тяло местоположение
На мотоциклет има такова нещо falshbak а. Това е мястото, в областта на шията, от които ние се пълни с бензин. Какво ни даде? Седнал върху тялото на мотоциклета трябва да бъде като притиска към резервоара и колене трябва да са много плътно прилепнали него.
Корпусът е натиснат към резервоара, а краката му са скрити
Именно чрез коляното компресията държим и да не падне на мотора при ускоряване и шофиране. Освен това, по време на спиране няма да удря резервоара. Мъжете ще оценят този съвет! Тя дава възможност за компресиране на коляното, за да се вози на мотоциклет и да не се проведе зад волана на ръцете му. Благодарение на компресия на ездача коляното има пълен контрол над мотора, дори и в ротацията със силен ъгъл на наклоняване може да бъде променена, като внесете мотора през склона под мотоциклет коляното. И това ви позволява да премахнете товара от волана, което означава, че ездачът може контрол на мотора, без ръце, което дава по-добро управление и безопасност се дължи на факта, че предното колело да работи правилно пътната настилка. Този въпрос ще бъде разгледан по-нататък в текста. Това кацане елемент е много важен, тъй като поставя центъра на тежестта в средата на мотора, мотора трябва да е стабилна, за да се държат по време на шофиране. Има и друга малка тайна, детайл, който помага за по ефективно карам мотоциклет. Обикновено, ездачът седи на впряга велосипед, но ако малко, за да стои на стъпала на колата и да откъсне петата си точка, а след това ще ни даде огромен брой предимства.
Първото предимство. Наклонете мотоциклета от страна на страна, много по-бързо, т.е. времето, необходимо за маневриране се свива.
Вторият плюс. Повдигнете на клечки може да бъде тежък товар върху предното колело, което е, по време на ускорение, той няма да влезе в земята, а ускорението, може да се направи с по-голямо ускорение. Въпрос вдигне мотора на задното колело, много е вероятно да бъдат обсъдени по-нататък, но този метод не е подходящ за ефективно ускорение. След изключване на предното колело и започва да отиде във въздуха, след като ускорението спира.
Плюс една трета. телесно тегло на водача, когато той на седлото има. Това означава, че центърът на тежестта на системата се увеличава мотор-ездач. В света на производителите на моторни се опитвате да се снижи центърът на тежестта. На мотоциклет, за да го направи много лесно. Достатъчно е да се изправи на колчета. Когато това тегло се намира точно в тези две точки. Тя е в този "удобен" позиция и трябва да се обучават, за да се вози, или поне се опита да го направи по-опасни моменти или агресивно шофиране.
Били ли сте някога гледах мотокрос? Crossman не ходя седнал на мотоциклет, но в ъглите. Причината за това е точно това, което те понижават центъра на тежестта на превозното средство и изместването на тялото назад и напред да повлияе на поведението на превозното средство, в зависимост от условията на пътя. На поведение на пътя мотор трябва да е подобен. Отстояване на колчета на остри маневри по неравен път, ние се стабилизира на мотора и ще ви даде възможност да практикуват спирането на пътната настилка ефективно. Да. Тази техника е физически трудна, и така един неопитен човек да отиде, ще бъде много трудно. Но винаги е възможно да се намери компромис, например, по време на дълги разходки с това упражнение е абсолютно безполезна, тъй като умора здравият разум ще надделее и ще създаде до грешки. Винаги е възможно да се намери компромис, като например, когато пътувате по пътя не е много гладка, ние инстинктивно се изправи, за да не се ритна в задника, продължи да се движи в тази позиция докато пътят няма да бъде гладка. Когато излезете от своя страна, може да седне за малко на поставките за крака и разпръскване ще се произвеждат по-бързо. Можете да седне, когато пътувам, за да бъде активен и динамичен. Болки в гърба обикновено не отнема повече от 10 минути, защо да не получите пълния ефект на усещането за полет. Между другото това е в това положение, изглежда, че летите над пътя, това е много странно чувство, когато се движите с голяма скорост, стои на 2 малки колчета, а тялото се лети успоредно на земята.
Аз бях един пример, в началото на сезона се преместих релси по диагонал. Изберете най-добрия ъгъл, но не се взема под внимание един момент, релсата е доста висока, а зад него ... отворената ширина от 15 см е в него, и е влязъл на предното колело, мотора започва попада на своя страна. В този момент бях готов да спасителен план и застана на колчета, добави газ, за да изхвърли Motik далеч от себе си. В този момент усетих, че, независимо от позицията на превозното средство, която е почти успоредно на земята, той започва да се оправям на траекторията. Аз просто не съм направил нищо и поддържа постоянна състояние газ прашинка. Метра 50 преспи, задното колело изпреварване и колбасарски от страна до страна и подкара мотоциклета стабилизира. Изводът е, толкова по-ниско центъра на тежестта, по-лесно е да се измъкнем от мотора напълно безнадеждни ситуации, най-важното в този той не пречат.
