Винаги съм се чудеха как да го направя.
Нека да е тук.
Малцина знаят, че дросел клапа в капака на двигателя в състояние (на празен ход и ниски натоварвания) е намаляването на обвиняем на ефективността на двигателя, което води до увеличаване на разхода на гориво. За да се подобри производителността в тези режими е възможно по два метода - за подобряване на процеса на горене (предварително камера и стратифицирани заряд, промяната на степента на сгъстяване, и др.), Както и на разстояние от работата на цилиндъра в режим на частично натоварване. Във втория случай, останалите цилиндри работят с по-широк натиснете педала на газта. В момента по пътя към подобряване на ефективността на двигателя с вътрешно горене - един от най-ефективни.
Смятало се, че олицетворява тази идея в живота е възможно само в мулти-цилиндрови двигатели (шест или повече цилиндри). С по-малко цилиндри не е предвидено равномерност на операцията по мотора, когато го изключвате един или повече от тях. Сега, обаче, двигател с 4 цилиндъра може да бъде спестяване на гориво, като изключите цилиндри. Друг въпрос е доколко ефективно е то.
Когато цилиндровата група е изключена при частични режими на натоварване останалите цилиндри се прехвърлят да работят на по-високо натоварване. От многото начини да се деактивират цилиндри трябва да идентифицира няколко ключ:
Деактивирането на горивото с едновременно уведомление празен цилиндър с атмосферата или с изходния тръбопровод (когато е свързан с температурата на изпускателния колектор се поддържа цилиндъра увреждания режим)
Деактивирането на празен ход цилиндри гориво подпорна степен променлива дроселовата клапа;
Деактивирането на инжектирането на гориво съгласно предварително определена програма в електронния блок (чрез един или повече цикли), за да се поддържа температурата на цилиндрите увреждания. Ефектът от прилагането на тази система е по-малка от тази на горните методи, тъй Той има няколко хранене обогатена смес след прекъсване на всеки цикъл;
Деактивирането чрез провеждане затворени всмукателните и изпускателните клапани и спиране газ обменен цилиндри с периодично полуотворена да се предотврати залепване. Това е по-ефективен начин за пестене на гориво, но използването му е свързано със значителна промяна в дизайна на двигателя.
Намаляване на разхода на гориво за частично натоварване се постига благодарение на по-ефективно протичане на горивния процес с по-малко на отработилите газове и висока такса налягане. В някои начини извън цилиндри загуби са намалени обмен газ по време на такта на пълнене и вътрешните загуби, което също допринася за намаляване на специфичния разход на гориво.
Тестове BMW 323 автомобил с б-titsilindrovym двигател за шофиране цикъл показва, че икономията на гориво с до 26%. Деактивирането на цилиндрите 4 от 8 Porsche мотор с разпределено впръскване на горивото във връзка с други подобрения помага за намаляване на разхода на гориво от 35%.
Серийно произвеждани автомобили Cadillac с 8 mitsilindrovym двигател с обем от 6 литра са имали система за изключване 2-или 4-цилиндров, с помощта на система за контрол на микропроцесор, като изключите клапани. Според електронен блок сигнал чрез електромагнитните лагер кобилици се преместват нагоре и кулисното рамо престава да действа върху вентила. При изключване на вътрешния загуба с 4 цилиндъра се намалява 1,5 пъти. Намаляването на разхода на гориво на празен ход постига до 40% при частични натоварвания на до 25% при шофиране по магистралата до 20%. Оригинална система цилиндър изключване е създаден за колата Mercedes-Benz 500SE. В механизма, задвижването на клапан се осъществява чрез плоча с натискане прът и сегмент елемент. Както се върти с сегмент втулка елемент се простира извън пръти лицеви и клапан остава в затворено положение. икономии на гориво е 28%. Създаден вариант 12-цилиндров двигател с чупене на бутилки. Един от най-важните проблеми в системата цилиндър изключване на създаване е да се осигури добра динамика на шофиране. Съвременните електронни системи за управление ви позволяват да се постигне плавен преход без смотаняци и провали по време на включване или изключване на цилиндрите.
Методът на отдел "Автомобили и мотори" е било предложено KGTU от цилиндъра (OZ), което е приложимо към съвременни двигатели с вътрешно горене с искрово запалване. Методът се състои в следното. в пространството между компютърни схеми и инжектора на гориво е инсталирана специална логическа единица, която блокира или премине сигнал без да се променя между ЕБУ инжекторите в зависимост от определен заявлението. Този подход дава възможност за различна програма BMP, е постоянен и изключване на определен цилиндър (и) и преходно.
