Зависимостта от пневматичното окачване на автобус с телескопични амортисьори и три фаровете тяло.
Предно окачване (Фигура 1) се състои от рамка, шарнирно предния край на основата на тялото, и в средната част - чрез стълби на лъч на предната ос. В противоположния край от пантата към рамката заварени върху напречната греда - траверса, които са монтирани в краищата на сгъваемата като хармоника част (въздушни възглавници). Върху рамката член кръст фиксирани амортисьорите с вграден ограничител на хода, които от друга страна фиксирани към основното тяло. За закрепване на тялото срещу странично изместване спрямо светлина на предната ос е снабдена реактивна лента, която зависи от една страна е свързан към основното тяло, а другата - с напречно конструкция.
Задно окачване (фигура 2) се състои от конструкция, е неподвижно прикрепена към стълбите на задната ос RABA. Без пружина част от каросерията на превозното средство са свързани с помощта на две пръчки и горните две реактивни ниски реактивни пръчки. В краищата на рамката на траверс, монтирани на една мехове и един-единствен амортисьор с вграден ограничител на инсулт. Реактивен предно окачване прът служи за заключване на организма срещу странично изместване спрямо предната рамка.
По принцип спирането умерено силно. На по-новите автобуси е в най-добро състояние, така че изглежда по-мека. На по-възрастен, обикновено счупени, и разлюля цялото тяло в ями. Как спиране на въздушните възглавници, вероятно видя всички просто не знае за това. Това е малък гумен цилиндър с големи отвори в горната и долната част. Тази възглавница може да се види в предната част на отделението за пътнически автобус зад седалките. Тя обикновено е пожарогасител))) Повечето от теглото пада върху задната ос. Задната част е много тежък за хлъзгава повърхност е почти невъзможно да се постави в занасяне. Но разрушаването на предната ос може да се получи много лесно. Карайте автобуса обратно. На автобусната "духало" - също е обратно. Не е средната стойност, както това е станало в Ikarus, а в задната част. Задвижващите колела се намират в опашката. Именно поради тази причина, че през зимата, много такива "усукване" се добавят при твърде голям оборот или се обърне и да не може да отиде по-далеч. Без трактора не е прескочена.
Управление МАЗ-64229 или ZF Servocom 8098, и двете с хидравличния усилвател. Rulitsya Liaz много лесно, въпреки големите размери и големия кръг. Бих казал, че дори по-добре от PAZ. Отидох на двамата. Освен ако, разбира се, WTP работи правилно. GUR на по-стари автобуси, работещи в 50% от случаите. В режим на Гур лиаза вози много неприятно. Майор недостатъци: ухапвания колело при завиване, умират помпа Гур течни потоци от цевта гора не се върти на място, а след това е необходимо да се обърне волана в същото време peregazovkoy. предни управляващи колела са далеч зад кабината на водача. Това ви дава възможност да бъдат по-гъвкави. Например, когато се превръща или обръщане в ограничено пространство може да се извършва от горната страна на границата. Това ще намали дължината на няколко метра от автобуса. радиус на завой 11.5 м. Гумени ни постави в парка обикновено Tyrex Стомана 275 / 70R22.5. По принцип е добра, само когато нов много шум, дори при скорост от 40 km / h.
Liaz 5256 и идва опаковани с множество двигатели.
ЛИАЗ 5256.30 (моят автобус) има YaMZ-236 НЕ2 (V6, работният обем на 11.15 литра, 216 литра. P. На 2100 об / мин, ЕВРО-1)
Liaz 5256.25 Caterpillar-3116 има двигател (6 на брой, на работния обем 6.6 литра, 170 литра. P. В 2600 об / мин, EURO-2)
Liaz 5256.26 Caterpillar-3126E има двигател (6 на брой, на работния обем от 7.2 L, 280-305 L. С. 3 EURO)
Liaz 5256.45 има Камаз-740.31-240 двигател (V8, работният обем на 10.85 литра, 240 литра. P. при 2200 об / мин, EURO-2)
Liaz 5256.53 има Cummins-6ISBe245B двигател (6 на брой, на работния обем 6.7 литра, 245 литра. P. В 2300 об / мин, EURO 3)
Liaz 5256.55 има Cummins-C245.20 двигател (6 на брой, на работния обем 8.3 литра, 245 литра. P. при 2200 об / мин, EURO 3)
Liaz 5256.60 YMZ-5362 има двигател (6 на брой, на работния обем на 6.65 литра, 240 литра. P. В 2300 об / мин, EURO-4)
Най-прости и непретенциозни ИТ YaMZ-236. Фабрика винаги при всякакви метеорологични условия (ако батериите са добри). Но, когато външната температура падне под -20, моторът не се опитва да конфитюр, че може да работи nevyklyuchayas в продължение на няколко дни. Яде всеки солариум, може да работи с малко или никакво масло, лесни за поддръжка. Това се случва, че антифриза отива в масло, и тя работи, дизелово гориво отива в маслото, и тя работи, дизелово гориво се излива от бъчви, в които преди това е масло, и то не е кихане. Какво се случва, е, че можете да вземете автобус, след замяната, изглежда, няма масло в двигателя, тъй като хората са работили? Dolesh масло до нивото той работи, сякаш нищо не се е случило. Масло 15W40 Diesel евтин. През лятото, топлината се отива антифриз, моторни загрява над нормалното. Ти дойде в парка, антифриз допълни, че работи, сякаш нищо не се е случило. Но КАМАЗ двигател мрачна, носа тече от всички пукнатини и по отношение на ремонт неудобно. Ключари ние не го харесват. Cummins - добър двигател, лошо за него не съм чул от шофьорите и механиката. Caterpillar - прекалено раздразнителен. Купчина всички електроника и сензори. Електронен педал газ. В автобуса с този двигател има отличителна черта - в панела кокпит са многоцветни крушки за двигател самодиагностика. Ако дюзата се променя за дълго време, а след стартиране на двигателя дори и при температура от 10 градуса без котел е просто нереалистично. Само специално масло CATovskoe. По отношение на разхода на гориво на двигателя са неговите норми. За спестявания да платят допълнително за изгори изваждат. През лятото YaMZ-236 задължена 41 литра / 100 km, с Къминс и Caterpillar приблизително същите - 35-37 литра / 100 км. На YaMZ ако правилно се вози може да бъде добър спаси. Спестявания ще бъде от 5 до 25 литра на ден. Но на Caterpillare не искал да се спестят пари, това е още по-трудно да отговарят на стандартите. Бък лиаза след 238 литра.
