каталитичен преобразувател и филтър за частици

О да избягат от системата на каталитични конвертори поради ниското качество на реагента вече описано. В неутрализатор може да се повреди и прегряване в резултат от изгаряне на неизгоряло гориво в изпускателната тръба. Непълното изгаряне на горивото в горивната камера се случва, защото pereobogaschenie разстройства смес предварително ъгъл на инжектиране или изгаряне на изпускателните клапани. Разбира се, двигателят с такива дефекти може да се провали много по-рано, отколкото на конвертора, обаче, по вина непременно да влоши ефективността на неутрализатор. В резултат на това се топи керамичен носител и се припокриват каналите, по които отработените газове (отработен газ) в изпускателната система увеличава обратно налягане, влошаване на пълнене на цилиндрите и намалена мощност, особено при високи скорости и скорости. В крайна сметка, двигателят може да се забави напълно. Катализатор с топено превозвач не може да бъде възстановено, но преди да поставите ново, трябва да се реши проблема, в противен случай новата единица не трае дълго.

Източник оригинален катализатор може да бъде сравнима с ресурса на камион 800 000 1 милион километра, приемайки, че тя няма да бъде отровен от, например, силиконови или фосфорни съединения. силициеви съединения се използват в някои автомобилни охлаждащи и смазочни материали. Ако охладителната течност попадне в горивната камера в разбивката на уплътнението, на силиций съединението ще падне в отработилите газове и с тях - в конвертора. Фосфорни съединения могат да присъстват в маслото на двигателя и уголемени пропуските в направляващите втулки или износени клапан стволови скрепер бутален пръстен с масло, в горивната камера, отровен конвертор. Разбира се, може да не работи по-рано и по този начин да "спаси" конвертора, но да се разчита на не си заслужава.

Обикновено, филтър за твърди частици не се нуждаят от поддръжка по време на първите години на работа, ако не нарушавате правилата за работа на превозното средство. Частици Филтри разстояние камиони често не изискват специален регенериране: сажди изгори спонтанно по време на движение с висока скорост и товар, когато филтъра за частици се загрява до температура от 220 до 250 ° С Въпреки това, комунални услуги, реклами, строителни камиони, работещи с чести спирания и работа на празен ход, за дълъг престой в градския трафик, трябва да бъде активна регенерация, която се извършва от специална система, известна част от впръскване на гориво в изпускателния тракт преди филтъра за твърди частици. Регенерация се извършва автоматично "под контрола" на системната платка на машината, така че филтрите за частици не се нуждаят от голямо количество услуги - обикновено това е само за премахване на пепел, останала след изгарянето на саждите, които не се отстранява спонтанно.

Водачът трябва да държи под око върху стойността брояч в изпускателната система, и когато достигне определена стойност, това означава, че филтъра за твърди частици е запушена. Филтърът трябва да се отстрани от устройството и чиста от пепел. Това е една проста операция. В Европа, продажба на специални настройки, които позволяват на филтъра, за да взриви в обратната посока. Такова устройство е камера, в която се поставя на филтъра. Дистанционно от пепелта остава в филтърна камера. Целият процес на почистване отнема 30 ... 40 мин. Отстъпка като почистваща течност за промиване филтри за частици. Някои западни производители предлагат машини или за почистване на програма за обмен, филтър за твърди частици, а компанията Volvo Trucks, например, не позволява на собствениците сами да чисти филтъра за твърди частици, което позволява само обслужването.

сажди останало след изгарянето на пепел се счита за опасно токсично вещество, така че когато той се отписва от филтъра необходимите предпазни мерки за така че да не се удари във въздуха.

В някои случаи за поддържане Euro 4 или 5 Евро камиони изискват специални инструменти за прецизно подравняване по отношение на филтъра за частици на изпускателната тръба система. обикновено не се нуждаят от специален инструмент за извличане на филтърния патрон за твърди частици. Дизайнът нанася лесно сменяеми крепежни елементи, например, тип лента.

Честота на смяна на филтъра за твърди частици е от 300 000 до 500 000 km.

