Монтаж на електрически потопяеми помпи (ESPs) са предназначени за изпомпване на петролни кладенци на флуид за образуване, съдържащ масло, вода, газ и механични примеси.
Работни условия ESP
Монтаж потопяема центробежна помпа включва потапяне и повърхностна оборудване.
В потопяема оборудване включва: електрическа помпа, която се спуска в доста под нивото на течността в тръбите на колоната (тръба). Електрически единица помпа съдържа: раздел уплътнение на двигателя, сепаратора газ, центробежна помпа, както и нагоре и дренажни клапани.
За оборудването на повърхността включва: електрически инсталации и извор (извор и извор клапани, вратовръзка с лек удар ред). Електрическо оборудване, в зависимост от токовата верига за доставки включва пълен трансформатор подстанция за потопяеми помпи (KTPPN) или подстанция трансформатор (ТА), контролната станция и един трансформатор.
Ток от трансформатор (или KTPPN) на потопяема се подава чрез кабелна линия, която се състои от кабел земята доставка и основната кабела с разширение. Съединение земята кабел с основната кабел на кабелната линия се извършва в клемната кутия, която е монтирана на разстояние 3-5 метра от извор.
Потопяема оборудване ESP
Основният вид на потопяеми двигатели, служещи за управление на центробежни помпи са маслени асинхронен накъсо двигатели, вертикална, изработен от стомана, с цилиндрична форма. В честота Hz AC синхронна скорост на въртене на вала 50 е 3000 оборота в минута (текущата честота на 1Hz съответства на едно моторно оборот в секунда). Диаметър електрически определени вътрешен диаметър низ производство е в диапазона от 96 до 130 mm.
Основните параметри на двигателя: мощност, напрежение и ток зависят от размера на двигателя. В момента произвежда двигатели с номинален капацитет от 8-500 кВт, работен ток от 18 до 180А и работно напрежение 300-3600 V. Малките диаметри и голям капацитет до необходимост да се увеличи дължината на двигателя, което понякога надвишава двадесет м.
Потопяема мотор се състои от статор, ротор, и основата на главата. Статора - неподвижната част на двигателя. корпуса на статора се произвежда като стоманена тръба с резба краища за свързване на главата и на двигателя база. Статорът се състои от променлив между магнитните (активни) и немагнитни пакети, които се пресоват в корпуса. Пакетите се сглобяват от отделни пръстеновидни пластини с отвори (жлебове). пакети активни табела са подпечатани от електротехническа стомана, както и пакет от немагнитни месинг или немагнитен стомана. Немагнитен пакети са опори за междинни ротора лагери.
Броят на активните пакети статор зависи от мощността на двигателя, определен от сумата на немагнитни междинни ротора лагери. пакет събрание чрез слотове в което са спиращ изолирани трифазни намотки на специален магнит проводник. Фаза намотки са свързани в "звезда", а краищата на намотките на статора са свързани към краищата на кабелния вход и изолирани обувки.
Разположен във вътрешността на статора ротор, който е набор от пакети, разделени чрез междинни лагери и последователно носен на вала. И на кухия вал има надлъжни отвори 6-8 мм в диаметър за циркулацията на масло, което изпълва двигателя. ротор пакети сглобен от отделни пръстеновидни пластини електротехническа стомана външен диаметър по-малък от вътрешния диаметър на статорни пластини. Каналите на всеки ротор видове добавя медни пръти, които са от двете страни на пакета са запоени с месингови пръстени, образувайки така наречената "кафезна". ротор Пакети проведе на вал осигурителни пръстени.
Въртящият момент се предава от ротора към вал пакети, носени от надлъжни шпонки, които се вписват в надлъжни канали на пакетите на вала и ротора. Броят на ротора съответства на броя на активно пакети статорния пакет. Между роторния вал, монтиран на лагери пакети, които разчитат на немагнитни роторни пакети. Главата се завинтва в горната част на корпуса на статора. Главата се намира носеща монтажна формация, която получава аксиалното натоварване от теглото на ротора и текущия блок олово служи за снабдяване намотката на статора.
лагерен възел се състои от петата, която е закрепена на вала на ротора и лагер тяга, която е монтирана в главата. Токът има две дупки, които играят ролята на перката да се създаде циркулация на маслото в двигателя. Седалката има шест сегменти, между които маслото се подава в зоната на триене. Текущ олово механизъм включва електрически изолационен блок, в който втулката за контакт, който служи свързани терминали на намотките на статора. В долната част на дъното на двигателя, разбърква масления филтър и долния лагер с помощта на който долната центъра на роторния вал. При използване раздел doublecase уплътнение в основата се разбърква допълнително преливен клапан, който осигурява електрическа връзка с компенсатор на кухината.
За защита на двигателя от проникването му в околната кухина образуване на течност за охлаждане на намотките и лагер смазване на двигателят е изпълнен със специален масло. Циркулацията на маслото в двигателя се извършва на филтърната кухина за вътрешен отвор във вала, след това маслото се доставя за смазване радиални лагери, където сигнализирано zazop между статора и ротора и се връща към филтъра.
Масло циркулира в двигателя и предава топлината към статора през корпуса на статора и желязо - измиване формация мотор течност. Следователно, за охлаждане на двигателя трябва да бъде непрекъснат поток от образуване на течности в пръстена между корпуса на мотора и производство на тръби. И толкова по-голяма скоростта на преминаване на образуване на течност, толкова по-добре ще бъде охладител за лаптоп. В момента произведен двигатели на различни конструкции на устойчивост на топлина за работа в течност резервоар при различни работна температура. SEM устойчивост на топлина е ключов параметър за обслужващия персонал, тъй като оказва влияние върху работата на режима SEM в режим на топлинни обработки, както и на изхода на процеса на режима.
Свързани статии