подгревател
Защо необходимостта от предварителното подгряване на двигателя
При ниски температури на околната среда като се излиза двигатели с вътрешно горене по същество трудно поради следните причини:
- голямо съпротивление, за да завъртите на коляновия вал и движението на буталата в цилиндрите се дължи на повишаването на вискозитета на картера масло и втвърдяването на филма масло на стената на цилиндъра;
- влошаване на волатилност на гориво;
- кондензиране на парите изпарява гориво вече в стените на горивната камера студени влошава процеса на запалване;
- намаляване на мощността стартер дължи на спад на напрежението на батерията при ниски температурни условия.
- понижаване на температурата в края на дизелови двигатели със хода на които да доведе до факта, че за гориво самозапалване не се случи.
При съхраняване на колата в топъл гараж проблеми, свързани с зимните студове не се случи.
И дори ако превозното средство се съхранява в открит паркинг, но има и близките източници на електрическа енергия, можете да използвате различни електрически нагревателни уреди за подгряване на масло в двигателя в картера, течността в охладителната система и причинява трудности започва да бъде елиминиран.
Но ако колата се съхранява при ниски температури и далеч от източници на топлина и гаражни мощност на двигателя започне често се превръща в нерешим проблем.
Отопление тиган и блока на двигателя с помощта на горелка или горелка, шофьорите често се използват в такива ситуации може да доведе до ерозия на структурата на колата на запалими компоненти и дори пожар.
Оптималната Целта е да се постигне предварително нагряване на системата за смазване и охладителя на системата за охлаждане.
отопляеми трансферите охладителните топлина към стационарен елемент KSHM, карайки ги затопля масло филм. Това е особено вярно за лайнери на буталните пръстени. най-подложени на износване по време на студен старт.
Също така, при нагряване на охладителя е загрята цилиндрова глава и входните канали за газова смес (за дизелови двигатели - въздушни канали), подобрявайки по този начин процесите на смесване и запалване по време на стартиране на двигателя.
Въпреки това, само нагряването е неефективно охлаждащата течност, тъй като, поради феномена на конвекция, по-голямата част от топлината се пренася само части имат канали и кухини на охлаждащата риза и картера на двигателя остава студено. Поради тази причина, най-добри резултати и осигурява подгряване на картера и на охлаждащата течност на двигателя.
За да се осигури надеждно стартиране на двигателя при ниски температури, използвани подгревател, чиято работа е идентичен за бензинови и дизелови двигатели, независимо от някои структурни различия.
Какво технически решения за улесняване на стартирането на двигателя взе дизайнери смятат, устройството и принципа на работа на двигателя с двигател с карбуратор подгревател ЗИЛ-431 410 и дизел КамАЗ.
По очевидни причини, първата от тези устройства се използват за бензин, като последният - дизелово гориво.
Подгревател бензинов двигател
предварително нагряване на апарати и операция, работещи на бензин, помисли за примера на двигателя карбуратор нагревател Зил-431 410, показано на фиг. 1.
Предварително нагряване 17. котела се състои от постоянно свързани тръби 14 и 18 от охладителната система на двигателя, резервоара 1. двигателя на вентилатора 5, обвити, регулатор гориво с електромагнитен клапан 8 и контролния панел 21. намира в отделението за двигателя.
Дръжка ключ дистанционно управление 23 може да заема три позиции:
- О - всички от (дръжката е вдлъбната към недостатъчност);
- I - включва вентилатор (удължена дръжка половина);
- II - включва вентилатор и подаване на гориво електромагнитен клапан контролер (дръжка е удължена до недостатъчност).
За затопляне на електромагнитни клапана 8 по време на стартиране нагревател инсталиран в тялото на клапана 10 бобината свързан последователно с щепсела на блясък 13 и контролния бобината 22.
Спирала 10 е включен във веригата едновременно с щепсела на светлина на същия ключ 24.
За използване на нагревателя в котела се излива през фуния 3 1.5 литра вода и отваряне на клапан 4, през който се доставя от резервоар 1 до бензин електромагнитен клапан 8. След това клапанът се в затворено положение.
След това, на ключа копче 23 до позиция I в продължение на 45 секунди.
В този случай моторът на вентилатора 5 се активира, което гофриран маркуч 12 удара въздух през котела, като го духа. Плъзнете ключа 24. Напрежението доставени на подгряващи свещи отопление 13. Гориво намотка 10 в електромагнитния клапан и контрол намотка 22 (намира се под процеп панел кръстовидна 21).
Светлината червено спирала контрол светлина показва, че запушалки светещите и готов да възпламени горивото.
Натиснете и задържите бутона 24 в щата ON, на циферблата 23 се прехвърля в позиция II. където клапан 8 е отворен и гориво от гравитацията през тръбата 11 влиза светлина зона, където входящия въздух да образуват горими смес и се запалва.