НИКОГА не се придържат към волана. Това е, от една страна, не ви дава нищо, и второ, да се намесва само с надпреварата. Придържането към волана, вие destabiliziruete велосипед. На първо място, на центъра на тежестта по-близо до предното колело и когато минават нередности мотоциклет не може да се развива подутини, която да пречи на спиране на работа на тегло. На второ място, това го прави трудно да маневрира в завоите, или просто чрез промяна на траекторията. физиката явление е съвсем проста. Пътят не е идеално равна, и това прави работата на окачването. Ситуацията се усложнява от въртенето, когато силите, действащи върху спирането на работа не е строго паралелни пружини, амортисьори, мощност, както се опитват да хвърлят колелото нагоре - прави ъгли Когато превозното средство е почти успоредно на земята. Окачването е много трудно да се работи нередности в такава ситуация. Част от нередности и вибрациите, предавани на волана на мотоциклета. Предната вилка е постоянно играе за нередностите, и след това, когато човек грабва задушават във волана, той премахва свободния ход на мускулите му. Освен това, стиснал волана, ние можем леко изменя траекторията, просто вземете кормилото. Не е необходимо да се уточни, че в някои краища на високи скорости е причинило падането може да служи като 1 mm движение на волана. Ето защо понякога може да падне в ъгъла, просто вземете колелото. Предното колело просто ще загубят контакт ... и здравей на пътя. Трябва да се седне на мотора, така че по всяко време могат свободно да вземат ръцете си от волана и ще остане в същото положение. Дори и при много ниски наклон на мотоциклета в завой.
Можете да дадете още един пример. Може би само малко да се хвърлят върху могилата и всички вибрации се предават на разклона, и мотоциклет. Това се дължи на това явление се появява всички известни raskolbas. Колебанията на предното колело от една страна на друга на земята при кацане или по време на преминаването на пътни нередности могат да играят поразия. Вибрации не се заглушават окачване, и се изпращат на ездача през ръцете, които той хвана и държани в страх зад волана на превозното средство. Освен това, вибрации се предават на задната част на мотора, и то само за постепенно увеличаване на обхвата на движение, а след това ... в зависимост от скоростта, но в най-добрия случай просто отпадат. Как да се справим с raskolbas, ние ще опишем в съседната стая.
Позицията на ръцете и пръстите
Лицето, управляващ мотоциклет обикновено участват две ръце. Лява ръка сцепление и контрол на мотоциклета, дясната ръка работи на предната спирачка и газ. За ефективно ускоряване и забавяне трябва да се предаде в правилната позиция. Как е в лявата страна, не е толкова фундаментално, важно е само по време на ускоряване и смяна на скоростите, и само в случаите, когато преминаването употреба съединител. Моето мнение е, че трябва да натиснете съединителя пръстите на краката, които са по-близо до нокътя. Това не е доказан факт, точно както аз се чувствам по-добре ливъридж.
Трябва да се съсредоточи върху дясната ръка. Ситуация, в която цялата страна държи газта и само при спиране пръстите докосват спирачките, ние приемаме, погрешно поради няколко причини.
На първо място, когато внезапно спиране, губим много време да се движи пръстите на спирачката, вместо на момента, в който натиснете лоста. На пръв поглед, половин секунда, а в действителност това е спестяване на десетки метра спирачен път, който не използвате. На второ място, по време на шофиране по неравен път, няма да бъде в състояние да се запази газ е стабилен, а газът подутини винаги ще се гърчи, т.е. ръка ще му бъда след близо, а след това отворен и има шанс, че някои големи гърбица велосипед просто оставете без или ще се хвърли напред. Какво мислите, колко конски сили достъпно на 200 loshadesilnom мотоциклет ако дръжката разхлабят 5 mm или ако 1см? Много! Решете този проблем фокус - лост спирачка, като спирка за пръста или пръстите на ръцете. Аз предпочитам да се запази само средния пръст на спирачния лост. Можете да задържите и показалеца и средния пръст, но не ми е удобно peregazovyvat при превключване надолу. Това дава възможност да се спирачката бързо, без да губите време и да се контролира педала на газта.
Релаксация по време на шофиране
Това е много важно при шофиране е релаксиращо. Зает човек не може бързо да реагира на ситуацията на пътя. Невъзможно е за физиологични причини. За да се направи някакво действие, като за начало, трябва да се отпуснете мускулите, а след това желания щам. От DC мускули могат да стъпим, и би било невъзможно да натиснете, например, на спирачката. Мисля, че много хора са често на ситуацията, след дълъг път с кола, се захващаме от седлото, пускането в подножието на земята, се оказа, че тя просто не притежава, а не само теглото на превозното средство, но също така и на мотоциклетист. Паднах на мотора, така че веднъж, а няколко пъти едва не изпусна. Същата ситуация съществува с контролите. Трябва да се отпусна! Има няколко контролни точки, които можете да контролирате тялото си. Веднага след като тялото се отпуска, веднага се появява плавно в движение, и траекториите стават все по-редовно. И мотора се контролира по-малко нервна.
Колена и раменете
Раменете трябва да бъдат намалени, а не възкреси. Също така е необходимо да се контролира напрежението на гърба. Сега на лакти. Elbow непосредствено очевидни напрегната ездач или не. След като лактите са разведени - така че това не е така. По време на пътуването, което трябва периодично да се обърне внимание на факта, че лактите са притиснати към резервоара по всяко време, независимо от наклона на мотоциклета. Нещо повече, аз съм понякога малко potryasyvayu лактите да се уверите, че са отпуснати.
Свързани статии