EGR система

Принципът на EGR системи е описано подробно в литературата. Основните компоненти на системата - на EGR клапан, системата от канали, който се рециркулира, охладител рециркулира филтър газ частици принудителна вентилация картера клапан PCV един и брой сензори, например, сензор за обратно налягане в системата за отработени газове.

На особености на филтрите за частици споменато услуга.

За да отговори на новите екологични стандарти за дизеловите двигатели на околната среда клас Евро 4 и по-висока EGR технология трябваше да се увеличи степента на рециркулация на отработените газове, което от своя страна е довело до повишаване на топлинната мощност на двигателя в сравнение с клас модели Евро 3. Ето защо, те се допълват охладителната система по-мощен или допълнителни радиатори. Освен това, отработен рециклиран газ се охлажда преди да се подава в горивната камера, и тази система междинно също изискват поддръжка. Ефектите от отработени газове най-висока температура се подлага на междинен охладител - температурата на охлаждащия агент е най-високата в цялото охладителната система, и се променя най-бързо. Ако има местен кипене на охлаждащата течност, е възможно снижаване на хладилния агент и изтичане на охлаждащата течност в системата на EGR, така че запълването на охлаждащата верига трябва да се извърши много ефективно и внимателно в междинния охладител отработените газове, се изключва възможността за образуването на въздушни джобове, тъй като те бързо се причината за прекратяване на циркулация и кипене топлоносител във веригата. Ако горните тръби на охладителната система да имат капачки за отвеждане на въздух, те трябва да бъдат сигурни, да се използват при попълване на системата или да проверите състоянието му. Тези винтови запушалки не са предназначени за цели, различни от изпълнението въздух от системата. В някои случаи дори съветват да повдигнете предната част на превозното средство, при попълване на охладителната система, въздушни джобове за по-добро отстранени от охладителя на EGR и нагревателя. За по-големи флоти се препоръчва да се използва за зареждане охлаждане вакуумна помпа, която създава лек вакуум в системата. С такова устройство, което да запълни системата е много по-удобно.

С течение на времето се натрупва мръсотия във вътрешността на радиатора и на твърди отлагания. За ефективно почистване на запушена в охладителни радиатори препоръчани ултразвукови устройства, особено за двупосочни радиатори, които не могат да се почистват и почти всеки друг начин.

Налягането на отваряне на тапите на пара клапан охладителната система трябва да се проверява редовно. Например, Cummins двигател клапан задействане на тръбата за отработени газове е 1 бар (103 кРа).

всмукателен колектор

На товарни автомобили с дизелови двигатели прилага всмукателен колектор (EGR клапан) и тип процеп тип клапан. По-модерен дросел клапа обикновено не изискват поддръжка.

EGR клапани са с прорез тип електрически или пневматичен задвижващ механизъм контрол. EGR клапани с контрол диафрагмата са два вида: работа от "положително налягане" и от "вакуум". И двата вида клапани, свързани с изпускателната система, или отрицателно налягане, което контролира тяхната експлоатация. Ясно е, че двата вида клапани не са взаимозаменяеми.

Клапанът трябва да се почиства периодично, като в процеса него се натрупват сажди и въглеродни отлагания, които пречат на потока отработен газ в горивната камера на двигателя. Когато клапата е запушена сладко, тя не може да се затвори или дори да заседне в отворено положение. В резултат на рециркулира дозиране на изгорелите газове разбити и се появява черен дим изпускателна система, горивна ефективност влошава, както и нивото на токсични компоненти в увеличението на отработените газове, двигателят ще се забави или нестабилна работа на празен ход. Включително системи граница на въртящия момент. преди вентила се почиства или заменя - в този случай като временна мярка може да се препоръча муфелна рециркулация канал.

Преди да напишете думата, тъй като дефектен всмукателен колектор да се опитате да го почистите: може би, сажди и нагар - единствената причина за "провал". За да премахнете, чисти и замени EGR клапан, е необходимо само за няколко минути. Не се препоръчва да се мият разтворители клапан: те може да повреди на диафрагмата. Сажди трябва да бъдат отстранени механично. Но ако затвърди премахнете въглеродни депозити и отвертка телена четка не успее, е необходимо внимателно да се навлажни със специална течност за премахване на кокс, "безопасно за каталитични конвертори", в противен случай течността може да отрови катализатора. Въпреки това, за да направи тази работа трябва да бъдете внимателни да не се повреди вентила.

