Руската гражданското въздухоплаване индустрия големи инвестиции през последните години - но тези държавни средства, и на ефективността на инвестициите е лошо. Това пречи на привличането на средства в сектора на частния бизнес, казва заместник-генерален дизайнер на АД "Beriev име GM Beriev ", главен дизайнер на Be-200ES-E - Александър Yavkin.
azumeetsya, има много причини, за да обяснят състоянието, в което гражданския сектор на авиационната индустрия в нашата страна, и актуалните тенденции на своето развитие, въпреки цялата държавна програма и федералната програма, съвестно, изброени колеги на АД "Туполев" в статията "Какво пречи на иновациите в областта на авиацията ".
- Напълно съм съгласен с формулирането на проблема с колегите несъвършенство на правната рамка, която не съответства на мащаба на задачите и предизвикателствата на времето, както и списък на проблемите в областта на индустрията, изискващи решения. Но дали решението на проблеми, свързани с вътрешно насърчи бизнес може, големи и малки, да инвестират в иновации в авиационната индустрия, дори и в предоставянето на всички видове държавни помощи за инвестиране? За това ние трябва да разберем техните бизнес интереси.
Какво точно е бизнес интерес (столица), отдавна формулирана от Карл Маркс в книгата си "Капитал":
"Осигуряване на капитал в размер на 10% от печалбата, и капитал се съглася с всяка заявка, при 20% тя става анимационен, 50% позитивно е готов почивка главата си на 100% той потъпква всички човешки закони, при 300% не е престъпление, за което той не го направи се осмелих да отида, дори и под страх от бесилката. "
- По мое мнение, че отговорът е очевиден: бизнесът ще започне да инвестира в авиационната индустрия, вижте, ако той се интересува от размера на печалбата. И нищо друго.
Отговорът на въпроса, където се генерира доход може да се намери в гуру за управление на Питър Дракър в книгата си "Управление на разговорите в XXI век":
"Вътрешно, има само скъпи райони. Единственият печеливш сайт - това е потребителят, който дава основната оценка на организацията ".
- Ясно е, че авиационната индустрия гражданското за тяхното развитие трябва да бъде насочена към задоволяване на потребностите на потребителя, включително теб и мен, когато сме от дизайнерите се обръщат към пътниците.
Ние проверяваме дали този подход е, присъщи на глобалните авиация лидери в индустрията, които са постигнали и инвестициите, както и иновации?
Ето, например, се представя на своя уебсайт Airbus Corporation:
Качество и безопасност FIRST
Доставките на самолета в предвидения час, на фиксирана цена и с нужното качество - постигане на всички тези параметри от първия път - движени от политиката на Airbus с охрана като приоритет номер едно в проектирането, изграждането и характеристики на корпоративните самолети.
клиентите Еърбъс очакват качество в самолети, които купуват. Сигурност, надеждност, комфорт и разходи за поддръжка са ключови параметри, на които авиокомпаниите да направят заключение за самолета.
Airbus разполага с мрежа от ключови служители, които се идентифицират проблеми в различни етапи на развитие, производство и монтаж и разработване на мерки за справяне с тях, избягвайки евентуални скъпоструващи забавяния по-късен етап. Тези работници също да предоставят непрекъснати подобрения в стандартите и ефективността на обозначението за начините, по които хората могат да работят по-добре или оборудване и материали могат да бъдат подобрени.
Постоянно внимание към БЕЗОПАСНОСТ
Около 500 милиона пътници летят самолети Airbus годишно. Те вярват, че авиокомпанията ще ги избави безопасно да си дестинации. На свой ред, авиокомпаниите и други оператори смятат, корпорацията Airbus. Airbus е името на надеждност, качество и производителност. Но преди всичко, това означава сигурност, приоритет номер едно за Airbus.
Преди самолета достига до крайния етап на типово сертифициране, той трябва да се подложи на близо 1200 часа на летателни изпитания. Но Airbus също постоянно работи най-ефективно за подобряване на безопасността на самолетите си чрез проактивно идентифициране на области и събития такива данни "могат да бъдат получени от това.
За съжаление, дори и ехото на тези твърдения не е в представителството на АОК върху корпоративния сайт:
"Корпорацията е създадена за опазването и развитието на научно-производствен потенциал на руски самолет промишленост, сигурността и отбраната на страната, концентрацията на интелектуална, индустриална и финансови ресурси за изпълнението на перспективните програми за създаване на авиационни технологии."
- Трябва да се подчертае, че думите в този случай не се различават от делата си. Безопасност, най-важният параметър на потребителя в руската авиационна индустрия не е приоритет номер едно. Известно е, че една система за сертифициране, която е създадена Руската гражданското въздухоплаване, не са достатъчно хармонизиран или с европейското или американската система, която изисква руските самолети индустриални компании значителни финансови и времеви разходи за валидиране на сертификати и поддържане на летателната годност на типа.
Отново, в интерес на потребителите, държавата - нашите конкуренти по отношение на авиационната индустрия, обвързани с двустранни междудържавни споразумения за авиационна безопасност (BASA). Русия по този въпрос не играе на равни начала.
За съжаление, в Русия на практика не е започнало изпълнението на SMS разработчици и производители на самолети. Това е, когато нашите конкуренти да навлязат по-високо образование, което току-що започна прехода от начално до средно училище.
- От наша гледна точка, за преодоляване на проблемите, които са натрупани в авиационната индустрия изисква разширено развитие на правната рамка, насочена към постепенното въвеждане на елементи на SMS ICAO, безопасност адрес в плана за система, обхващаща организационни, човешки и технически фактори.
- Липсата на грижи от страна на потребителя, чрез отношението към главния интерес на нейните параметри - сигурност, се усеща в ниския темп на нарастване на поръчките от чуждестранни клиенти за нови руски самолети.
Разбира се, можете да продавате, докато самите самолети за бюджета пари, прехвърляне на проблема за насърчаване на въздухоплавателно средство на пазара на раменете на лизингови компании:
"Само на АОК в МАКС има сключени договори за доставка на 173 граждански самолети за $ 7.5 милиарда. Поръчките са били разпределени по равно между SSJ100 и MS-21. И всички кораби, продадени в Русия. Клиенти - държавни лизингови компании и "Рособоронекспорт".
- Но рисковете от такова решение, са толкова големи, а печалбата не е очевидно, че бизнесът е вероятно да ще продължи да се въздържат от инвестиране в иновации в авиационната индустрия.
Тя ще изглежда, че има съвсем очевидно решение на проблемите, авиационната индустрия - да започнат работа върху потребителя, за да се пристъпи към изпълнението на SMS, да се хармонизират вътрешната система за сигурност със света и, като следствие, производство на въздухоплавателното средство не само за "sebya", но и за всеки, който се интересува от придобиване на самолети , И разходите за прилагането на такъв подход е доста приемливо.
Но тази идея, на когото би ние не се третира с колеги, които не се виждат. Именно това и го наричат безумие, които не са включени в това определение и на никого лично.
Или има нещо друго?
Свързани статии