Bridge сграда е в центъра на извънгабаритни транспорт - Монолитна стоманобетонова и fermnye греди и подпори, и по-специални случаи и пилоти като сглобяема и скучно, да не говорим за тежка строителна техника - кранове, машини за набиване и пробивни машини, земекопни оборудване. Тези проблеми са решени отдавна и, ако се съди по броя на мостове и архитектура, доста успешно.
Външният вид на двигателя, а след това на трактора пара, а след това на трактора с вътрешна строители двигатели с вътрешно горене са се появили нови, досега невиждани възможности и едновременно с това се създаде необходимостта от железопътни линии, мостове и надлези, в пътища с твърдо покритие и отново със своите мостове и надлези.
Консервирани доказателства, че в първата третина на XX век изграден и успешно се използва ремаркета и самоходни превозвачите оригиналните дизайни, превозващи извънгабаритни товари на повече от 100 м. По този начин капацитетът на товарна платформа Dyson (г / п) 110 m се инсталира на колела талигата двама с две аксиални реда всеки, като първите осовата линия са разделени в две аксиални единица, но само брои шаси колела 64 на гумиран. Теглич заплодени система от лостове и пръти с двете колички, така че, когато включите колелата са били в релсите. Решения, вградени в платформата, бяха след това прерастват в тежки превозни средства, които са измислили и изградени Уили Shoyerli и Алоис Goldhofer.
Самоходна конвейер Scummel г / м п 100 е подобен на модерна трактор-полу-тегло. На Биаксиален навесна дизелов двигател 102 к.с. които чрез предаване, трансмисия, случай на прехвърляне с диференциална двойка и задвижваща верига предаване задния мост с четири колела с фронтон шина. Над теглича на задния мост с диаметър на завой. Полу е силен монолитна структура на I-образни греди с една или две оси и хвърлям. Конвейер, използвани за транспортиране на големи и тежки неделими товари - локомотиви, промишлено оборудване, строителни конструкции. Решенията, включени в транспортната лента, ние можем лесно да виждат в днешния полу-товарна кола.
Борисов, ръководител на производствено-технически отдел на БКП ЗАО "пилон", Санкт Петербург:
"Нашият парк има няколко модулни превозни средства Goldhofer ТНР / ЕТ 2500: два модула - три и две осевите линии плюс го подкрепят-въртящи маси, дистанционен елемент (2.8-метров Spacer) и гъсок. За две триосно 500 конски сили трактор Scania R500. От този набор от вземане на влакове за превоз на дълги самоносеща товари и транспортно оборудване.
Кои сме ние се занимават с транспорт на мостови греди на територията на строителната площадка в Санкт Петербург - виадукт пътен възел при пресичането на Дунав авеню и Пулково магистрала. Гредите дълги и с тегло над 30 тона на около 50 м. Гредата от увеличените монтажни седалки осигуряват чешмата. За тази употреба модулна Goldhofer полу конфигурация ТНР / ET 5 (2 + 3) от устройствата за система въртеливи: напред е биаксиално модул отпред е свързан спейсер да Spacer монтирана въртяща се маса и гъска - толкова повече натоварване се разпределя на трактора , Заден модул с три център линии и въртяща маса с въртящ момент функция хидравлични трансмисия, която ви позволява да се вземат най-драстичните завоите дори и с дълги товари. Трябва да се отбележи, че ширината на трала е само 2.5 m, което значително опростява и ускорява превоз, тъй като, когато пътуват без товар не е необходимо да се получи специални разрешителни ".
В тази връзка, ние започнахме да изглежда по различен начин Модулни превозни средства, самоходни и самоходни, полуремаркета и автомобилни ремаркета, тежкотоварен, построени с модулен. Чрез добавяне на централните линии може да се намали натоварването на моста и по този начин да се намали обезщетението за вреди. Може би на Министерството на транспорта на Руската федерация иска по този начин да се стимулира търсенето на модулни автомобили, като иновативна и пълен с хай-тек - страхотна идея в духа "Сколково".
Но да се върнем към реалността. За транспортиране на дълги и тесни мостови конструкции Голдхофер модули препоръчва широк 2500 мм, като и двете се вписват в разрешените SDA общата ширина и не изискват разрешение за изготвяне на участък от празни единици. Те не са самоходни модул ТНР / ЕТ и самостоятелно PST / ES-E с редица аксиални линии от 2 до 6. Goldhofer разработва и произвежда всички необходими технически средства и принадлежности за превоз на тежки и извънгабаритни товари. Ако говорим за дизайна на мост, подкрепа-ротационен таблици.
