За да се защитят автомобилната двигател с компресор от възможно счупване и да подобри капацитета си за изпълнение и динамичните характеристики, налягането тласък трябва да бъде контролирано. Регламент на повишаване на налягането може да се направи по различни начини, всеки от които има своите предимства и недостатъци.
Имайте предвид, че KB за разширяване на вероятните промени честота на въртене при постоянно налягане турбокомпресор най-ефективният начин да се заобиколят регламент е част от отработилите газове (изгорелите газове), за да се заобиколят турбината.
При висока нагнетяване характеристика на, например, за двигатели с формула 1, най-ефективните начини за регулиране са допълнителна горивна камера, монтирана в пътя на изпускателната нагоре на турбината (системата "Hyperbar") и изходната част на зареждане въздух в атмосферата. За ефективност, тези методи са ниско байпас отработен газ, но превъзхожда методи като регулиране на дюзата за турбина, байпас част на зареждане въздух към входа на турбината, регулиране на входящия и фаза на въздуха охлаждане.
При ниски нагнетяване практически интерес такива методи за контрол, като допълнителна горивна камера, регулиране турбина дюза, байпас част и регулирането на приема фаза на зареждане на въздух. В същото време ефективността на метода са сравними с байпас на отработилите газове да заобикалят турбината.
Окончателният избор е направен от метод за регулиране на условията на надеждност и подходящи стойности на ефективната мощност и ефективност на двигателя. Нека разгледаме vstechatsya практически методи за контрол.
За повишаване на налягане с механично задвижване на компресори, използвани проста схема, показана на фиг. 4.2.2.
Фиг. 4.2.2. нагнетяването контрол на налягането диаграма на двигателя с компресор задвижван KB: 1 - прием на въздуха; 2 - въздушен филтър; 3 - компресор; въздух хладилник такса - 4; 5 - задвижване на компресор; 6 - блока на двигателя; 7 - входящ колектор; 8 - газ; 9 - байпас тръба на клапата 10; 11 - изпускателния колектор
Характерен TC неизгодно положение по отношение на работа на двигателя на буталото е, че това е, когато двигателят е с ниска мощност и ниска честота на въртене KB отнема твърде малко въздух, а най-висока честота и пълно натоварване - твърде много. Това води до недостатъчен въртящ момент на двигателя при ниски обороти и KB проявява в неговата бавна реакция, за да заредите преходни промени, като например внезапно ускорение (двигател е с лошо injectivity).
За автомобилни бензинови двигатели, работещи при нормални условия, неконтролирано турбокомпресор не е необходимо. Въпреки това, условията на състезанието и експлоатация за предпочитане при максимална мощност, методът може да бъде доста приемливи. Като пример може да се спомене, V8 двигател с работен обем от 4.8 литра кола Mercedes C111 / IV, за установяване на скоростта записи. Прави впечатление, че при честота от повече от 6000 1 / мин кривата на мощността на двигателя продължава да се покачва рязко.
Схема компресор двигател с нерегулиран турбокомпресор показано на фиг. 4.2.3. Такава схема, по-специално, реализирана на V-образен дизелов двигател 8CHN13 / 14, снабдена с турбокомпресор TCR-11. При номинална скорост KB п = 1700 1 / мин и налягане от 1,55 бара = нагнетяването на двигателя мощност 158,2 кВт (215 к.с.).
За да контролирате стойност контрол на допълнителното налягане като най-често се използва налягането на въздуха преди и след TC, налягането на отделяните газове преди и след турбината, както и отношенията споменато количества. налягане излитане да се използват като контролни променливи и стандартната нотация на променливите, показани схематично на фиг. 4.2.3.
Задвижването се система за контрол тласък налягане може да има различни конструктивни форми, но обикновено се извършва в отделен корпус, както и в зависимост от приетата веригата за управление може да се инсталира в изпускателната и двигател прием тракт.
Корпусът на задвижващия механизъм, предназначен за монтаж в изпускателната система и има ребра за по-ефективно охлаждане. Фирмата извършва ККК е устройство, обикновено под формата на клапан с определена скорост, а фирмата Гарет е построен огъващо се клапа. Задвижващият механизъм включва байпас (байпас) клапан структура, подобна на главата на цилиндъра клапани. В края на стеблото на вентила е прикрепен към мембраната, която се изтласква от калибриран пружина. Мембраната е плътно затегната по периметъра на капака на метален под формата на капачка. Байпасният клапан (или клапан съответно) е в затворено положение благодарение на натоварването на пружината. кухина, в която се контролира налягането се прилага между мембраната и капака. Когато контролното налягане става достатъчно за компресиране на калибриран пролетта, клапанът се отваря и частта байпас на газовия поток. С помощта на калибрирана силата на пружината може да се регулира допълнителното налягане, което е по-голяма е силата на пружината, може да се създаде по-голям натиск от тласък. Тази възможност настройка се използва само като основен регулатор, проектиран за максимална граница налягане нагнетяване, но не и за неговия регламент по време на работа на двигателя. Ето защо, в произведените превозни средства, които осигуряват безопасността преди двигател пружинната сила надеждно регулира, а самата пролетта запечатан. В състезателни двигатели на коли, за да се променят максималното налягане нагнетяване и по този начин пружината на мощността може да варира от регулиращия болт.
Фиг. 4.2.3. Схема пълнене V-тип двигател с нерегулиран TC: 1 - прием на въздуха; 2 - въздушен филтър; 3 - турбокомпресора; 4 - заглушител; 5 - изпускателния колектор на левия цилиндър блок; 6 - блокове на двигателя; 7 - изпускателния колектор на десния цилиндър; 8 - входящ колектор на левия цилиндър главата; 9 - входящ колектор на полето главата цилиндър; p0 - налягане на околната среда (атмосферно налягане); p1 - налягане на входа на компресора; р2 - налягане веднага след компресора; p3 - налягане на отработилите газове преди постъпването на турбината; Р4 - отработен газ под налягане на изхода след турбината
При монтаж на задвижването на пътя на освобождаване е необходимо байпас част от отработения газ заобикаляйки турбината (регулиране тласък налягане байпас отработен газ), и когато тя е поставена във входящия тракт на вентил устройство осигурява байпас такса въздух обратно към входа на компресора (контрол тласък налягане байпас на въздуха) ,
Свързани статии