въздух са много лесно диагностицирани: ако дизеловият двигател работи и премахване monocyclone блок (можете дори да предадат) достъпа на въздух към филтъра, двигателят трябва да се забави през 5-10 секунди. - знак на затворена система. Ако двигателят не се забави и скърцане продължава, това показва, изпускане на въздух. Стягане на системата трябва да се провери след максимум на всеки 10 работни смени, или дизел ще загубят властта, ще прекомерна консумация на масло на смазочната система, двигателят ще се пуши. В резултат на това тя ще се нуждае от основен ремонт.
И накрая, третата причина е критичната износването на бутални пръстени - неспазване на температурен режим на двигателя. Работата е в твърде ниска, а при прекалено високи температури се отрази неблагоприятно на срока на експлоатация на буталните пръстени.
Между другото, неспазване на температура режим на двигателя може да доведе до разрушаване на мотовилката.
Проблеми с датчика за налягането на маслото
Изтичащите сензор за налягане масло може да възникне поради нарушаване на параметрите на инсталацията сензор. В фабрика инсталирането на датчиците се извършва с стриктното спазване на всички технически тънкости. В същото време, някои от собствениците на новите трактори показват прекомерно усърдие, и без да погледне към инструкциите, започват по своя преценка да плъзнете различни предмети. Прекомерна сила при дърпане води до напукване vtoroplastovyh сензорни елементи и, съответно, да течове на масло. Когато датчикът престава да изпълнява своята основна функция, освен това, маслото чрез попада извън системата на масло, депозиран на двигател се смесва с праха и предизвиква прегряване на двигателя поради парниковия ефект. Изводът? Не е необходимо да се коригира на всеки от елементите на трактора на случаен принцип!
Свързани статии