Ние обръщаме специално внимание на продуктовите иновации Goldhofer - самоходна единица със своя 180 ° аксиални единици. Предна махало суспензия е изместен от оста, и при включване единица ос на 180 ° ширината на колелата на увеличенията на модула 2430-2730 мм. По този начин, в "колело вътре" модул може да побере в допустимия размер на ширина, и "колела" за напитките увеличава контактната площ и може да поеме натоварването на големи размери, при които по-рано е трябвало да приложи половината (сплит) или модул с пълен размер.
Индустриалната група TII се състои от две производители модулна технология - Scheuerle. KAMAG. и те предлагат и транспортни решения за строителите на моста: Scheuerle - SPMT гама от самоходни единици, KAMAG - K24 гама също самоходни единици, които взеха участие в изграждането на "Руска моста." И двете ширината на 2430 mm, т.е. вмести в плик транспорт. Този факт спестява много време и пари. Модули доставят в конфигурации 2, 3, 4, 5 и 6 централните линии.
Виктор Petruschenko, главен изпълнителен директор "Inspetskom", Москва:
"Ние вече работим по изграждането на малък пръстен кръстовището на Москва (A107) до Рига магистралата. Изкачването на надстройката. - бетонни греди дълъг 33 м и с тегло 85 тона надлез единствен педя, корпус се състои от пет греди, лъжа по склоновете на лъча на една и съща форма, но по-кратък. Всяка вечер ние транспортира една греда, в продължение на пет нощи, трябва да ги всички като обикновени кранове тежкотоварни твърде скъпо носят.
За използване греди ремарке превоз, състоящи се от две не-себе си-6-ос Scheuerle модули мускулно-скелетни грамофона да се чифтосват с 4-osnym трактор човек. Общата дължина на пътната влак - 49.45 m.
Гредите натоварване в завода "MOKON" (Plant мост на стоманобетонни конструкции, клон на PJSC "Mostotrest"), ние ще оставим на Москва Околовръстен път, следвайте до кръстовището с магистралата Ню Рига и ще продължи до мястото на монтаж е на около 30 км. Маршрутът преминава през територията на двете субектите на федерацията, съответно, са две на проекта - в Москва и региона. Получите разрешение за транспортиране в Москва е много по-лесно, по-бързо и по-евтино, отколкото на терена. Компенсация за щети на пътищата в един файтон оставяме между 45 и 000 рубли, което е доста малко се дължи на факта, че разстоянието от Москва до малък пръстен от малки и много малки товар върху оста. Ако, например, не използвайте шест- и четириосни с единици, обезщетението ще се увеличи два пъти. "
В диапазона има и половинчат вариант на модела. По този начин, модулите на пистата, когато се превозват стоки с висок център на тежестта може да се увеличи с помощта на основните фигури. Има два вида фигури в отново в зависимост от задачата. Първият тип - ножица, позволява да се увеличи ширината на 6 m, втория вид - телескопичните. Телескопични тип райбер има възможност по време на прибрано състояние не надвишава ширината на 2.43 m, а в разширен състоянието на ширината му достига 6 m.
Scheuerle също изгражда въртящи маси от различни видове и капацитет. Най-мощната единица е ж / п 900 тона, работещи в Русия.
Особено за изграждане на мост има система ЕМА под обхваща мост, на базата на SPMT. Тя ви позволява да се интегрират SPMT крана задачи, като по този начин спестяване на разходите за строителни кранове, а също така дава възможност да се работи на място, където кранът не може да работи, което е, в много тесни условия.
Превозвачите и производителите на автомобили полу-товарна кола са в трудна ситуация. Първо сега трябва да се извърши с недостатъчно натоварване, а вторият - за начините за намаляване на собственото си тегло полуремарке, който е труден път гледам. От една страна, това води до съвършенство дизайн, а от друга - на границата на загуба. Въпреки, че някой може да се интересуват от марж на безопасност при планиране на хоризонта не се разпростира над три месеца?
