Проверете състоянието на прашници SHRUS на доста лесно - Завъртете колелото, по целия път в правилната посока и за предното колело изглежда. Креп ластик в центъра на колелата трябва да е цяло число, около него не трябва да се следи от мазнина пръснал. Ако не е, гума изисква спешна подмяна. Ако пропуснете този път и да продължи да управлява, вътре прашник се вода и пясък на CV става е създадена, за да се разработи детайлите и той ще трябва да се промени. Ако дъвка видими пукнатини в този случай също трябва да мислят за това заместване, за да живеят, че е дълго. Ако той SHRUS е дефектна, тя може да се инсталира дори и без проверка - при движение по стръмните завои, той ще издаде много характерен пукнатина. По принцип, ако чистач вътре двойни стави шахти безопасна и няма вода и пясък, можете да се вози за известно време и "хрупкав" SHRUS. И за дълго време. И въпреки, че е имало случаи, когато CV става е напълно извън строя - интересен разделителни разлива топки и постоянна скорост ставите произвеждат свои такива случаи са били наблюдавани на Volkswagen, но не и Toyota. От Toyota за тези случаи е неизвестна.

Ако искате да замените Белоу CV съвместно или CV самото съвместно, трябва да се прави по следния начин. За да започнете, трябва да се запасите с достатъчно мощни ключове - трябва да развийте гайката хъб и конвенционалните средства не могат да направят и тук тя е добре затегната. Също така, той може да отнеме известно количество течност (масло) на предавателната кутия.

За да започнете, трябва да се повиши в предната част на колата, я сложи на надеждна поддръжка и отстраняване на волана. След това е необходимо да се отпуснеш на главината гайка. За да направите това, извадете от тях клавиша за безопасност и капачки, да зададете асистента борба за запазване на спирачката и разхлабете гайката. Force, когато е необходимо да се прилага много голям. Toyotas по конец там обикновено са стандартни и трябва да развийте гайката, както обикновено. Освен това, необходимо е да се развийте винтовете фиксиращи сферичната връзка към долната част на ръката. След това ще можете напълно да развийте гайката на главината, главината отнеме малко повече, и докоснете леко CV съвместно ос, за да го премахнете от лагер главината на. След това, външния край на задвижващия вал напълно безплатна. Освен това, е необходимо да изключите задвижващия вал на трансмисията. Можете да направите това по три начина. Възможно е, чрез вмъкване на планината между вътрешна съвместен орган и CAT лек натиск върху него, след което задвижващия вал напълно от НПК. Но в този случай, може да произтече от РСП на флуида (масло) като нивото на течността трябва да бъде по-висока от печата масло на задвижващия вал. Това означава, че е необходимо да се вземат мерки, за да гарантират, че предварително изтичане на скоростната кутия, и съответно, след което се излива нова. Друг метод се състои във факта, че някои Toyotas вътрешната CV съвместно се състои от две части - шарнир, и вътрешен вал с фланец, който се вмъква в CAT. Вътрешната вал е прикрепена към шарнира през фланеца с шест игли, които могат да се отвинти и след това вътрешната вал ще остане в РОР блок изтичане на течност, и съединението се отстранява заедно с задвижващия вал. Този метод не е много полезно, но по мое мнение е най-добрият. Третият метод се състои в това, че, чрез отстраняване на вътрешната долу пантата разглобява вътрешната ставата на място, по начин, лесно да се разглоби, но е доста трудно да се осигури последващо сглобяване необходимата чистота на части и надеждност вътрешния целевата прашника.

Освен това, ако искате да промените само Белоу, това е най-добре от вътрешния край на вала. За да направите това, трябва да се разглоби на вътрешния панта чрез премахване на чистач, ръце, за да премахнат случаите на вътрешния пантата, а след това три лагери. След това е необходимо да се премахне задържащия пръстен, trehluchevik вал подпорна и премахване trehluchevik. След това, може да се отстрани по-долу чрез външен шарнирен вал на.

След демонтаж всички части трябва да бъдат добре изплакнати, отстраняване от тях всички замърсявания и мазни остатъци. Ако външния шарнир е ОК, трябва да го напълни с нова грес за постоянна скорост на ставите, чрез вала да се сложи нов капак и сигурно фиксиране на яката си по-голям. Задвижващият вал е с по-голям динамичен демпфер прикрепен към вала на иго. В съответствие с това, преди да промените прашник му ще трябва да бъдат премахнати и преди монтажа на вътрешния панта - пуснат обратно.

Ако трябва да се замени външна панта, тя може да бъде направено без демонтаж вътрешния. В този случай, отстраняване на долу от външната пантата и го избута върху вала, доколкото е възможно. След отстраняване на външния шарнира. Тя е свързана с задвижващия вал с помощта на зегерката, но тъй като тя се намира във вътрешността на пръстена на пантата, тази операция често предизвиква проблеми. В еднозначен отговор на тези въпроси, но аз например, винаги е бил в състояние да направи разбор този възел без никакви проблеми. Желателно е да има за това помощник. Аз обикновено се опитаме да намерим някои нещо като високите бордюри. След това, асистентът трябва да притежава задвижващия вал във въздуха, външния край надолу, в непосредствена близост до бордюр, така че вътрешната плоскост на пантата е на едно ниво с него. Голям отворен ключ, например при 30-32 поставя единия край на вътрешната равнина шарнир, а другият на бордюра. След това, този ключ трябва да бъде няколко пъти, не толкова удари с чук. Асистент за провеждане на вала в ръцете си върху теглото няма да е трудно, все пак, и изглежда, че това не е така. Ако след няколко удара не помръдват пантата, трябва да я включите отново, и внимателно го удари с чук или чук в обратната посока. Това е да се гарантира, че връзката не е под "хапе" метални разменяйте на шлиците на вала. Ако това се случи, тогава, с продължаващи избиване съвместни разменяйте могат само да увеличат, а след това свалят пантата да бъде много трудно. Обикновено след 3-4 такива повторения пантата успешно отстранени от вала. По-нататъшни операции са очевидни - почистване на всички стари части, замени всичко, което е необходимо да се събират обратно. Когато монтиран на вала на новото съвместно, не се бият по него, докато спре. Той трябва да сложи на вала достатъчно лесно, и това е до момента, в който се заключва щракнат пръстен, не е включен, в противен случай може да повредите края на вала на вътрешната повърхност на шарнира. След като външна панта настроен и е изпълнен с грес, трябва да се здраво го прикрепя към прашник голяма яка. По-малкият скобата може да бъде затегнат дотогава за изравняване на налягането в прашници. По-късно, при сглобяването и инсталацията на вътрешния пантата на задвижващия вал на място, може да има още една малка неудобство. При въвеждане trehluchevika с лагери във вътрешността на вътрешната съвместен корпуса, лагери не могат да получат във водещия жлеб в корпуса на пантата. Обикновено, след като задвижващия вал няколко завъртания, те спокойно да получите на съответните места. След това, когато задвижващия вал вече е в сила, е полезно да се изравняване на налягането в прашника, podsunuv малък приблизителен отвертка в малка дупка прашник. След това е необходимо да се определи малки клипове от двете прашници. При затягане на главината гайка, разбира се, че би било добре да има подходяща динамометричен ключ и го затегнете с момент с това, което трябва да бъде, но аз използвах, за да го затегнете, доколкото мога, един и същ инструмент, който се отвива. Ако разхлабване сложих максималното възможно усилие, същата максимална сила при затягане следва да осигури необходимата момента.

Свързани статии

• Внезапната смяна на прашник външен SHRUS