Под цилиндров двигател с вътрешно горене програма изключване се разбира заповед на редуване на горивните процеси в цилиндрите на двигателя. Например, за 4-цилиндров двигател с цел 1-3-4-2 цилиндри може да бъде два цилиндъра извън програмата, първият - "1 в 1", където двата цилиндъра са деактивирани за постоянно, а вторият - "1 2", където превключване на цилиндри заместник.
Основният недостатък на OCHTS (с изключение на модулни двигатели) е да се увеличи въртящия момент и двигател с вътрешно горене, неравномерен ход, като по този начин се увеличава вибрациите на силовата установка, които увеличават износването на частите на превозното средство и да се намали хигиенни условия на труд за управление на МПС.
От гореизложеното следва, че предложеният метод избягва недостатъците на съществуващите OTs изпълнение, и прилагането на този метод води до намаляване на консумацията на двигателя с вътрешно горене на гориво, празен ход до 30%. Предложената система за вътрешно горене за управление на двигателя позволява да зададете различни програми и може да се използва при избора на най-оптималния вариант на ОП двигатели на малки и големи групи.
амплитудата на колебание на нормалната сила определяне износване на буталната в операционната цилиндъра е по-висока, така че OCHTS дава предпоставки
DIC за увеличаване на ресурса.
деактивиране на двигателната система на различни марки автомобили
1.4L TSI с мощност 103 кВт tsindrov изключване система (ACT) - представител на новата серия бензинови двигатели EA211. Той също така е първият масово произвеждан с четири цилиндъра, където половина на цилиндър може да бъде изключен за намаляване на разхода на гориво.
Комбинацията от блокирането цилиндри с BlueMotion Technology позволява на двигателя да бъде мощен и в същото време за околната среда.
Деактивирането на цилиндрите намалява разхода на гориво на двигателя 1.4L TSI в цикъл NEFZ с 0.4 литра на 100 километра. Това съответства на намаляване на емисиите на CO2 от около десет грама на километър. В комбинация с BlueMotion технология на разхода на гориво намалява с 0.6 литра на 100 км. VW посочва, че разходът на гориво на Golf в комбиниран цикъл от 5.2 л / 100 км. По този начин, икономия от около 11,5%.
Деактивирането на цилиндрите се извършва при условия, характерни за всекидневно шофиране.
Условията на труд в режим на 2-цилиндров:
• обороти на двигателя е в диапазона от около. 1250-4000 об / мин. Под тази гама, двигателят работи в режим на двуцилиндров недостатъчно гладки,
по-горе - твърде големи усилия, за да се появят механизми.
• действие, съответстващо на въртящия момент на водача не превишава определена стойност в зависимост от броя на оборотите, и във всеки случай не повече от 85 Nm. С по-висок въртящ момент, поради детона граници и променя времето за запалване, режим на двуцилиндров не води до икономия на гориво и по тази причина не се използват.
• температура на маслото на двигателя е не по-ниска от 10 ° С Движещите се части на задвижващите механизми на гърбиците на двигателя се смазват с масло. В студено и вискозно масло скорост на реакция задвижващ механизъм не е достатъчно, за да избута метален прът точно в ограничен интервал от време, през който прът може да влезе в водещия жлеб.
• Л регулиране активен. Това гарантира, че няма да удари при превключване
Дори ако бъдат изпълнени всички посочени по-горе условия, други обстоятелства могат да доведат до ситуация, че двигателят ще продължи да работи в режим на 4-цилиндров, или, съответно, ще се включи от 2-цилиндров режим 4-цилиндров.
Такива условия могат да бъдат, например:
-Произнесени състезателен стил на шофиране, при която постоянно преминаване от един режим към другия и обратно ще се увеличи разхода на гориво.
-Необходимостта за отопление, като в този случай трябва да бъде възможно най-бързо, за да се осигури пълно топлоснабдяването към нагревателя.
-Шофиране спускане на празен ход принуден да се максимизира възможността за създаване на двигател въртящ момент на спирачката.
-Бързо ускорение двигателят може да даде необходимата мощност.
По този начин, деактивиране цилиндър може yavlyatsya достатъчно ефективна икономика начин на гориво, особено това се показва в режим на движение в градски условия. Освен това, увеличаването на ефективността на двигателя значително увеличава опазване на околната среда.
Свързани статии