Олег Хм, ръководител на отдела за управление на собственост, главен инженер на LLP "Мостово строителство-8", Алмати, Казахстан: "Нашата компания се занимава с изграждане на мостове и други строителни съоръжения, и, естествено, ние осъществяваме различни мостови конструкции, използващи ремаркета и полуремаркета CHMZAP. Това полу-тегло ChMZAP 99,903 да се ангажират с теглещата единица и balkovoz ChMZAP 999,039 структури за транспортиране дължина от 33 м.
Ние също започна изграждането на нови железопътни мостове в региона Алмати. Там започва изграждането на втори коловоз на жп линията Алмати - Шу. Ние изграждаме три моста и ще осъществява оборудване ChMZAP дължина мост лъч на 13 метра и с тегло от 54 тона и 33-метрова стоманени участъци. "
"Tverstroymash" в отговор на предизвикателствата на законодателя е предприело стъпки за намаляване на собственото си тегло на нови ремаркета. За превозните средства, които вече са в експлоатация, в SRT "Tverstroymash" е услуга на монтаж на допълнителни оси, за да се подобри ефективността на трафика на клиентите в новата среда.
Що се отнася до превоза на дълги интерес за нас в областта на мостовото строителство, производителят предлага няколко интересни решения. Един от най-популярните -. Полуремаркета Extendable Series с подвижен платформа, от 2 до 6 оси от 28 до 74 тона рампа може да се отдели до 19 m на стъпки от 0.51 m за създаване на допълнителни точки на подкрепа са монтирани подвижен раздел ..
Антон Решетников, директор на "мост-строителна фирма Твер", Твер "Ние строим мостове и инженерни съоръжения. Дебелите строителна техника и транспорт на конкретни структури в две 60-тонен полуфабрикат Heavy "Tverstroymash".
Сега много внимание се обръща на защитата на банка, ние транспортира за целта бетонни плочи. Миналата година имаше много Perevi ремъци масивни стоманобетонни конструкции на мостове. Полу се справят добре със задачите, без коментар. Що се отнася до законодателните иновации, че докато ние продължаваме местни пътища и не се чувстват натиска. Контрол на теглото след там. Но през следващата строителство сезон ние ще трябва да отидете на федералната магистрала, където ще бъде и обезщетение, както и "Платон." - накратко, всичко, в пълна "
Не по-малко търсене и полу-платформа. 99393P модел, например, оптимума за транспортиране на товар до 35 m и дължина от 27 м павирани пътища. Той също така предоставя възможност за пристигане на самоходни превозни средства на съответната маса на товарната платформа. В сглобено състояние на платформата е с дължина 16.5 m Нейната ширина -. 2530 mm, но може да бъде удължен до 2,990 mm с прибиращ основните фигури.
Много често, пътищата за достъп до мост строителни обекти са груб терен. И след това дойде на помощ на полу-роуд (серия Офроуд). Платформата модели от тази серия могат също да се разделят до 19 м г / п обикновено се увеличава -. 50-60 m, рамката с повишен коефициент на безопасност, и оста на окачване подсилена.
В mostrostroenii използва успешно телескопична полу balkovozy и модулна платформа. Модули SPECPRICEP носят товар до 600 метра, без ограничения по отношение на дължина и ширина. Хидравлично окачване Единична регулира височината на платформата, нейната склонност и ъгъла на въртене (до ± 70 °). Позицията на платформата остава хоризонтална поради ход суспензия ± 300 мм. За дълги стоки, използвани грамофони, което ви позволява да се върти колело хидравличен модул траектория камион трафик. Маси издържат товар до 300 м, а до голяма степен улесняват маневриране дължина на товар над 30 м.
Balkovozy SPECPRICEP да поеме товари до 50 м и тегло до 90 м. За да маневрите на натоварването на пътя не изпитва допълнителен товар и не е повреден, растителни дизайнерите са разработили вибриращо ротационен платформа с конични сечения, които са здраво, но без да се повреди фиксирани греди на преден и заден трейлър камиони. Balkovozy разполага с автоматична система за контрол на оси на движение по траекторията, и ако е необходимо, операторът може да контролира въртенето на колелата от контрола. Цялото оборудване е лесно да се работи SPECPRICEP различен маневреност и стабилност.
Очевидно е, че при транспортирането на тежки извънгабаритни товари чакаме промяна. Малките превозвачи става все по-трудно да оцелеят на пазара, както и нови законодателни решения само изострят ситуацията.
Свързани статии