експерти IAC твърдят, че пряката връзка между възрастта на въздухоплавателното средство и аварийно-вероятно не. То е в отговор на инициативата на Държавната Дума да забрани експлоатацията на кораби над 20-годишна възраст. По време на строителството на самолета се изчислява по стандартите предварително за летателна годност, казват експерти, а когато тези условия не са заплаха за сигурността на пътниците във въздушния транспорт.
"Всеки самолет в авиацията има конкретен ресурс, ресурсът е настроен на главен дизайнер на базата на научни изследвания и много квалифицирани изчисления. Освен това, ресурс надвишава два до три пъти тези изчисления. Модерна самолети построена по стандартите на летателната годност достатъчно здрав, и нашите вътрешни норми още по-трудно, отколкото на Запад. и се тества за спазването на тези стандарти, и лети на ресурса, който след продължителни няколко пъти, защото тя запазва позволи това да се направи, и разширението е въз основа на фактите Чески самолет на "- казва той.
Според структурата за вътрешен одит, средната възраст на въздухоплавателни средства, използвани от САЩ и Европа - над 20 години. Официално откриване на информация за възрастта на самолета на руските авиокомпании не го правят. Според публични източници, най-младият флота на компанията "Аерофлот".
Fleet възраст от 10 години, в съответствие с airfleets.net портал, в Русия, в допълнение към "Аерофлот", имат авиокомпанията "Сибир", NordStar и "Московия". Самолет по-стари от 20 години в експлоатация, "ВИМ-Авиа", "Nordavia" и "Регион-Авиа". Повечето руски превозвачи, в това число "Русия", "Трансаеро", "Оренбург авиокомпании", използващи възраст самолети от 10 до 20 години.
"Нека IAC ще обясни защо в Европа и в САЩ не е катастрофа, а Русия е сред азиатските страни - Бангладеш и Пакистан -. От броя на произшествията Нека IAC ще ви обясни как да стигнем по-възрастните самолети, които са отписани и са на депа в други страни. нека IAC обясни защо дава обосновка на бедствия, като посочва причините, а също така удостоверява полета. Затова нека IAC ще формират дългосрочна стратегия за безопасността на въздухоплаването, и след това призовава някой да се въздържат от нещо. Ex pluatatsiya повече от 20 години не създават усещане за сигурност в пътниците няма пряка връзка, но винаги има непряк :. когато и да стоят вече в равнината, събори, и заменени половина чаркове - тя не може да бъде гарант на сигурността, "- каза той.
Свързани статии