>>>> Дамир <<<<, 25 years old
Карам Лада 2106 ♕
Оренбург, Русия
Сега той се занимавам с тази тема, защото мостът не се казва на запасите, има такъв проблем, че не е необходимо дори с известно подценяване ... и там се е вкопчил там докосва ... + при промяната на пътя, има биче в моя случай, не само на вратата на багажника, но и преди, тъй като не съм правилно монтирани багажник на волана ... сега въпросът ще бъде в новото окачване ... и ще трябва да pkroilovo уникално ... и гони с Panhard не е опция ...
така ... Намерих интересна статия (които ще овладеят вземе кюфтето от рафта)
четем:
По принцип, за тези, които не са се отправите на асфалта, или премества надолу - върви бавно - тази тема не е от особено значение. Още по-малко ще се интересуват от собствениците на автомобили с независимо окачване. за самообразование ли изглежда това. Но за собствениците на превозни средства с по принцип и Niva-vodov, по-специално, които използват машината по предназначение - въпрос на промяна на структурата на окачване възниква всеки път, когато става въпрос за управление на неравен терен и при високи скорости.
Проблемът в стандартния монтаж nrazreznogo задната ос. Panhard прът, който се използва за стабилизиране на "кръст" вибрацията на моста - чудесно се чувстват по пътя - при движение по неравен терен прави лов на автомобила. Скачането на задната ос се движи надясно (когато се гледат отзад) и "кацане" - колата малко dovorachivat наляво, че при определени обороти, а дори и на земята - може да бъде pichinoy инцидент. Това е - принцип на Panhard прът
Защо са толкова опасни механизъм все още се използва за офроуд? Отговорът е най-вероятно, че производителят не е поставен върху използването на превозни средства в екстремни условия. В масата.
Но за тези, които са възможностите на пълно работно време не е достатъчно - отдавна са двата най-успешни дизайнерски решения.
успоредник-образен лостов механизъм на Уат и ръмжене.
И двата проекта предвиждат прецизно вертикално движение на заден MSTA на при движение по неравен терен, подобряване на управляемостта. И следователно безопасност.
И все пак между тях има съществена разлика.
Кое е по-добре - да се реши всеки за себе си, Моето мнение - връзка Уат - е по-подходяща за висока скорост на шофиране на малко по неравен терен. Тъй като това усложнява конструкцията на задния мост и има ограничено вертикално движение на суспензията.
Тук е схематично сравнение на Panhard прът и успоредника Watt.
Механизмът се състои от две хоризонтални греди с еднаква дължина, като всяка от приложенията страни на шасито. Между тези два кратки вертикални греди, прикрепени връзка. Център вертикално ниво - точката, е принуден да се движи вертикално - е приложен към централната ос. Всички съединения могат да се поставят връзки да се върти свободно във вертикалната равнина.
връзка вата може да се разглежда като две Panhard прът монтирани един срещу друг. В дизайна на Уат, обаче, движение кривина присъщ Panhard прът се компенсира чрез завъртане на кратко вертикална връзка.
В действие:
Panhard прът се чувства добре, когато малки колебания суспензия. успоредник Уат - спестява геометрия в целия диапазон на движение на задната ос. Но - добавя "на окачването тегло" - защото основната част от механизма, е приложен към моста, както и да се осигури голям окачване ход - той се нуждае от дълго централната лост, който ще действа на тихо място надолу - което не е прекалено хубаво, за byuryuschihsya за всеки сантиметър от пътен просвет оф-роуд. И тук влиза в действие своя съперник.
Една форма на ръката.
Неговата поява - по-нататъшното развитие на стандартния окачването. В опит да се освободи от напречни трептения на задната ос, nkotoryh производители имат една от две двойки надлъжни пръти, върху която е монтирана на задната ос, не подредени успоредно, и трапец. Тъй като в този пример:
Обратните опция изготвя локация - тясната страна на трапеца до моста - е довело до появата на А-рамо.
В структурно отношение на механизма е по-просто, отколкото успоредник Watt. Може значително да увеличи спирането движи вертикално опростява асансьор окачване. Ето защо, тя беше избрана Trofisty - А-рамо, поддържане на твърдия вертикалното движение на моста под колата на неравен терен, и задържа огромно окачване движи вертикално, така и в диагонал на дисплея.
Ето форма рамо (но с две прикачени към моста и един върху тялото) в действие:
Между другото, на снимката Niva на А-рамена - не инцидент, а не изолиран случай. Въпреки, че в по-голямата си част, всичко това се отнася и за тунинг автомобили спортни дестинация.
Като пример - известния рали Нива многократно, които взеха награди в ралито Париж-Дакар.
Царевичната нива на легендарния Жан-Жак Докато Задна ос работи по успоредник Watt!
Машината, между другото, е все още в движение!
Днес, този механизъм се използва в малки мащаби монтаж на Niva Bronto-джунгла - един от най-Niva Путин, близък роднина на Bronto Lynx.
За производствени машини, използвани в условия, близки до стандарта - такова решение е изгодно, тъй като осигурява по-голяма яснота в съвременното управление. Но леко увеличава цената на автомобила. И поради това не се отнася за бюджетни автомобили.
А добре оформени ръце, повечето от които се намират в трофея - инсталирането им на стандартни автомобили не е оправдано, тъй като konstrukitsya в редовни начини на употреба, просто не разкрива пълния си потенциал. Това е като какво да купят SUV - и не се движи надолу от асфалт. Пари в канала.
С мен сега е най-важният въпрос: дали мостът при заваряване олово, ако това успоредник (?
и такъв проект сега отива в новия Opel Astra ...
Мисля, че това е една успешна промяна в окачването, с едни и същи занижени, а не просто като намалят пролет ..., който мисли, че?
Свързани статии