Също така трябва да се почиства на сажди и въглеродни отлагания рециркулация отвори в входящи и изходящи колектори. Депозити обикновено се натрупват в ъглите и первазите по стените на канала. Канали всмукателен колектор трябва да бъде проверен с помощта на огледало и светеща лампа. всмукателен колектор и изчистване на каналите, ако е необходимо могат да бъдат отстранени. Препоръчва се използването на четка за почистване на дюзите, отвертка и извита тел. След почистването е важно да се отстрани вентил от тръбопровода и всички сажди остатъци вакуумна помпа или чрез продухване със сгъстен въздух през ръкавите на такъв диаметър, че те са в каналите на клапана. След това, повърхността трябва да се избърсва почиства с течност разтворител или почистване. Инсталирайте клапан на мястото трябва да бъде с нов печат.

Някои експерти препоръчват да се премахне и почистете EGR клапан от депозити всеки път, маслото на двигателя се променя, добавя почистващи добавки към горивото, по-малко нека план на двигателя на празен ход, по няколко пъти на седмица, за да му дам да работи с високи натоварвания.

Почистване на EGR клапан не винаги е ефективна: ние трябва да помним, че тя все още е в рамките на датчика за положението на клапана, който също е повреден. Ето защо, по време на инспекция и проверка на клапана EGR е важно да се извършва тестване на "позиция и включване" клапан. Ако има температура габарит клапан EGR а, може да следи състоянието на този параметър: ако температурата значително над 38 ° С, клапанът може да бъде повреден.

В някои дизел Евро клас 4 или по-висок в система на картера вентилация инсталиран филтър, който също следва да бъдат периодично заменя.

маслото в двигателя и качеството на горивото

Използване в автомобили «Евро 4 и по-горе" филтри за твърди частици, изготвени при използването на само на високо качество на горивото «Евро 4" и специално масло. В рециркулация интензивно отработен газ (EGR система) повишава проникването на сажди в маслото на двигателя. Картерни газове, включително неизгоряло гориво се оксидира масло, драстично намаляване на експлоатационния живот. Ако сажди натрупва в маслото и не диспергира правилно, се събира в агломерати, които запушват филтъра, се отлагат върху повърхностите на части и да се увеличи вискозитетът на маслото. Интензитет влошава охлаждане масло, стабилността на смазочния филм и прахообразен метал върху метал триене, на сажди агломератите действат като абразив, по-нататъшно увеличаване на износването на фрикционните повърхности.

размер на порите в масления филтър трябва да бъде по-малко от 20 микрометра, ефективно да забави частици сажди. Най-ефективно е масления филтър, по-дългосрочен маслото, увеличаване на интервала да го замени.

Качеството на горивото се отразява сериозно на живота на двигателя. Дизеловите двигатели са Евро 4 клас и по-горе, са проектирани да работят на гориво с ниско съдържание на сяра. По време на горене на двете киселини са произведени, и един от тях е сярна киселина, която възниква в резултат на сяра в дизеловото гориво. образуване Източник на друга киселина - азот, съдържащ се във въздуха. Присъствието на вода в горивото също така насърчава образуването на киселини. Киселини се разлагат антикорозионни добавки в маслото на двигателя, като по този начин намаляване на експлоатационния живот. Освен некачествено гориво не е напълно изгаря да се увеличи размерът на лакови отлагания върху части от саждите и попадащи в маслото във филтъра за твърди частици. Всичко това е вярно, най-вече, за двигателите с EGR.

В заключение, след това интервалите за товарни автомобили с Евро 4 и Евро 5 с SCR не се променят в сравнение с автомобили Евро 3. Списъкът работи само добавят системи услуги намаляване на емисиите на отработени газове. Например, се прибавя Volvo транспорт в сравнение с услуга клас Евро 3 превозни средства реагент само филтър заместване (цена около 80 евро), поне първите три години. За разлика от камионите с EGR sictemoy термини, които ме много.

Редакторите благодаря експерти на компаниите, Volvo Trucks, LLC "Powertrain" ГАЗ и "Rusbusinessauto" Група за тяхната помощ при подготовката на тази статия