Издръжливост - на самолета, в който производителят гарантира безопасна експлоатация.
на следните видове ресурси по отношение на авиационните инженерство:
ресурсите на проекта (PR) - един ресурс, който се поставя в от производителя на изчисления за проектирането на самолета. Това показва колко грубо може да служи цялата тази структура. Често губи значението си, след като производството на първия прототип, защото в проектирането веднага започват да се променят.
Целеви ресурс (NO, "текущ етап добив проект ресурс") - ресурс, който се определя на всички случаи на конкретна модификация на слънцето в определен момент. Когато се използва в общ език думата "BC ресурс", често се отнася до това, HP. Целеви ресурс се увеличава в резултат на увеличение във времето / сила тестване циклите на прототипи. Положителната роля на определен ресурс е, че можете бързо да започне работа на слънце, без да се чака за тест за якост на цикъл (в края на краищата, те да продължи няколко години).
Например, за IL-14 в HP часа увеличен, както следва: 3000 (1957), 5000 (1961), 10000 (1962). 35000 (1972).
Границите на разширяването на определен ресурс. HP обикновено се възлага на всички случаи на конкретна модификация на въоръжените сили. Въпреки това, в някои случаи, може да се увеличи индивидуалните задачи на ресурси за конкретни случаи на слънцето. Най-често на границата разширение са приложими и за двата първото копие на Слънцето (най-"възраст"), или на най-интензивно експлоатирани инстанции. Тази ситуация се нарича "изпреварващо действие", както и самия самолет се нарича "лидер".
Мия (MPP) - ресурс между ремонти самолети.
В мия тя също може да бъде настроен граница разширение за самолет с разширени развитие.
За някои типове самолети също определи ресурса на първия ремонт - почти същата като тази на MPP, но обикновено малко по-голям в абсолютно изражение.
Видове въздухоплавателни инженерни ресурси:
Източник часа (време на полет).
За малки и частни самолети и хеликоптери, възложени ресурсни часа обикновено е няколко хиляди часа. За основният ресурс на въоръжените сили, възложени на десетки хиляди часове. В дълги разстояния въздухоплавателни средства (такива като IL-96, Boeing 747), той може да достигне стотици хиляди часа.
Източник на полети (цикли).
За по-малки самолети няколко хиляди полети. В дълги разстояния самолети - 10-20 хиляди полети, в краткосрочен и средносрочен - до около 50 000 стойности. За хеликоптери и самолети selhozaviatsii определен ресурс в циклите обикновено не е зададен.
Има и други видове ресурси, които са приложими за специални модификации на слънцето, например, броят на кацанията на вода (за хидроплана), броят на огради / изхвърлянето на вода (за противопожарни самолети).
Понякога ограничени ресурси на някои критерии, например, не повече от 10% над допустимата муха излитане тегло от 10 тона (IL-86), или не повече от 4 години MPPs мокри и горещ климат (AN-32), и т.н. ,
експлоатация на въздухоплавателни средства Стратегия:
В рамките на определен ресурс (Полша, "безопасен живот"). Най-простият стратегия. В BC има определен ресурс (часове, години кацане) - и за постигане на първата от тези цифри, операцията на слънце е прекратено (или за постоянно, или да се увеличи определен ресурс).
Работа с основни ремонти (KR) - почти винаги се комбинира с Националния план за развитие. Sun работи с определен брой часове (цикли, и), и след това се изпраща на ремонт, който се променя всичко, което е възможно и не е възможно, с изключение на волани и пътнически места (шегувам се). Сравнете снимки ремонт на Ту-154 със снимка се строи Ту-154. Ако първият не е рисувана, да се прави разлика, че би било почти невъзможно.
Без поддръжка. По това време ние излезе с ярки умове, които се променят местата в кабината не може в същото време, когато основен ремонт, и на свой ред, една по една на месец. И въпреки, че това не е в противоречие с основен ремонт на концепцията (която изпълнява само работата, която в никакъв случай не може да стане без разглобяване на самолета, за да роди кадъра), обаче, този подход са решили да даде име на новата философия на работа самолет - или стратегията на без поддръжка. И това, което се използва за да се нарече основен ремонт. Сега за маркетингови цели, се нарича отнема много време (тежка) под формата на техническо обслужване (или "D-проверка" на английски език). За ръководители и журналисти не мисля, че времето "ремонт" е счупен.
Снимка D-check'a. Както можете да видите, почти същата като тази на CD, само профила на предната част.
За стратегия без поддръжка експлоатирани почти всички самолети, проектирани в а по-късно 80-те години.
От наша този Як-42, Як-18Т (нов), IL-86 и IL-96, IL-114, Ту-154 (с отделна резолюция от Федералната агенция за въздушен транспорт, който също иска да яде), Ту-204 и Ан-28/38 , Ru-72/74, AN-124, AN-140, AN-148, SSJ, L-410, BE-103 и BE-200 - и, разбира се, чуждестранна кола.
Операция на текущата техническото състояние ( "допустимо увреждане"). Както и при предишната точка, това е по-скоро маркетинг, отколкото техническо постижение.
Може би все още се помни от "ресурсни типове", които определиха AN-24 бе доведен до живот 80000 часа - и това въпреки факта, че самите дизайнери в конструкцията на въздухоплавателното средство се изчислява на 30000 часа. Долната линия е това: през годините на експлоатация на AN-24 разкри, че след 20 години той със сигурност ще се развие една пукнатина в четвърто и третото изображение в левия стрингер. И всички други рамки, като цяло, остават непокътнати. Така че, ако на 19-ти година на работа тази четвърта рамка за укрепване на сцепление (и, разбира се, синята опаковка лента), а след това на дизайна ще остане за още пет години. И после още един и още един - и така с "незабавно да се засили, има ощипване" на самолета може да се управлява практически завинаги, и пукнатини (дължащи се на развитието на средствата за обективен контрол и диагностика) могат да бъдат забелязани още преди да се появи.
Въпреки това, в съответствие с действащите правила руските авиационни, производителят все пак принудени да укажете определен ресурс, дори и вида на удостоверението се посочва, че въоръжените сили експлоатират "като". Но на практика, тази цифра може да се увеличи почти до безкрайност - оказа Антонов Ан-24 например.
Самолети с операцията ", както е на" - почти всички същите като тези, изброени в предходния параграф.
Свързани статии