След установяване на стабилна изгаряне превключите 24 се завърта към първоначалното положение, след изгаряне във факел постъпленията тръба на котела без участието на щепсела на сияние.
Котелът е топлообменник, в който освен тръба пламък с щепсел блясък, е собствена охлаждаща риза включено тръби 18 и 14, успоредна на системата за охлаждане на двигателя.
Дренажен клапан 16 позволява изтичането на котел тях охлаждащата течност.
На изхода от пламък тръба котел горещите газове на тавата 15 са насочени от картера и маслото се нагрява.
Регулиране на иглата 9 позволява да се регулира, горящ котел чрез промяна на скоростта на потока на бензин.
След една до две минути след началото на нагревателя към котела-нататък се излива в 6 ... 8 л вода, запушалка фуния покритие капак и двигателят продължава нагряване. Когато двигателят е загрял от отворената уста на радиатор ще пара. Деактивирането на подаване на гориво към котела 1 ... 2 минути, той се продухва с въздух, затвори напълно, и нека на двигателя през отвора за пълнене на радиатора запълни системата на охлаждане до края.
подгревател дизелов двигател
Апаратурата и експлоатацията на подгревател дизелов двигател, помислете примера на превозно средство-Камаз 4310, показана на фиг. 2.
Подгревател дизелов двигател включва: бойлер 2 с горелка, електромагнитна гориво инжектор клапан 1 със система за нагревател за дистанционно управление на електрическия нагревател и блок за горивна помпа 7. Системата на електрическа искра и.
Горивото на горелката се смесва с въздух. Получената смес се запалва и изгаря.
Горелката е приложен към болтове бойлер нагревател. Това инсталиран свещ 5 (фиг. 3), горивния възел електромагнитен вентил 6 с дюза 7 и гориво електрически нагревател.
Помпена единица се състои от вентилатор, и течни горивни помпи, задвижвани от един мотор.
Течният помпа от центробежен тип циркулира охлаждащата течност между системата за охлаждане на двигателя изходния подгревателя и.
Гориво зъбна помпа осигурява гориво под налягане към дюзата на подгревателя на котела.
електрическа система искрово запалване има за цел да предостави освобождаване от отговорност искра върху електродите на запалителната свещ, намиращи се в горелката в началото подгревател.
Високо напрежение на електродите на искрата създаде транзистор ключ и индукционна бобина.
Мощност подгревател е изработена от специален резервоар за гориво 5 (виж фиг. 2), който пълнене се извършва автоматично, когато двигателят работи или ръчно пълнене помпа, монтиран на помпата за високо налягане (горивна помпа) на системата за гориво на двигателя.
операция контролен подгревател е инсталиран в кабината и разполага с четири позиции:
- О - всички от;
- I - активирано устройство мотопомпа, електромагнитен вентил гориво и свещта;
- II - включена моторна помпа и соленоида на горивото клапан;
- III - включен вентилатор и електрически нагревател гориво.
За да се подготви предварително нагряване на ключа в положение III. Когато това се прави продухване с въздух за предварително нагряване на котела 1 (фиг. 4), за циркулация на охлаждащата течност в охладителната система, подаване на гориво към нагревателя, където горивото се нагрява. Горивото в инжектора не се подава, след като електромагнитен вентил 6 (фиг. 2) е затворен.
Когато трансфер ключ е изключен Аз гориво нагревател 7 е открита на електродите се случва 6 и 5 свещ искра искри.
Гориво клапан през отвори горивото се подава към дюзата, се пулверизира, и се запалва от искри между електродите на запалителната свещ.
След запалване на изгаряне на горивото се поддържа от своя спонтанно и се превръща в ключ позиция II.
Продуктите на горене през изходната тръба 3 (фиг. 4) са насочени под картера и двигателя 1 се нагрява масло в него.
Гориво почиства фин филтър, монтиран в електромагнитния клапан и дюзата.
Разход на гориво подгревател може да се регулира чрез регулиращ вентил, монтиран на горивната помпа.
Използването на бойлери, преди стартиране на двигателя не само прави по-лесно за управляване на автомобила, но също така значително увеличава живота на двигателя в студения сезон.
Когато студено стартиране на интензивно износване на повърхностите на триене чифтосване части, главно поради липса на достатъчно смазване. Слабо вискозно масло се изпомпва в смазочни система и фрикционни части след започване на относително дълго работи в условия на сухо триене.
Освен това, остър налягане прекъсване масло в смазочната система след стартиране, поради високата си вискозитет, е често уплътненията на причиняват увреждане жлеза и уплътнения в двигателя.
Предварително затопляне благотворен ефект върху стартера и работи при по-ниски натоварвания.
Свързани статии