Да започнем с това определение.
"прекъсвания цилиндри" - е системата с помощта, която е отрязана подаването на гориво към един или повече цилиндри на двигателя. На свой ред, че "отвън" не пречи на работата на другите, времето на клапана (графика) в тях - са отворени, не се предотврати образуването на въздух. Също така има конструкция, където те са постоянно затворени. Системата е предназначена за пестене на гориво, като увери, някои производители - това може да бъде много съществен.
Както се разбира, блок на двигателя е по-сложно и много! Необходимо е да се вземат предвид много фактори, и това е дело на времето, както и подаването на гориво, както и на работните цилиндри и т.н. Въпреки това, приложимостта на системата е доказала своята ефективност, така че се използва на много коли, като Volkswagen компания, SKODA, Chevrolet, BMW и т.н.
Конструктивна особеност
Първоначално, ние се отбележи, че тези двигатели са съществували още от 1950-те години на миналия век. След това беше, достатъчно странно, започна да мисли за икономия на гориво в много мощен и "лакоми" коли. Въпреки това, разработчиците са изправени пред неочакван проблем:
Работата е там, че (първоначално), за да го използвате само за превозни средства с голям брой бутала 5 и нагоре. Идеално приложение на 8 или повече. Ако е инсталиран на конвенционален двигател с 4 цилиндъра, а след това започва да работи неравномерно, много се взриви. По този начин, първата молба, получена V8 двигатели.
Сега, обаче, в днешните реалности, дизайнът наистина направи крачка напред, тъй като горивото се променя и структурата на самия двигател. Поради това някои компании имат за развитието на двигатели с бутала 4, който може да бъде изключено от един или два цилиндъра.
Така че колко може да ви спести?
начина на каране, когато системата трябва да се промени - като скорост не трябва да надхвърля 3000, дори по време на ускорение и маневри. Идеално би било плавно ускоряване и забавяне дълго, може да се свърже и "по инерция" (с определен опит).
Спестявания дължи на няколко фактора:
1) При изключване на цилиндрите, въздухът се преразпределя от "сляпо" изтеглянето и подава към "работа". По този начин, ефективността им се увеличава значително, експерти са уверени, че двойките.
2) система за охлаждане започва да работи най-ефективно, защото само трябва да се охлади на работните цилиндри, които също леко повишава ефикасността.
3) подаването на гориво. Помпата започва да изпомпва по-малко бензин (само през работно бутала), като по този начин - се намали налягането, което се отразява и на икономиката.
За да обобщим суми, можете да получите спестявания в размер до 30%. Както се посочва от производителите основна цел на тези структури е "градът на шофиране" задръствания.
Схемата на работа
Заслужава да се отбележи - това "прекъсване" на системата са различни сега, за да се разграничат три основни типа:
1) Механична изключване. Отивате на помощта на разпределителния вал, когато системата е включена тя, докато се движи и работи на други "орбити". Той е този, който управлява потока от гориво за буталата на двигателя, така че входния клапан затворен за постоянно, те не се доставят гориво, но изпускателните клапани са отворени, така че буталата просто гонят въздухът вътре. Оказва се, че половината от двигателя протича гладко, просто така се постигат икономии.
3) Електронната система. Има и по-съвременни електронни версии, използвани днес, компанията BMW. Там се извършват като "движение" валове, както и електронен припокриване на гориво. Трябва да се отбележи - това може да се включи-изключи автоматично. Така например, в града - където скоростта и ниска скорост, прекалено, компютърът дава команда за "ключ", ако отидете на пътя, както и да е натиснал "ускорител" система се изключва, се ползва целият двигател.
Разбира се, има значителни недостатъци, поради което много от производителите не го прилагат по отношение на колите си.
1) сложната структура на двигателя. Особено при използване на първото изпълнение, с восък слабо шахти.
2) високата цена. Всички възможности, както и най-скъпият се считат за електронно.
3) за ремонт и резервни части. Както можете да поправите много по-трудно и по-скъпо да се намери части трудно да си поръчате и да чака до няколко месеца.
4) В случай на повреда, не може да работи половината от мотора, да карам на такъв автомобил е неудобно, че трябва да се паркира.
5) Последното нещо, което искам да спомена, е трудността на балансиране дизайн. Тук той се използва много възглавници, опорни конструкции и т.н. Те бяха също да бъде гледано, защото, ако те ще се провалят работата на такъв мотор е неравномерно!
В заключение искам да кажа, че отново, много производители започнаха да се развиват в тази област, тъй като посоката на гледна точка. Представете си, че вие ще спестите до 30% по-малко гориво в задръствания в града! Тук, както те казват, че има нещо да си помисля.
Това завършва, моя милост AVTOBLOGGER.
Не помня коя година фабриката на Ford, ангажирани в системата за управление на двигателя, като изключите цилиндъра. Резултатът е 16 (мисля) цилиндров V-двигател. Долната линия е, че пълната цилиндъра доставка цикъл има максимален показател за ефективност. Това празен ход на двигателя е работил само два цилиндъра. Проектът се оказа нерентабилно. Първо беше ужасен дисбаланс и изисква допълнителна система за балансиране. Второ триене загуби неактивни цилиндри. На трето място много по-голямо тегло и размери. На четвърто място, загуба на помпени инсулти (засмукване и изхвърляне на въздуха). Пето увеличено износване на първия (един) двойката цилиндри, дори са претърпели празен ход режим номинален товар. Шесто силен термичен стрес разлика в блока от 1 до последната двойка, което води до силна вътрешно напрежение в блока. Седмата всеки от които включва гориво в временно счупен чифт близко до "студено стартиране на с подгряване" - vnem формира от сажди и нагар. Към днешна дата, системата на цилиндър изключване е една и съща "ексклузивния" като двигател на водород. Скъпо, трудно, непрактично.
Sergets. Може да се окаже! Сега това е наистина трудна тема.
Няма да споря за сметка на Ford, но сега цилиндъра изключване система nedremny вече в серийно произвеждани автомобили на много водещи фирми. Cadillac е първият гърба през далечната 1981 година. Вярно е, че се отнася за бензинови двигатели, включително 4-цилиндров. С дизел, нещата са много по-лоши. Ще бъда много благодарен, ако някой ще се обади поне един сериен автомобил или трактор с дизелов двигател с цилиндър деактивиране (с изключение на автомобил Ифа и трактор Т-100M, 130м-T и T-170). До финансовата награда за информация (разбира се в разумни граници).
Свързани статии