Автобус ЛИАЗ-5256 е оборудвана с различни двигатели. ILAC: YaMZ 2361, ZF 6S-1200. Автоматично: Voith DIWA D 854.3E, Алисън T280R. Caterpillar двигатели и кимиона, оборудвани с автоматични трансмисии. кутия двигател Caterpillar има само 3 асистенции, с кимион - 6 асистенции. Последните модификации YaMZ редово шестици са автоматична 6-степенна. YaMZ-236 е снабден предимно с 5 скорост механика. Може да се докосна с 2-ри. Но има някои модификации YaMZ-236 с автоматична скоростна кутия. На един от тях аз бях в състояние да се вози. За да бъда честен, аз не съм щастлив. Machine е много скучна. Стартиране на първо място, а след това удавяне удавяне спусъка го, за да преминете към следващата предавка. Ключове, само когато е необходимо, за да се забави. Но както се казва на водачите на тези проблеми от време на време и износване. Когато автобусът е бил чисто нов YaMZ-236 с автоматична скоростна кутия не е по-малък Caterpillaram динамика. КАМАЗ двигатели са оборудвани с ръчна и автоматична скоростна кутия. ILAC сложи КАМАЗ се допре до тях, е необходимо само да първи трансфер и произвеждат повече газ.
Вътрешен ръчна трансмисия също е разделена на два вида. Със системата за превключване на трансферите - кулисите и кабели. В първия случай от скоростния лост нагоре към ГКПП са метални пръти, а във втория случай - на кабела. С трансфер пръти прекъсвач е добра, но с въжетата - целия проблем. Предаванията не се залепват, ние трябва да ги залепят със сила. Или преминете от дубъл стискане на съединителя. А кабел имат свойства зимата замразява. След смяна на скоростите просто не е реалистично.
Е, ясно е, че ние говорим за автобуса. За всяко ускорение до 100 км / ч за секунди може да се разглежда. Паспортът съдържа максимална скорост от 120 км / ч. Аз не знам на пътя, където той може да бъде raskochegarit до тази скорост, ако не е на пистата на летището, и аз се страхувам, че няма да бъде достатъчно. Внесените двигатели на машината ще се справят с тази задача лесно. Неговият стар човек, аз скъсах максимум от 85 км / ч по селски път, по пътя към парка без пътници. Не е приятно усещане. Автобусни всички шейкове и ролки от една страна на друга. Road шум и вятър в кабината на улицата. В града напълно различна ситуация. Средната скорост на 30-40 км / ч. Когато времето е достатъчно, понякога трябваше да пълзи 20 km / h. YaMZ-236 много висок въртящ момент при по-ниски нива. Той може да отиде 20 km / h на пета предавка. Езда през града на лиаза при скорост от 60 km / h изглежда е много бърз. Бързо се усеща много силно. От техните собствени измервания ускоряване динамиката могат да посочат следните факти. Автобуси с Къминс и Caterpillar двигател ускорява до 50 км / ч за 15 секунди, моят автобус YaMZ по механика със странична сцена ускорява до 50 км / ч за 22 секунди, едни и същи с YaMZ на механиката, но предаване с кабели - за 25 секунди.
Спирачна система с ABS двойна въздух. Но ABS работи само до избора на нов автобус. След това просто е запушен, или повреда на сензорите, които след това никой не прави. Спирачки - барабана. Как много стари автобуси пътуват навсякъде спирачки работят по различен начин за всеки да свикне. Някъде спирачки работят правилно, някъде много тежки, а в някои случаи те са половината съществува. Хванете в самия край на педала на спирачката, както и че ако тласък с пълна сила. И това е добре. Тези автобуси пътуват през града. Пневматичен чук, също. Автобусите с автоматична скоростна кутия има система за автоматично ретардер. Това дава възможност да се спирачката по-ефективно използване на предаването. Тази функция е много добра спирачна върху лед-хлъзгав.
В изграждането на качеството, надеждността и поддръжка
Като цяло LIAZ-5256 автобус не е лошо. Много непретенциозни, евтини части на разположение, напълно ремонтиран. Основното, което не започне, извадете новата повредата веднага след откриване. И това не много стара лиаза почивка - това е доста научна и разбираемо. В края на краищата, те са отписани като плуг за 20 часа в денонощието. Двигателят дори не са имали време да се охлади напълно върху промяната преди промяната. Всяка техника се повреди, особено когато животът й излезе преди доста време.
Уважаеми шофьори, пътници и граждани, да се погрижат за това автобус! В края на краищата, това е за вас!
Свързани статии